馬爽

雖然，成為美國國寶級跑車的克爾維特讓雪佛蘭名聲大振，但是“金色領(lǐng)結(jié)”成為親民品牌的真正原因則是那些深受人們喜愛的國民車。

就像眼前的這輛邁銳寶XL，別看它只比現(xiàn)款邁銳寶的名字后面多了個“XL”，但無論是外觀、內(nèi)飾還是平臺以及動力總成它都采用了全新設(shè)計，接下來讓我們仔細(xì)欣賞一下邁銳寶的第九代傳人。

顛覆傳統(tǒng)的設(shè)計

硬朗的輪廓以及有力的肌肉線條一直都是美系車設(shè)計的DNA之一，但在眼前這輛邁銳寶XL身上你卻找不到半點(diǎn)蹤影。這主要原因在于賦予其生命的是一位年僅26歲的美國年輕設(shè)計師，誰說“90后”辦事兒都不靠譜？至少，眼前這輛邁銳寶XL顛覆傳統(tǒng)的設(shè)計已經(jīng)讓人眼前一亮。

家族式設(shè)計的前臉在豐富線條的勾勒下極富動感，較高的腰線設(shè)計配合著溜背的尾部設(shè)計，讓邁銳寶XL的車身側(cè)面有著強(qiáng)有力的視覺沖擊。半弧形的車尾線條設(shè)計同樣別出心裁，微微上翹的車尾更是猶如翹臀般性感。整體上講，雖然沒有了硬朗的輪廓和標(biāo)志性的肌肉線條，但是邁銳寶XL更加“寬扁”的設(shè)計語言給人運(yùn)動性十足。

內(nèi)飾方面，邁銳寶XL同樣采用了雪佛蘭時下最為心儀的“飛翼式”座艙設(shè)計，雖然內(nèi)飾的風(fēng)格非常簡約，但材質(zhì)和做工卻非?？季浚幢闶且豢顕褴?，也并沒有給人絲毫的廉價感。極致的人體工程學(xué)設(shè)計使得駕駛員在日常行駛中可以獲得更多的關(guān)懷。

當(dāng)然，配置方面邁銳寶XL也很厚道，電動座椅、主動式進(jìn)氣格柵、無鑰匙進(jìn)入以及啟動、TCS、電動天窗等配置更是全系標(biāo)配。此外，ACC定速巡航、車到保持輔助系統(tǒng)、碰撞預(yù)警以及緩解系統(tǒng)等高科技輔助系統(tǒng)還會出現(xiàn)在高配車型中。

怎能豈止于大

車身尺寸方面邁銳寶XL相比上一代也有著很大變化，其中最為明顯的是車身長度和軸距方面的提升。4923mm的車身長度比上一代增加了68mm，2829mm的軸距更是比上一代增加了92mm。

最為直觀的感受就是車內(nèi)的整體空間得到了很大提升，得益于2829mm的超長軸距即便采用了溜背式設(shè)計，后排乘員的頭部空間也并沒有出現(xiàn)局促，即便是我這種185cm身高的人坐在后排也不會感到壓抑。

的“國民車”讓雪佛蘭成為了親民品牌

當(dāng)然，“XL”的含義并不僅僅是加長加大，這里的XL是Cross（X）Limits的縮寫，意指以突破性的科技創(chuàng)新跨越極限、超越想象。車身相比上一代減重120kg就是最好的證明。了解汽車構(gòu)造的人都明白“簧上質(zhì)量和簧下質(zhì)量”這兩個詞所指的意思。邁銳寶XL所“瘦身”的120kg基本上都是在“簧上”完成的，車身內(nèi)部采用了更多的輕量化材料。而且邁銳寶XL還采用更多的高強(qiáng)度和超高強(qiáng)度鋼材，其中超高強(qiáng)度鋼整體占比高達(dá)40%。

動力不錯底盤扎實(shí)

邁銳寶XL目前全系只提供1.5T和2.5L自然吸氣車型，據(jù)悉未來還會推出一款在動力性以及經(jīng)濟(jì)性方面都會有更加優(yōu)異表現(xiàn)的混合動力總成。這次活動廠家只提供了1.5T車型，相信大家對這臺采用了缸內(nèi)集成排氣管技術(shù)的1.5L缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)并不陌生。125kW的最大功率和252Nm的峰值扭矩推動不到1.5t整備質(zhì)量的邁銳寶XL游刃有余。而且加入的自動啟停系統(tǒng)還可以進(jìn)一步降低污染物的排放。

可以說，邁銳寶XL有著不錯的動力性，2500rpm時將會迎來明顯的爆發(fā)點(diǎn)，這時甚至感覺有些小暴力。但急加速時候還是會出現(xiàn)些許的渦輪遲滯問題，畢竟1.5L的排量還是太小。Sport模式下，變速器的響應(yīng)變得更加迅速，降擋升擋毫不拖泥帶水。普通模式下，換擋平順，擋位的選擇也非常合理。而且，相比上一代邁銳寶典型的美系剎車踏板（前1/3基本沒有），邁銳寶XL的剎車行程更加緊湊，而且給人感覺更加線性。只是，搭載的自動啟停電機(jī)并沒有專門設(shè)置“關(guān)閉”按鍵，這一點(diǎn)有些不爽。

此外，和美國版不同，邁銳寶XL采用的并不是6擋自動變速器而是一臺7擋雙離合變速器。不可否認(rèn)的是，這臺雙離合變速器在平順性方面的表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的，而且低擋位選擇時候的“智商”也很高，并不會出現(xiàn)某些雙離合變速器猶豫不決的“冥想”狀態(tài)。

底盤和懸架方面，我們可以看到工程師們煞費(fèi)苦心，底盤的調(diào)校在保證了支撐性的同時還兼顧了舒適性。采用前麥弗遜、后多連桿式獨(dú)立懸架的邁銳寶XL整體調(diào)校偏運(yùn)動。為了在運(yùn)動與舒適方面達(dá)到完美的平衡，邁銳寶XL的彈簧雖然行程較長，但韌性與回彈速度讓人滿意。懸架對于路面的過濾也很完美，細(xì)小的顛簸很難傳至車內(nèi)。操控方面邁銳寶XL表現(xiàn)得和它運(yùn)動型的定位很貼切，堅實(shí)的底盤以及韌性十足的懸架極限很高，可以給駕駛者足夠的信心。彎道中，車身的側(cè)傾也被控制在合理的范圍內(nèi)，而且245/45 R18的寬胎自然功不可沒。

作為雪佛蘭在國內(nèi)的旗艦型車型，新一代邁銳寶XL承載了太多的期望。但是，我覺得邁銳寶XL并不需要擔(dān)心，畢竟“天生麗質(zhì)難自棄”。更何況它還“投胎”在了一個好地方，這片沃土可是創(chuàng)造了每4分鐘售出一輛雪佛蘭車型的神奇國度。