辛集/楊增雨

五菱宏光高速時動力不足

辛集/楊增雨

車型：五菱宏光，發(fā)動機排量1.4L，點火系統(tǒng)COP，實際檢測用的診斷儀中的菜單是“聯(lián)合電子歐3不帶OBD電控”。

故障現(xiàn)象：高速時動力不足，最高車速只能達到90km/h，無故障碼。怠速基本正常，排氣中有輕微的排氣不均勻。

用診斷儀檢測數(shù)據(jù)流，如表1所示。

以上數(shù)據(jù)中，結(jié)合以前的經(jīng)驗，首先懷疑是節(jié)氣門位置傳感器有問題，理由如下：當節(jié)氣門踩到底時，開度只能達到82.03%。是不是該信號引起的問題，又進一步做了測量，測量結(jié)果如表2所示。

此車是改裝使用天然氣的車，經(jīng)過分析，懷疑是在改裝天然氣時出現(xiàn)問題。是不是天然氣控制部分的電路影響到了節(jié)氣門信號。節(jié)氣門位置傳感器的信號電壓最高只能達到4.1V，從解碼器的數(shù)據(jù)流中看到的節(jié)氣門開度最高只有82.03%，這是不是問題？拔下傳感器插頭后，直接用傳感器模擬器調(diào)出4.5V的信號電壓，接到節(jié)氣門位置傳感器插頭的線束側(cè)，給發(fā)動機控制單元提供節(jié)氣門信號，但接上去后電壓就由4.5V變成4.1V，是不是發(fā)動機控制單元內(nèi)部出現(xiàn)問題，將控制單元拆下，發(fā)現(xiàn)控制單元的外殼在改裝天然氣時有兩根管子沒有處理好，把外殼磨破了。是不是有塵土或水汽進入控制單元影響到了節(jié)氣門信號，再將發(fā)動機控制單元拆開，觀察發(fā)現(xiàn)，因為破損的小孔較小，沒有進入水分和塵土，到此仍然無法確認故障原因。

找來一輛聯(lián)合電子的電控系統(tǒng)的車，用診斷儀和萬用表分別測量節(jié)氣門信號電壓與開度，發(fā)現(xiàn)此車的測量結(jié)果與故障車的一樣，由此確認，故障車的節(jié)氣門信號是正常的，暫時排除節(jié)氣門信號的影響。

按照經(jīng)驗，我們懷疑是進氣壓力傳感器或氧傳感器老化，于是換上新的進氣壓力傳感器和氧傳感器試車，車速最高只能達到90km/h，再加油門也無法提高，此時氧傳感器的信號電壓為0.7V，0.7V電壓說明混合氣處于較濃狀態(tài)，不是因為混合氣過稀引起高速動力不足。

經(jīng)過大家會診，有技師提出，燒天然氣的車時間長了，易出現(xiàn)氣門間隙過小，此車故障有可能是氣門間隙過小引起，這時駕駛員也反映1年前維修過缸蓋。于是，拆開氣門室蓋檢查氣門間隙，實際情況如表3所示。

表1 數(shù)據(jù)流

表2 測量結(jié)果

表3 氣門間隙 單位：mm

表4 新的數(shù)據(jù)流

查閱維修資料，得知該車進氣門間隙應(yīng)該為0.075～0.125mm，排氣門間隙應(yīng)該在0.09～0.12mm，表中的實際測量結(jié)果表明，多個汽缸的排氣門間隙明顯偏小。按技術(shù)要求，定購合適的氣門頂桿，將氣門間隙調(diào)整到規(guī)定范圍內(nèi)，裝復(fù)系統(tǒng)后，試車，此車可以輕松跑到120km/h以上，重新記錄數(shù)據(jù)流，如表4所示。

故障總結(jié)：（1）此車故障是因為氣門間隙過小引起。因為氣門間隙過小，造成配氣相位錯誤，使燃燒不充分，動力不足，因為是機械故障，所以沒有形成故障碼。

（2）因為沒有故障碼，所以沒有診斷方向，只能憑經(jīng)驗一點點排除，給故障診斷帶來了困難。但回過頭來分析，實際上數(shù)據(jù)中是有明顯問題的，維修完畢后的正常數(shù)據(jù)給我們提示：噴油脈寬明顯異常。

（3）該車在診斷上的另外一個困難就是改裝了天然氣，問題是不是因為改裝天然氣引起的，要首先做一個排除。改裝天然氣的車，如果有點火提前角，會用到節(jié)氣門信號，如果沒有，則不會用到該信號，從線路上可以這樣進行區(qū)分，沒有點火提前角控制盒的系統(tǒng)，就用不到節(jié)氣門信號。改裝天然氣的車，氧傳感器信號也有的系統(tǒng)用到，也有的用不到，此車就沒有對氧傳感器的信號進行改裝。有沒有改動，可以從氧傳感器插頭上進行區(qū)分。

（4）此車故障之所以能在我手中快速排除其實是有原因的，我借助以前講課的資源，認識專門改天然氣的朋友，打電話請教時，剛好是他改的這輛車，在他手中了解到了自己知識上的盲點，交流產(chǎn)生價值，使我受益。通過大家的會診，我們又排除了一例疑難故障。

（5）維修完畢后的數(shù)據(jù)流表顯示該車發(fā)動機工作正常，可以用做日后維修時的參考。