楊建軍

其實(shí)純電動(dòng)車的續(xù)航里程問題一直是消費(fèi)者最糾結(jié)的問題，現(xiàn)在市面上可以買到的純電動(dòng)車型續(xù)航里程大多在100km左右，好一些的在150km左右，如果從實(shí)際使用情況來(lái)評(píng)判的話，在這些官方里程的基礎(chǔ)上，還要再打一些折扣。如此看來(lái)，如果周末想來(lái)個(gè)郊游的話，還需要考慮車輛自身的續(xù)航能力問題，遠(yuǎn)一些的道路基本可以放棄了。如果買一輛純電動(dòng)車就是為了上下班代步，那我覺得大可不必，汽車的功能屬性可不止這么簡(jiǎn)單，讓消費(fèi)者得到更多的幸福感才是一輛車最重要的情感指標(biāo)，或者說(shuō)至少要與普通內(nèi)燃機(jī)車賦予消費(fèi)者的差不太多才行吧。

不過(guò)隨著電池技術(shù)的不斷進(jìn)步，電動(dòng)車的續(xù)航里程已經(jīng)開始逐步提升，像高端一些的特斯拉，它的大容量電池車型的續(xù)航里程已經(jīng)超過(guò)500km，這個(gè)數(shù)字可以說(shuō)是相當(dāng)可觀了。再看咱們自主品牌的一些純電動(dòng)車，江淮的iEV系列幾乎每年都在做升級(jí)，北汽新能源汽車也是一步步腳踏實(shí)地在前進(jìn)，前序車型像EV160、EV200在北京地區(qū)都有著相當(dāng)不錯(cuò)的競(jìng)爭(zhēng)力。如今，北汽新能源已經(jīng)不局限于在EV系列上升級(jí)產(chǎn)品，而是將技術(shù)加載到了北汽自主品牌車型上，推出了基于紳寶D50的一款純電動(dòng)車——EU260。

與之前的命名規(guī)則相似，它的260數(shù)字代表了它的最大續(xù)航里程數(shù)，如果在十分完美的情況下，它的續(xù)航里程可以達(dá)到350km（理想化的數(shù)字大家不要太在意）。其實(shí)260km的續(xù)航里程已經(jīng)可以滿足普通用戶的需求了，短途游沒有問題，當(dāng)然如果住宿的地方可以充電，那就更沒有了后顧之憂。這款EU260充電也是分為兩種，一種快充，官方稱在快充模式下，半小時(shí)就可以充滿80%的電量，使得續(xù)航里程達(dá)到約200km；另外一種是慢充，這種模式需要6個(gè)小時(shí)把電量充滿。在這里我也不想多介紹那些對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)顯得有些枯燥的電池?cái)?shù)據(jù)和電池管理理論，畢竟這些車輛之外的東西只是過(guò)程，“結(jié)果”對(duì)于他們來(lái)說(shuō)才是最重要的。

電動(dòng)和車連在一起是電動(dòng)車，既然是車，那我們不能丟掉“車”的基礎(chǔ)，所以我們還需要考量的是它在道路上的表現(xiàn)。駕駛一款純電動(dòng)車對(duì)于我來(lái)說(shuō)并不陌生，之前有過(guò)多次的駕駛經(jīng)歷，包括江淮早期的iEV4、寶馬的i3、騰勢(shì)等等，這些車型似乎都與我們的evo風(fēng)格沾不上半點(diǎn)關(guān)系，但這次的EU260來(lái)頭不小，鑒于它是源自于薩博的底盤技術(shù)，所以我對(duì)它開始是抱著非常大的期待的。先說(shuō)說(shuō)它給我的新鮮感，首先它的啟動(dòng)按鍵位置就與一般車型不一樣，那個(gè)start按鍵被放在了擋把的左前方，如果不是銀色的按鈕有些晃眼，我估計(jì)還得找一陣子，然后就是那個(gè)類似捷豹路虎車型上的旋鈕擋，阻尼感不錯(cuò)，旋轉(zhuǎn)起來(lái)顯得很有質(zhì)感，以至于在沒搞明白那個(gè)“E”是什么模式的情況下，手欠將這個(gè)旋鈕轉(zhuǎn)到了這個(gè)位置，眼前的電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表一下從2000迅速飆到了4000，車輛猛地向前躥了出去，這款電動(dòng)機(jī)的威力可要比它的兄弟D50上那個(gè)內(nèi)燃機(jī)強(qiáng)了不少。此時(shí)腳下的油門踏板也變得異常敏感，非常適合超車時(shí)使用。但有個(gè)事情我一直沒想明白，多數(shù)E字母代表著節(jié)能的意思，按理來(lái)說(shuō)應(yīng)該是經(jīng)濟(jì)模式，但北汽的工程師貌似跟我們開了一個(gè)玩笑，他們把這個(gè)E寫出了北汽S（Sport）的意思。旋鈕擋后方的B+和B-起初我也沒有想明白代表了什么功能，但是我憑借之前駕駛電動(dòng)車的經(jīng)驗(yàn)和一段路程的體驗(yàn)之后，我逐漸摸索出這兩個(gè)按鍵的功能。這兩個(gè)按鍵可以控制電動(dòng)機(jī)的收能模式，一共有三個(gè)擋位，+是加擋，-是減擋，儀表盤的中間顯示屏上會(huì)有擋位顯示，最大的3是最強(qiáng)的收能模式，這時(shí)如果收油門電動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)比較明顯的制動(dòng)效果，也是最強(qiáng)的收能模式。相反，1擋代表著長(zhǎng)距離的滑行占據(jù)了軟件的主導(dǎo)模式，此時(shí)也是收能最弱的擋位。別看只是這三個(gè)擋位，在實(shí)際駕駛時(shí)區(qū)別還是挺大的，它的3擋收能模式，跟i3非常相似，都是一松油門就會(huì)出現(xiàn)輕微剎車的效果，對(duì)于一般駕駛者來(lái)說(shuō)需要適應(yīng)。而1擋則與正常車輛一樣，舒適性較好，所以對(duì)于視線較遠(yuǎn)的駕駛者來(lái)說(shuō)，這個(gè)擋位更適合他們。如果既想兼顧收能又想獲得一定的舒適性，那直接選擇2擋吧，它會(huì)滿足你的這兩種要求。

相比它突出的動(dòng)力性能，它的駕駛質(zhì)感就要偏弱一些。方向盤的方向感和路感都比較模糊，懸架的表現(xiàn)也是中規(guī)中矩，挑不出太多的毛病，但也不能讓人產(chǎn)生太多的駕駛熱情，整體的駕駛感受就像是在喝一杯白開水，咕咚咕咚喝完了也就完了。所以在回程時(shí)，我選擇了乘坐，正好借此機(jī)會(huì)用配備的那款樂視手機(jī)看了一下WRC的瑞典站比賽。說(shuō)實(shí)話它的這套i-link娛樂系統(tǒng)著實(shí)不錯(cuò)，它包括了九種功能模塊，像導(dǎo)航、通訊、社交功能都非常好用，另外，還可以通過(guò)手機(jī)互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)手機(jī)和車載系統(tǒng)的雙屏互控，當(dāng)然不只局限于它的合作伙伴樂視手機(jī)，它可以匹配多品牌的手機(jī)。坐在后排的兄弟可苦了一路，因?yàn)殡姵乇话卜旁谲圀w下方，車輛的地板不得不升高，否則它的最小離地間隙會(huì)更低，這種設(shè)計(jì)給后排的底部空間造成了很大的麻煩，乘坐時(shí)大腿與小腿的角度幾乎成了銳角，就像是有些7座SUV車型的第三排座椅一樣，大腿幾乎失去了支撐。

如果在一般道路上采用正常的駕駛模式，我相信EU260很有可能達(dá)到260km左右的續(xù)航里程，這點(diǎn)是值得表?yè)P(yáng)的，但是米飯中的細(xì)沙還是會(huì)硌到我們的牙齒，所以北汽新能源的產(chǎn)品還需要再細(xì)細(xì)打磨一番。