劉一鳴

面對(duì)一個(gè)潛力巨大的新市場(chǎng)，創(chuàng)業(yè)們?cè)噲D通過(guò)瘋狂的廣告投放和全產(chǎn)業(yè)鏈布局來(lái)贏得主動(dòng)

對(duì)于楊浩涌來(lái)說(shuō)，這是一場(chǎng)生存之戰(zhàn)，也是一場(chǎng)榮譽(yù)之戰(zhàn)。

楊浩涌是中國(guó)第二大信息分類(lèi)網(wǎng)站趕集網(wǎng)的創(chuàng)始人。2015年隨著趕集網(wǎng)和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手58同城的合并，楊浩涌帶著團(tuán)隊(duì)從新公司中分拆獨(dú)立，成立瓜子二手車(chē)直賣(mài)網(wǎng)。

“當(dāng)時(shí)雙方打得正酣，突然有人在上面說(shuō)停。你肯定很不爽，肯定會(huì)說(shuō)能不能再來(lái)一次。”楊浩涌說(shuō)，他不甘心。

和分類(lèi)信息相比，二手車(chē)無(wú)疑是一個(gè)發(fā)展速度更快、市場(chǎng)空間更大的市場(chǎng)。2015年中國(guó)二手車(chē)總交易量為960萬(wàn)輛，一個(gè)被多數(shù)業(yè)內(nèi)人士接受的估算是，其中有7%左右是通過(guò)二手車(chē)電商進(jìn)行交易的，易觀智庫(kù)數(shù)據(jù)表明：2015年二手車(chē)電商交易量同比增長(zhǎng)近70%。另?yè)?jù)普華永道思略特預(yù)計(jì)，到2020年全國(guó)二手車(chē)交易規(guī)模將達(dá)到2000萬(wàn)輛，交易額達(dá)到1.5萬(wàn)億元。

這個(gè)市場(chǎng)中已經(jīng)充滿(mǎn)了像楊浩涌一樣野心勃勃的玩家——瓜子的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是早一年成立的人人車(chē)，雙方已在2015年打了一場(chǎng)廣告大戰(zhàn)。

另外以B2B模式起步的優(yōu)信拍，在2015年做了B2C平臺(tái)優(yōu)信二手車(chē)；以C2C起步的好車(chē)無(wú)憂(yōu)，在2015年新增了C2B2C業(yè)務(wù)。他們都在通過(guò)不斷調(diào)整商業(yè)模式，來(lái)尋找更大的生存空間。同時(shí)，因?yàn)榕c傳統(tǒng)車(chē)商、車(chē)市關(guān)系微妙，所以這個(gè)市場(chǎng)也更復(fù)雜、利益糾葛更多。

值得注意的是，二手車(chē)市場(chǎng)是一個(gè)零散市場(chǎng)，即便在美國(guó)，其最大的二手車(chē)在線(xiàn)交易平臺(tái)Carmax也只占2.5%的市場(chǎng)份額。

除了創(chuàng)業(yè)公司之外，BAT也一直是一股暗流，它們正試圖加入戰(zhàn)局，這個(gè)市場(chǎng)才剛剛開(kāi)始。

黃雀在后

2015年11月，58趕集有限公司對(duì)外宣布，瓜子二手車(chē)直賣(mài)網(wǎng)已完成分拆，以一家獨(dú)立的創(chuàng)業(yè)公司進(jìn)入二手車(chē)戰(zhàn)場(chǎng)。楊浩涌卸任58趕集有限公司CEO一職，出任瓜子二手車(chē)CEO。

瓜子二手車(chē)專(zhuān)注于服務(wù)個(gè)人與個(gè)人之間的二手車(chē)交易（C2C）。其以交易為核心，后續(xù)進(jìn)入了汽車(chē)后市場(chǎng)其他服務(wù)領(lǐng)域，比如交易撮合、陪同過(guò)戶(hù)、汽車(chē)金融、道路救援、維修保養(yǎng)等等。據(jù)瓜子二手車(chē)最新披露的數(shù)據(jù)，其業(yè)務(wù)已覆蓋75個(gè)城市，實(shí)時(shí)在售車(chē)源峰值超過(guò)5萬(wàn)輛，并擁有4000多名員工。今年初，瓜子宣布完成A輪2.045億美元融資，此次投資的領(lǐng)投方為紅杉資本和光信資本，估值10.045億美元，上市公司58同城以公告形式確認(rèn)了這一信息。

它的對(duì)手人人車(chē)，一家成立于2014年的公司正在進(jìn)行下一輪融資，其上一輪估值是5億美元。

易觀智庫(kù)統(tǒng)計(jì)，2015年超過(guò)20起二手車(chē)電商平臺(tái)獲得投資，七成超過(guò)1000萬(wàn)美元，四成超過(guò)3000萬(wàn)美元，在整個(gè)汽車(chē)交通領(lǐng)域進(jìn)入C輪之后的20個(gè)項(xiàng)目中，二手車(chē)占據(jù)了6個(gè)席位。

資本市場(chǎng)之所以如此看好二手車(chē)領(lǐng)域，其底層邏輯是因?yàn)樾枨蠖吮l(fā)在即。據(jù)瑞銀證券測(cè)算，在2009和2010年，新車(chē)銷(xiāo)量增速達(dá)到46%和32%的歷史高點(diǎn)，由于中國(guó)平均更換新車(chē)周期為五年，這意味著從2015年開(kāi)始，中國(guó)消費(fèi)者將迎來(lái)?yè)Q車(chē)高峰。

據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，目前中國(guó)汽車(chē)的總保有量1.74億輛，中國(guó)的二手車(chē)交易量與新車(chē)銷(xiāo)量比接近1∶3，而美國(guó)此比例為3∶1，二手車(chē)交易未來(lái)發(fā)展空間巨大。

國(guó)際上判斷二手車(chē)市場(chǎng)成熟度的常用指標(biāo)之一是二手車(chē)/新車(chē)銷(xiāo)售比，比值越高二手車(chē)市場(chǎng)就越成熟。2007年，中國(guó)的二手車(chē)/新車(chē)銷(xiāo)售比達(dá)到歷史最高點(diǎn)0.31，隨后下跌。這個(gè)數(shù)據(jù)與發(fā)達(dá)國(guó)家2.9的平均值相比，有很大潛力。

可預(yù)期的增長(zhǎng)潛力使得二手車(chē)電商市場(chǎng)聚攏了密集的資本和創(chuàng)業(yè)者，他們都在探索不同的商業(yè)模式，如C2C模式的瓜子、人人車(chē)，以B2B起步、后涉及B2C業(yè)務(wù)的優(yōu)信，最近開(kāi)辟了一部分C2B業(yè)務(wù)的好車(chē)無(wú)憂(yōu)等。

BAT也盯上了這塊蛋糕。騰訊在其中的布局最深，騰訊在2013年就參與了優(yōu)信的A輪融資，在2015年領(lǐng)投了人人車(chē)的C輪融資，并且騰訊還是58同城的大股東，而58同城又持股瓜子二手車(chē)，所以騰訊也間接持有瓜子的股份。

騰訊投資部執(zhí)行董事夏堯曾總結(jié)過(guò)其投資思路，未來(lái)互聯(lián)網(wǎng)要向各個(gè)領(lǐng)域滲透，上一步騰訊抓住了幾個(gè)高頻領(lǐng)域，例如投資滴滴，下一步要抓住那些相對(duì)低頻的領(lǐng)域，要把其中優(yōu)質(zhì)的公司和商業(yè)模式都抓住。而二手車(chē)電商顯然是低頻高單價(jià)的領(lǐng)域。

百度在二手車(chē)領(lǐng)域也不甘示弱，其在2015年3月領(lǐng)投了優(yōu)信的C輪融資，讓已經(jīng)聚集了老虎基金、貝塔斯曼、DCM這些知名基金的優(yōu)信有了更多籌碼，起碼在流量上有了最大的靠山。

騰訊和百度是以投資的形式進(jìn)入，阿里目前還沒(méi)有直接的投資。阿里擁有自己的汽車(chē)事業(yè)部，目前已進(jìn)入汽車(chē)后市場(chǎng)，但二手車(chē)必然是其戰(zhàn)略版圖中的一塊。

至于BAT是否會(huì)親自介入二手車(chē)市場(chǎng)，多位從業(yè)者均表示應(yīng)該不會(huì)。一是因?yàn)槎周?chē)電商目前還處于市場(chǎng)初期，為了解決交易雙方的信任問(wèn)題，必然需要很重的地推模式，這并不適合BAT來(lái)做。如果哪一天二手車(chē)可以被做成標(biāo)準(zhǔn)的電商產(chǎn)品，BAT才有親自介入的可能。

目前這些二手車(chē)電商創(chuàng)業(yè)公司中，沒(méi)有一家能夠自力更生地活著，融資一旦出現(xiàn)困難，便會(huì)出現(xiàn)資金鏈斷裂的危險(xiǎn)。

一位美團(tuán)的高層人士告訴《財(cái)經(jīng)》記者，二手車(chē)作為一個(gè)未來(lái)的大市場(chǎng)，同時(shí)是一個(gè)低頻業(yè)務(wù)，品牌價(jià)值很大。但因?yàn)槎周?chē)領(lǐng)域重資產(chǎn)、獲客成本高，這意味著，他們一方面非常忌憚自身有流量的巨頭進(jìn)場(chǎng)；另一方面他們又需要極具資金勢(shì)力的“干爹”。

需求壓抑

自從2015年9月“趕集好車(chē)”更名為“瓜子二手車(chē)直賣(mài)網(wǎng)”，楊浩涌便開(kāi)始了其彪悍的廣告戰(zhàn)。

58同城CEO姚勁波曾對(duì)如此大額投放有所猶豫，但楊浩涌堅(jiān)持，“如果不迅速結(jié)束這場(chǎng)戰(zhàn)斗，將來(lái)我們與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手又會(huì)變成像58和趕集之間的消耗戰(zhàn)，雙方會(huì)糾纏在一起?！睏詈朴坑谩梆B(yǎng)虎為患”做比喻，因?yàn)樗鸵挪?，都是被彼此養(yǎng)出來(lái)的“虎”。

有業(yè)內(nèi)人士告訴《財(cái)經(jīng)》記者，楊浩涌之所以選擇這樣的打法，主要是基于趕集與58同城的斗爭(zhēng)經(jīng)驗(yàn)。某一年趕集網(wǎng)開(kāi)始做廣告投放，讓他們一下子取得了一定的優(yōu)勢(shì)。楊浩涌堅(jiān)信這是一個(gè)可復(fù)制的經(jīng)驗(yàn)，瓜子主抓廣告投放的副總裁白如冰也是趕集當(dāng)時(shí)的干將。

隨后，瓜子二手車(chē)于2015年9月至10月，砸下了1.7億元廣告費(fèi)，并宣布2016年將花費(fèi)10億元用于廣告投放，而今年初瓜子A輪融資為2.05億美元，如果這筆廣告費(fèi)兌現(xiàn)，將占據(jù)四分之三的融資金額。

瓜子的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、同為C2C模式的二手車(chē)電商平臺(tái)人人車(chē)，于2015年8月份剛剛完成C輪融資，這讓其應(yīng)對(duì)廣告大戰(zhàn)有了底氣。

“一開(kāi)始，我們覺(jué)得如果沒(méi)做好運(yùn)營(yíng)效率和服務(wù)質(zhì)量，廣告投放是浪費(fèi)的。但后來(lái)發(fā)覺(jué)如果不參與，在品牌上有掉隊(duì)的危險(xiǎn)?！比巳塑?chē)聯(lián)合創(chuàng)始人杜希勇曾表示，這是“二手車(chē)馬拉松”的起跑卡位戰(zhàn)。

多數(shù)二手車(chē)從業(yè)者認(rèn)為，目前二手車(chē)交易的需求被大量壓抑，所以他們希望利用線(xiàn)下的廣告和品牌攻勢(shì)來(lái)激活那些以往被壓抑的需求。

在O2O領(lǐng)域中，多數(shù)公司想刺激市場(chǎng)只有兩種主要方法，一是用戶(hù)補(bǔ)貼，二是廣告投放。但因?yàn)槎周?chē)是個(gè)高單價(jià)市場(chǎng)，補(bǔ)貼帶來(lái)的高額成本和用戶(hù)滿(mǎn)意度很難匹配，所以打廣告成為了最佳選擇。

2015年底，人人車(chē)耗資5000萬(wàn)元做廣告投放，與黃渤簽約代言人，并避開(kāi)了“雙十一”期間過(guò)高的廣告渠道價(jià)格，于兩個(gè)月后開(kāi)始投放。

從目前的結(jié)果來(lái)看，人人車(chē)CEO李健認(rèn)為其廣告效果并不比瓜子差，2015年全年，人人車(chē)的月交易量增長(zhǎng)了7倍。

在廣告投放初期，百度指數(shù)是衡量用戶(hù)主動(dòng)搜索的關(guān)鍵指標(biāo)。瓜子是從去年9月到12月在市場(chǎng)上開(kāi)始大規(guī)模投放廣告，而人人車(chē)是在11月到12月之間投放。從百度指數(shù)可以看到，當(dāng)廣告投放力度增強(qiáng)，并且有競(jìng)爭(zhēng)性關(guān)系出現(xiàn)時(shí)用戶(hù)主動(dòng)搜索量增加。但隨后，用戶(hù)搜索量減少。

瓜子產(chǎn)品部副總裁王曉宇對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者說(shuō)：“其實(shí)我們打線(xiàn)下廣告更多是為了獲取車(chē)源，很多時(shí)候線(xiàn)上的流量增長(zhǎng)有天花板，大量車(chē)源還是在線(xiàn)下，只有通過(guò)大量投放廣告才能將其吸引到線(xiàn)上?！?/p>

不是所有人都認(rèn)可這種思路。同為C2C模式的好車(chē)無(wú)憂(yōu)，更愿意讓自己的單位經(jīng)濟(jì)計(jì)算得過(guò)來(lái)。好車(chē)無(wú)憂(yōu)創(chuàng)立于2014年6月，與人人車(chē)同期，并于2015年11月完成了源碼資本、經(jīng)緯中國(guó)、玖富等參與投資的B輪融資。

“我認(rèn)為在二手車(chē)領(lǐng)域燒錢(qián)做廣告沒(méi)有累積效應(yīng)，因?yàn)槎周?chē)交易低頻且復(fù)購(gòu)率低?！焙密?chē)無(wú)憂(yōu)CEO彭程對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者說(shuō)，比如滴滴這種高頻產(chǎn)品，用戶(hù)裝了APP之后可以積累下來(lái)，并且形成用戶(hù)與用戶(hù)之間的傳播，廣告和補(bǔ)貼本身更像是催化劑。但在二手車(chē)的低頻交易中，用戶(hù)與用戶(hù)之間傳播較少，所以轉(zhuǎn)化很難。

在彭程看來(lái)，為了融資先燒錢(qián)沖量幾乎是行業(yè)通病，他希望公司能夠?qū)崿F(xiàn)盈利。

“我們沒(méi)有燒錢(qián)，我不認(rèn)為這個(gè)行業(yè)里有人在燒錢(qián)?！崩罱≌f(shuō)，燒錢(qián)是指用戶(hù)已經(jīng)認(rèn)可這種模式了，但雙方還進(jìn)行攀比式的補(bǔ)貼，花出去的錢(qián)中只有很少部分是在獲取新用戶(hù)，更多則被消耗掉。但在二手車(chē)電商行業(yè)中，廣告不會(huì)因?yàn)橛脩?hù)規(guī)模的激增而產(chǎn)生巨額的成本增加，也不存在當(dāng)你停止投放廣告時(shí)用戶(hù)就立刻去使用競(jìng)品。

“現(xiàn)在我們平臺(tái)用戶(hù)量的高增長(zhǎng)是C2C模式的成功，因?yàn)檫@個(gè)模式本身可以獲得用戶(hù)的主動(dòng)訪(fǎng)問(wèn)，投廣告是為了刺激市場(chǎng)，而不是說(shuō)離開(kāi)廣告就無(wú)法實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)了?！崩罱≌f(shuō)。

對(duì)于瓜子來(lái)說(shuō)，本輪融資的四分之三計(jì)劃用于今年的廣告投放，面對(duì)如此夸張的比例，王曉宇對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者說(shuō)：“我們會(huì)使用倒推法來(lái)測(cè)算廣告成本，比如成交一輛車(chē)其成本結(jié)構(gòu)為運(yùn)營(yíng)成本、人力成本和推廣成本，我們刪去運(yùn)營(yíng)成本和人力成本，于是就可以倒推出想達(dá)到預(yù)定成交量需要花多少?gòu)V告費(fèi)，然后再根據(jù)這個(gè)數(shù)字優(yōu)化投放?！?h3>窗口期關(guān)閉

傳統(tǒng)二手車(chē)市場(chǎng)主要存在三大問(wèn)題，車(chē)源分散、信息不對(duì)稱(chēng)、流通鏈條長(zhǎng)。優(yōu)信成立于2011年，那時(shí)市場(chǎng)中主流思路是互聯(lián)網(wǎng)對(duì)傳統(tǒng)行業(yè)的初級(jí)改造，即將車(chē)商的車(chē)源集中到經(jīng)銷(xiāo)商處進(jìn)行分銷(xiāo)，以解決車(chē)源碎片化的問(wèn)題，這一模式容易起量，在市場(chǎng)發(fā)展初期發(fā)揮了主導(dǎo)作用。

但隨著互聯(lián)網(wǎng)對(duì)傳統(tǒng)行業(yè)的改造越來(lái)越深入，長(zhǎng)期來(lái)看C2C模式將進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)去經(jīng)銷(xiāo)商化，該模式直接對(duì)接供需兩端，更有效地降低了消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)成本。

優(yōu)信拍是在早期市場(chǎng)環(huán)境下誕生的信息平臺(tái)，但隨著二手車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，單純的信息平臺(tái)定位已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足投資人的期待，在2015年完成1.7億美元C輪融資后，優(yōu)信集團(tuán)開(kāi)始轉(zhuǎn)型，面向C端的優(yōu)信二手車(chē)成為其新方向。

優(yōu)信集團(tuán)總裁戴琨曾表達(dá)過(guò)對(duì)更為激進(jìn)的C2C模式發(fā)展超預(yù)期的驚訝，他覺(jué)得新方向的出現(xiàn)并不意外，只是沒(méi)想到力度如此之大。

在一些投資人看來(lái)，二手車(chē)電商市場(chǎng)C2C模式的崛起，跟中國(guó)跨過(guò)了傳統(tǒng)零售業(yè)升級(jí)階段，直接進(jìn)入到電商時(shí)代類(lèi)似，二手車(chē)交易也完全可以去掉經(jīng)銷(xiāo)商，用更輕的模式快速擴(kuò)張。

亦有投資人認(rèn)為C2C模式還過(guò)于早期，處于中間階段的C2B和B2C也許更為可行。

“我們2014年投資C2C平臺(tái)好車(chē)無(wú)憂(yōu)時(shí)，內(nèi)部就在爭(zhēng)論C2C在中國(guó)是不是太早。中國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)跟美國(guó)在基礎(chǔ)設(shè)施上還不是一個(gè)量級(jí)，中國(guó)目前還完全沒(méi)有聯(lián)網(wǎng)的車(chē)況信息平臺(tái)。”明勢(shì)資本合伙人曾穎哲對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者說(shuō)。

創(chuàng)業(yè)者也在各種模式間嘗試。一開(kāi)始定位于C2C模式的好車(chē)無(wú)憂(yōu)，于2015年9月新增C2B2C業(yè)務(wù)，其創(chuàng)始人彭程對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者說(shuō)：“現(xiàn)在比以前增加了收車(chē)環(huán)節(jié)，但不是為了賺差價(jià)，而是為了提高車(chē)主賣(mài)車(chē)的效率?！焙密?chē)無(wú)憂(yōu)收縮了城市鋪點(diǎn)，在鄭州和濟(jì)南開(kāi)設(shè)了兩三千平方米的線(xiàn)下店，可由平臺(tái)出資收車(chē)、寄存。

彭程表示，無(wú)論買(mǎi)方與賣(mài)方的匹配效率多高、交易量多大，總需要線(xiàn)下的銷(xiāo)售人員帶著買(mǎi)家去看車(chē)，也需要評(píng)估師去評(píng)估車(chē)輛，這些成本是沒(méi)有規(guī)模效應(yīng)的，不管有多少交易量都需要匹配相應(yīng)的人力成本。

彭程亦表示，現(xiàn)在很多C2C平臺(tái)宣稱(chēng)自己實(shí)現(xiàn)了單城盈利或整體盈利，這些盈利都只是一種宣傳，其沒(méi)有把推廣成本計(jì)算在內(nèi)，這部分包括了巨額的廣告投放費(fèi)用，以及變相補(bǔ)貼給用戶(hù)的“禮包”費(fèi)用，例如免費(fèi)過(guò)戶(hù)服務(wù)、保險(xiǎn)優(yōu)惠券等。

在所謂“單城盈利”中，也僅是計(jì)算了當(dāng)?shù)氐娜肆Τ杀荆偛窟@邊的電銷(xiāo)、客服團(tuán)隊(duì)都沒(méi)有計(jì)算在內(nèi)。他認(rèn)為這種所謂的盈虧平衡沒(méi)有意義。

“現(xiàn)在的投資人越來(lái)越重視單位經(jīng)濟(jì)，如果這個(gè)賬算不過(guò)來(lái)恐怕難以為繼?！迸沓陶f(shuō)其新模式的轉(zhuǎn)化率比以前單純C2C要高出一倍，二手車(chē)的平均庫(kù)存周轉(zhuǎn)率為15天-20天，目前公司在營(yíng)收上C2C占比更多，但在利潤(rùn)上C2B2C占比更大。

楊浩涌在今年3月份的融資發(fā)布會(huì)上表示，瓜子有兩個(gè)業(yè)務(wù)平臺(tái)：C2C模式的瓜子二手車(chē)，以及C2B模式的車(chē)速拍。從總業(yè)務(wù)量來(lái)看，其中10%來(lái)源于C2B業(yè)務(wù)，由車(chē)速拍協(xié)助用戶(hù)將二手車(chē)賣(mài)給車(chē)商。

2013年5月上線(xiàn)的平安好車(chē)，是定位于C2B模式的二手車(chē)交易平臺(tái)，已于2016年2月停止運(yùn)營(yíng)，成為第一個(gè)出局者。據(jù)業(yè)內(nèi)人士評(píng)論，究其原因應(yīng)該是其低估了C端車(chē)源的獲取成本，以及實(shí)現(xiàn)盈利的不可期。

對(duì)于C2C模式而言，其重要的優(yōu)勢(shì)還在于后端業(yè)務(wù)的延展性，通過(guò)交易與用戶(hù)建立聯(lián)系，在后端如金融、維修、保養(yǎng)等業(yè)務(wù)賺錢(qián)。美國(guó)最大的二手車(chē)在線(xiàn)交易平臺(tái)Carmax，一度市值高達(dá)160億美元，在其利潤(rùn)中，交易、金融、后服務(wù)的比例為4∶3∶2。瓜子在這方面布局最快，楊浩涌透露其2015年已為用戶(hù)提供2億元汽車(chē)消費(fèi)貸款，并于2016年要達(dá)到20億元的目標(biāo)。

一位資深業(yè)內(nèi)人士表示，中國(guó)汽車(chē)貸款的滲透率只有10%左右，汽車(chē)后服務(wù)中的維修保養(yǎng)等業(yè)務(wù)，傳統(tǒng)商家本身競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)白熱化，北京很多4S店為了競(jìng)爭(zhēng)客源幾乎沒(méi)有利潤(rùn)，基本處于盈虧平衡狀態(tài)。二手車(chē)電商平臺(tái)要想在這一塊市場(chǎng)上盈利，很困難。

伴隨著資本加重與巨頭布局，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇。據(jù)易觀國(guó)際統(tǒng)計(jì)，2014年有33家二手車(chē)電商公司成立，處于歷史頂峰，而2015年新成立的公司只有10家，這意味著創(chuàng)業(yè)窗口期即將關(guān)閉。

對(duì)于信息平臺(tái)層面的玩家而言，例如58同城、汽車(chē)之家的二手車(chē)頻道，以及優(yōu)信拍等，將形成一兩家獨(dú)大的局面。但對(duì)于需要實(shí)際投入人力、資金的公司，例如瓜子、人人車(chē)、好車(chē)無(wú)憂(yōu)等，不論什么模式，都將繼續(xù)在戰(zhàn)場(chǎng)上拼殺。

歸根到底，這是一個(gè)零散市場(chǎng)，即便在美國(guó)這樣的成熟市場(chǎng)中，其格局也是70%的市場(chǎng)份額被零散車(chē)商占據(jù)，其最大的二手車(chē)在線(xiàn)交易平臺(tái)Carmax只占2.5%。

隨著二手車(chē)電商延伸產(chǎn)業(yè)鏈條，已有部分二手車(chē)電商平臺(tái)呈現(xiàn)C2B、B2B、B2C、C2C多種模式的交融經(jīng)營(yíng)。他們通過(guò)不斷調(diào)整商業(yè)模式、延長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)尋找更大的生存空間。但毫無(wú)疑問(wèn)，這會(huì)是一場(chǎng)持久戰(zhàn)。