當王先生接到一汽-大眾電話，他的建議已經(jīng)被一汽-大眾采納，王先生簡直不敢相信自己的耳朵?！拔叶字春笠曠R，發(fā)現(xiàn)可以看到里面的一點兒小白邊兒。銷售人員正好打來電話，我就把這個情況說了一下。這個根本不算是瑕疵的小建議，竟然也會引起關(guān)注！”王先生不知道，這項“可改可不改”的改進，涉及一汽-大眾很多供貨廠家設(shè)備調(diào)整和一汽-大眾模具及噴涂工藝的調(diào)整，改進成本可想而知。

一汽-大眾每年數(shù)千個技術(shù)更改，很多都屬于這種追求優(yōu)秀品質(zhì)的優(yōu)化改進。而且，很多事情現(xiàn)在是“可做可不做”的，但一汽-大眾卻一定要做！

那年歐洲出臺相關(guān)法律法規(guī)，禁止整車中使用含重金屬“六價鉻”物質(zhì)的零件，采用環(huán)保型涂層，涉及3000多個標準件及其它車身金屬件、電路板等。德國大眾發(fā)出改進信息，一汽-大眾接到后，毫不猶豫地對車內(nèi)涉及“六價鉻”的所有零件、部位進行了優(yōu)化。技術(shù)人員回憶說：“當時一汽-大眾面臨巨大壓力，改變涂層就意味著成本的大幅度增加，但一汽-大眾還是強制所有供應(yīng)商進行了改進，更改涉及3000余項?！敝链耍黄?大眾所有產(chǎn)品告別“六價鉻”。截至目前，我國有關(guān)“六價鉻”的汽車法規(guī)尚未實施。

一汽-大眾人將這樣“偏執(zhí)”的對“高品質(zhì)”的追求稱之為“慎獨”，這個倫理學(xué)意義上的詞匯意為“在無人監(jiān)督下人的表現(xiàn)”，這在一定程度上解釋了一個汽車制造企業(yè)的品格，和這種品格引發(fā)的消費者發(fā)自內(nèi)心的認同感。

一汽-大眾一直在打造“原汁原味”的德國汽車，德國大眾集團對產(chǎn)品開發(fā)的要求就是，在 1000個零件里面最差的一個，要滿足100個產(chǎn)品中使用條件最苛刻的那個人駕駛30萬公里不出現(xiàn)問題。換言之，按概率學(xué)計算，一輛汽車行駛3萬公里，最多允許十萬分之一的零件出現(xiàn)問題。

在一汽-大眾的每個試驗臺背后，都跟著一個試驗標準，這些標準全是基于德國大眾的要求衍生而來的。比如，在道路模擬試驗臺架上，車輛要跑滿10天時間，相當于實際道路連續(xù)跑80天，損傷相當于用戶實際跑30萬公里；在模擬大氣暴曬試驗中，車輛要曬滿6個小時，相當于世界頂級暴曬場曬1年時間的暴曬程度，用戶15年暴曬使用需求……最苛刻的試驗標準決定了產(chǎn)品的品質(zhì)和汽車制造企業(yè)對用戶的價值，一汽-大眾掌握試驗標準、方法，科技“含金量”可見一斑。

在一汽-大眾人心目中，強大的科技研發(fā)實力，不僅在于為用戶提供高品質(zhì)的汽車，其終極目標是為中國人提供更高品質(zhì)的生活。

毫無疑問，一汽-大眾是中國汽車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，在她的血脈賁張中，涌動著的是深植骨髓的科技“基因”，是對技術(shù)研發(fā)與眾不同的理解、是對自主能力永不妥協(xié)的執(zhí)著追求，還有對中國汽車行業(yè)的滿腔熱忱！“如果說，以前在合資合作過程中，一汽-大眾所做的工作只是簡單的引進、更改，那么現(xiàn)在，一汽-大眾已經(jīng)成為真正的‘主廚’！”