太原/秦志剛

2007年奧迪A6L冷啟動經(jīng)常熄火甚至無法起步

太原/秦志剛

VIN：LFV4A24F473××××××。

車型：奧迪A6L（C6），配置2.4L，BDW發(fā)動機，01J變速器。

行駛里程：256743km。

故障現(xiàn)象：冷啟動經(jīng)常熄火甚至無法起步。

故障診斷：該車半年前更換過全新的發(fā)動機和發(fā)動機線束，之前因發(fā)動機EPC燈亮報故障碼“節(jié)氣門位置信號不可信”更換過節(jié)氣門的插接器和線束。經(jīng)和客戶了解，該車?yán)滠嚳梢詥映晒Γ蝗幌ɑ?，再次啟動仍能成功，如此反?fù)幾次后故障消除；同時在行駛過程中等紅綠燈或起步時也有突然熄火的現(xiàn)象?？蛻舻谝淮芜M站未能故障再現(xiàn)，同時發(fā)動機控制單元也沒有相關(guān)故障存儲。根據(jù)客戶描述認(rèn)為該故障由供油系統(tǒng)引起的可能性很小，因為如果油壓低首先應(yīng)該是不好啟動，其次在熄火前應(yīng)有個抖動的過程，所以排除油路故障。結(jié)合之前案例在曲軸位置傳感器工作不良時會在冷車出現(xiàn)啟動后熄火，幾次啟動后就會正常；而且在早期發(fā)生故障時并不報故障碼。經(jīng)和客戶協(xié)商先試換一曲軸位置傳感器再觀察。

客戶行駛一周后再次出現(xiàn)故障，而且反映冷車啟動后熄火，但如果加大油門穩(wěn)一會則可以著車；另外在起步時有熄火現(xiàn)象，熱車后故障不明顯。接車后診斷儀檢查01發(fā)動機里有故障碼“P1156：進氣管壓力傳感器G71斷路/對地短路對正極短路靜態(tài)；P1129：汽缸列2，混合氣調(diào)校（乘法式） 系統(tǒng)過濃；P1127：汽缸列1，混合氣調(diào)校（乘法式） 系統(tǒng)過濃；P1141：負(fù)荷記錄，不可信數(shù)值斷路/對地短路；P0113：進氣溫度傳感器1過大信號對正極短路”。從上述故障碼看出故障指向進氣壓力傳感器信號異常。為取得一手信息，決定在次日早上實車驗證故障和讀取故障。

第二天裝好油壓表和診斷儀，讀取數(shù)據(jù)塊如下：

表1 未著車之前的數(shù)據(jù)

表2 剛啟動后的數(shù)據(jù)

表3 熱車后的數(shù)據(jù)

未著車之前的數(shù)據(jù)如表1所示。

剛啟動后的數(shù)據(jù)如表2所示。

熱車后的數(shù)據(jù)如表3所示。

正常車熱車后數(shù)據(jù)如表4所示。

拔掉進氣壓力傳感器數(shù)據(jù)如表5所示。

通過數(shù)據(jù)比對，在剛啟動后該車數(shù)據(jù)在71.4kPa，而正常車則在58.6kPa左右。在熱車怠速期間故障車在45.8kPa左右，正常車在 42kPa左右。檢查傳感器至控制單元線路不存在斷路和短路現(xiàn)象，更換進氣壓力傳感器故障排除，電路圖如圖所示。

故障總結(jié)：由于進氣壓力傳感器信號失真，導(dǎo)致其在啟動后由于混合氣濃而熄火或在起步時熄火。當(dāng)踩下加速踏板時增加了進氣量，使空燃比相對接近控制范圍所以冷車踩住加速踏板能著車。另外從發(fā)動機控制單元所報故障也可以看出，由于真實進氣量小于理論值所以會有混合氣濃和負(fù)荷信號不可信的相關(guān)故障，在冷啟動時從排氣中也可嗅到一股燃燒不完全的生油味。在實際故障排除中很多疑難案例都是通過數(shù)據(jù)流分析解決的，我們應(yīng)養(yǎng)成故障診斷時讀取數(shù)據(jù)流的習(xí)慣，逐步提高數(shù)據(jù)流分析的能力。

表4 正常車熱車后數(shù)據(jù)

表5 拔掉進氣壓力傳感器數(shù)據(jù)

進氣壓力傳感器控制電路