摘 要：本論文從“農(nóng)超對接”式的連鎖超市出發(fā)，通過對一般物流配送的系統(tǒng)結構與綠色物流系統(tǒng)中的配送子系統(tǒng)結構進行分析對比，進而確定基于綠色物流理念的配送問題優(yōu)化方案的影響因素。

關鍵詞：農(nóng)產(chǎn)品 物流配送 網(wǎng)絡結構

基金項目：哈爾濱商業(yè)大學大學生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓練計劃國家級項目，項目編號：201510240006。

一、引言

作為一種系統(tǒng)的、綜合的、特殊的農(nóng)資物流活動，農(nóng)資配送是農(nóng)資物流與農(nóng)資商流的系統(tǒng)結合，實現(xiàn)了優(yōu)質農(nóng)資與農(nóng)戶的高效對接，極大地滿足了現(xiàn)代農(nóng)業(yè)生產(chǎn)發(fā)展的內在需要，推動了農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化調整，加快了社會主義新農(nóng)村建設進程。但農(nóng)資物流市場規(guī)范性差、農(nóng)資物流主體分散、農(nóng)資物流配送效率低下、農(nóng)資物流配送監(jiān)督管理體系不健全、農(nóng)資配送信息化和現(xiàn)代化程度較低等問題始終困擾著農(nóng)資配送及農(nóng)資物流發(fā)展。得出“農(nóng)超對接”式的連鎖超市配送模式是果蔬農(nóng)產(chǎn)品商品化生產(chǎn)成熟的標志。

二、物流配送網(wǎng)絡

連鎖超市物流配送系統(tǒng)是根據(jù)消費者的需求為各連鎖門店配備、配送商品，它處于整個物流活動的末端，更加靠近消費者，也最容易產(chǎn)生利潤增值。作為連鎖超市物流管理的核心環(huán)節(jié)，它具有以下幾種特點：統(tǒng)一采購、統(tǒng)一輸送，增加規(guī)模效益、小批量、多頻次的訂貨需求、商品配送需要多樣化的儲運方式、流通加工等保值增值功能增強、需要高效的信息處理網(wǎng)絡系統(tǒng)。連鎖超市物流配送系統(tǒng)運作流程：訂購貨物、倉儲、理貨、裝配、送貨、接收貨物。

連鎖超市物流配送系統(tǒng)結構分析：連鎖門店訂貨系統(tǒng)、連鎖總部信息處理系統(tǒng)、供應商補貨系統(tǒng)、配送中心系統(tǒng)。農(nóng)產(chǎn)品物流是指為了滿足用戶需求，實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品價值而進行的農(nóng)產(chǎn)品物質實體及相關信息從生產(chǎn)者到消費者之間的物理性經(jīng)濟活動。具體來說，它包括農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、收購、運輸、儲存、裝卸、搬運、配送、包裝、流通加工、分銷等多項環(huán)節(jié)，并且在整個過程中實現(xiàn)了農(nóng)產(chǎn)品價值的增加。生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送貫穿于生鮮農(nóng)產(chǎn)品的一整條供應鏈，是將農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、采購、運輸、倉儲、包裝以及裝卸搬運等活動綜合起來的一種新型集成式過程，其任務是提高農(nóng)產(chǎn)品的附加值，降低物流作業(yè)總成本，為消費者提供優(yōu)質的服務。

物流節(jié)點布局主要討論如下方面的問題：計劃區(qū)域內需要設置物流節(jié)點的數(shù)目；各個網(wǎng)點的地理位置；各網(wǎng)點的規(guī)模大??；各網(wǎng)點進貨與供貨的關系；計劃區(qū)域內設置中轉供貨與直達供貨的比例。

三、網(wǎng)絡布局

網(wǎng)點布局的最優(yōu)方案，是在初步選定的備選地址基礎上，建立起數(shù)學模型，然后優(yōu)化計算得出結果。因此，備選地址的選擇是否恰當，對于優(yōu)化方案以及計算求解過程和運算成本有著直接的影響。備選地址選得太多，容易使模型變得稍微復雜，計算工作量大，成本也高；相反，若備選地址選得過少，就可能使所得方案偏離最優(yōu)解過遠，無法達到合理布局的目的因此，選擇備選地址，對于物流節(jié)點布局的合理與否是一個關鍵性的步驟。進行備選地址選擇時應考慮以下五條原則：一是用戶滿意原則物資部門服務的對象是物資供需雙方，而且主要是物資的需求用戶，因此，應該使網(wǎng)點盡量地靠近用戶，特別是應在用戶比較集中的區(qū)域設置網(wǎng)點。二是有利于物資運輸合理化物流節(jié)點是物資運輸?shù)钠瘘c以及終點，網(wǎng)點的布局是否合理會直接影響到運輸效率的提高，因此從運輸系統(tǒng)考慮，網(wǎng)點應設置在交通方便的地方，一般應在交通干線上。三是費用最小原則，網(wǎng)點的基建費用是在布局網(wǎng)點考慮的主要費用之一，為降低基本建設費用，應在地形環(huán)境比較有利的位置上設置網(wǎng)點。四是動態(tài)性原則，許多與網(wǎng)點布局有關的因素并不是固定不變的，例如，用戶的分布、需求量、物流成本、商品價格、交通運輸狀況等都是動態(tài)的影響因素，因此，應以發(fā)展的眼光對物流配送網(wǎng)點進行布局規(guī)劃，特別是應該結合未來城市的發(fā)展規(guī)劃，在充分調查的基礎上，科學合理地進行網(wǎng)點規(guī)劃。同時，為了能夠適應環(huán)境的發(fā)展變化，對網(wǎng)點布局的規(guī)劃設計應留有一定的彈性空間。五是戰(zhàn)略性原則，對備選地址的選擇，應具有戰(zhàn)略眼光，一是考慮全局，二是考慮長遠。局部要服從全局，眼前利益要服從長遠利益，既要考慮目前的實際需要，又要考慮日后發(fā)展的可能。

四、路徑選擇

—般定義為：對一系列裝貨點和卸貨點，組織適當?shù)男熊嚲€路，使車輛有序地通過。在滿足一定的約束條件（如貨物需求量、發(fā)送量、交發(fā)貨時間、車輛容量的限制、行駛里程的限制、時間的限制等）下，達到一定問題的目標（如路程最短、費用最少、時間盡量少、使用車輛數(shù)盡量少等等）?？梢悦枋鰹椋航o定一個或者多個中心點（中心倉庫）、一個車輛集合和一個顧客集合，車輛和顧客各有自己的屬性，每輛車都有容量，所裝載的貨物不能超過運輸車輛的容量。起初車輛都在中心點處，顧客在空間任意地分布，車輛把貨物從倉庫運到每一個顧客處（或從每個顧客處把貨物運回倉庫）。要求滿足任意車輛路徑的總重量不能超過該車輛的負荷范圍；每個需求點須滿足只由一輛車送貨；車輛最終返回車庫。農(nóng)資配送優(yōu)化策略的農(nóng)資配送外部環(huán)境的完善機制、農(nóng)資配送監(jiān)管機制、綠色物流配送思想推廣機制、農(nóng)資配送信息化平臺完善機制和農(nóng)資物流配送的人才體系完善機制等，以促進哈爾濱地區(qū)農(nóng)資配送的運行合理、發(fā)展規(guī)范、流程科學等，以構建具有較高操作性、適宜性、經(jīng)濟性和針對性的區(qū)域農(nóng)資配送網(wǎng)絡，切實提高農(nóng)資配送的服務效率、服務質量和管理能力等，切實推動區(qū)域現(xiàn)代農(nóng)業(yè)發(fā)展和社會主義新農(nóng)村建設等。

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（作者單位：哈爾濱商業(yè)大學 黑龍江哈爾濱市 150028）