滄州/郭殿明

2008年本田CR-V加速不良

滄州/郭殿明

車型：2008年4月生產(chǎn)的東風(fēng)本田CR-V，配置 2.0L R20A1發(fā)動機(jī)。

VIN：LVHRE182X85××××××。

行駛里程：232225km。

故障現(xiàn)象：加速慢，最高轉(zhuǎn)速不超過4000r/min。這是一輛從別的維修廠轉(zhuǎn)來的車，修理師傅反映這個(gè)車原先是不著車，后來別的修理廠給短路了一下OBD接頭，就能著車了，但是出現(xiàn)了后來加速不良的毛病，如果打開鑰匙門，立刻加速正常，可如果等一會兒再加速就有加速慢的毛病。

故障診斷：接車后檢查故障現(xiàn)象，拔掉OBD上的短接線，不著車，短接后能著車（如圖1所示），跟維修師傅說的情況相符。又檢查加速情況，確實(shí)是打開點(diǎn)火開關(guān)立刻踩加速踏板，加速正常，能上5000r/min，而等會兒加速則反應(yīng)慢，且不超4000r/min，偶爾還會出現(xiàn)加油門轉(zhuǎn)速無反應(yīng)的情況。

圖1 短接OBD接頭

拔掉OBD上的短接線，不著車，觀察儀表，防盜指示燈一直亮，這是防盜造成的不著車，可為什么短接OBD插頭上的4、5腳就能正常呢？下面來看圖2。

4號線是黑色的搭鐵線，5號線是棕色線，到A節(jié)點(diǎn)，再看圖3。

由于所查的資料都是圖片版，不是很清楚，筆者認(rèn)為，5號線是通過G101搭鐵，另外筆者又找到了一張G101的搭鐵圖，如圖4所示。

從圖4可以看出，數(shù)據(jù)傳輸頭和防啟動裝置遙控控制裝置是共用G101搭鐵的，很有可能數(shù)據(jù)傳輸頭和防啟動裝置遙控控制裝置連接點(diǎn)到G101之間有斷路，所以短接數(shù)據(jù)傳輸插頭，防啟動裝置遙控控制裝置的搭鐵由不正常變成正常了。首先從最簡單的入手，查G101的搭鐵情況，運(yùn)氣不錯，G101根本就沒上緊，也許這輛車大修過，否則不可能動這里，如圖5所示。

通過電路圖可知，這個(gè)搭鐵線很重要，如果它接觸不良，可以引起很多稀奇古怪的故障。緊好后，鎖防盜的故障徹底消失，但加速不良的問題還存在。用診斷儀讀取故障碼，如圖6所示。

圖2 電路圖1

圖3 電路圖2

圖4 G101的搭鐵圖

圖5 G101搭鐵

圖6 故障碼

根據(jù)這個(gè)故障碼，可以看出是電子節(jié)氣門繼電器有問題，嘗試刪除故障碼，有時(shí)能刪，有時(shí)無法刪除。在發(fā)動機(jī)艙找到了這個(gè)繼電器，如圖7所示。

圖7 電子節(jié)氣門繼電器

這個(gè)繼電器為什么還有根線呢？查詢電路圖如圖8所示。

圖8 電路圖3

現(xiàn)在明白了，原來節(jié)氣門控制繼電器不吸合，以前的維修工就把主繼電器的搭鐵線跟節(jié)氣門繼電器的搭鐵線連在一起了。把這根線去掉，車子無法啟動，真是高手在民間哪！既然繼電器故障，那查一下繼電器的線圈電源，打開點(diǎn)火開關(guān)，有12V，繼電器觸點(diǎn)30號腳12V?；鹨灿?，繼電器換了一個(gè)，故障依舊。繼電器線圈和觸點(diǎn)到控制模塊的線都正常，那么就只有發(fā)動機(jī)控制模塊了，測量發(fā)動機(jī)控制模塊的電源、搭鐵都沒問題。檢測到這里，我有必要對電子節(jié)氣門知識做一下普及。

汽車診斷儀檢測到節(jié)氣門執(zhí)行控制系統(tǒng)故障時(shí)，發(fā)動機(jī)控制模塊可進(jìn)入降低發(fā)動機(jī)功率模式，可能導(dǎo)致以下一種或幾種情況的發(fā)生：（1）限制加速。發(fā)動機(jī)控制模塊將繼續(xù)使用加速踏板控制節(jié)氣門，但車輛加速受到限制。（2）限制節(jié)氣門模式。發(fā)動機(jī)控制模塊將繼續(xù)使用加速踏板控制節(jié)氣門，但節(jié)氣門最大開度受到限制。（3）節(jié)氣門默認(rèn)模式。發(fā)動機(jī)控制模塊將關(guān)閉節(jié)氣門執(zhí)行器電機(jī)，節(jié)氣門將返回至默認(rèn)的彈簧負(fù)載位置。（4）強(qiáng)制怠速模式。發(fā)動機(jī)控制模塊將執(zhí)行以下操作：①通過定位節(jié)氣門位置將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速限制在怠速，或者在節(jié)氣門關(guān)閉時(shí)控制燃油和點(diǎn)火使發(fā)動機(jī)怠速。②忽略加速踏板的輸入。（5）發(fā)動機(jī)關(guān)閉模式。發(fā)動機(jī)控制模塊將關(guān)閉燃油并使節(jié)氣門執(zhí)行器斷電。

我們這輛車，（1）（2）（3）（4）情況都出現(xiàn)過，所以基本認(rèn)定是節(jié)氣門故障造成的加速不良等情況。現(xiàn)在故障源就可以鎖定為發(fā)動機(jī)控制模塊故障。打開發(fā)動機(jī)控制模塊，找到控制節(jié)氣門繼電器的芯片如圖9的1位置所示。

圖9 發(fā)動機(jī)控制模塊

手頭上沒有同樣的芯片怎么辦呢？沒關(guān)系，2位置與1位置的芯片是相同的，把2位置的芯片焊下來，焊到位置1上，如果節(jié)氣門的故障不再出現(xiàn)，那么問題就解決了。事實(shí)確實(shí)如此，換上去好了。那就證明了確實(shí)是控制節(jié)氣門繼電器的芯片壞了。從淘寶上買了個(gè)同樣的芯片，完工。

故障總結(jié)：從這個(gè)案例我們可以看出，以前修理工在維修時(shí)，沒有盡心盡力的查找故障源，做事糊弄。作為一名汽車維修技師，要想讓別人高看一眼，必須對自己高標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)要求，遇到疑難故障，不能首先自己就喪失信心，要別人干不了的我能干；遇到普通的維修保養(yǎng)，要別人能干的活，我干的比別人好。這樣你才能成為一名合格的修理工。