摘 要：每個(gè)生命都會(huì)經(jīng)歷誕生、成長(zhǎng)、成熟到衰亡的歷程，人類(lèi)社會(huì)就是在這種無(wú)數(shù)生命歷程累加之中不斷發(fā)展的。相似地，產(chǎn)品也有類(lèi)似生命的過(guò)程，即所謂的產(chǎn)品生命周期，它是一個(gè)產(chǎn)品在市場(chǎng)中出現(xiàn)、成長(zhǎng)、成熟、衰落、消亡的過(guò)程。本文以汽車(chē)行業(yè)這一中國(guó)起步較早、發(fā)展完善的行業(yè)為入手點(diǎn)，結(jié)合產(chǎn)品生命周期模型，來(lái)討論中國(guó)貿(mào)易模式的轉(zhuǎn)型。

關(guān)鍵詞：技術(shù)差距模型 產(chǎn)品生命周期模型 貿(mào)易模式轉(zhuǎn)型

一、引言

每個(gè)生命都會(huì)經(jīng)歷誕生、成長(zhǎng)、成熟到衰亡的歷程，人類(lèi)社會(huì)就是在這種無(wú)數(shù)生命歷程累加之中不斷發(fā)展的。相似地，產(chǎn)品也有類(lèi)似生命的過(guò)程，即所謂的產(chǎn)品生命周期，它是一個(gè)產(chǎn)品在市場(chǎng)中出現(xiàn)、成長(zhǎng)、成熟、衰落、消亡的過(guò)程。

產(chǎn)品生命周期理論產(chǎn)生于20世紀(jì)中后期國(guó)際貿(mào)易迅速發(fā)展的時(shí)段，最初以技術(shù)差距模型為基礎(chǔ)，在此之上充分考慮動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)移原因和技術(shù)差距大小的因素后，產(chǎn)生了產(chǎn)品生命周期模型。在如今信息經(jīng)濟(jì)的大背景下，隨著國(guó)際貿(mào)易不斷深化，經(jīng)濟(jì)區(qū)域化和一體化的格局日益凸顯，而經(jīng)典的國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易理論認(rèn)為，國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的基礎(chǔ)是勞動(dòng)力、資本和自然資源這三者的相對(duì)或者絕對(duì)的差異，顯然這種比較優(yōu)勢(shì)理論已經(jīng)不能分析國(guó)際貿(mào)易和國(guó)別經(jīng)濟(jì)的發(fā)展模式。產(chǎn)品生命周期理論能夠突破技術(shù)差距模型局限在技術(shù)層面的缺點(diǎn)，將時(shí)間因素引入模型；同時(shí)更有針對(duì)性地去分析不同產(chǎn)業(yè)，對(duì)于廣大發(fā)展中國(guó)家運(yùn)用產(chǎn)品生命周期理論來(lái)促進(jìn)貿(mào)易轉(zhuǎn)型具有重要意義。對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)，在改革開(kāi)放三十余年的今天，運(yùn)用產(chǎn)品生命周期模型來(lái)分析貿(mào)易模式現(xiàn)狀、如何開(kāi)展域際和國(guó)際貿(mào)易、改善貿(mào)易結(jié)構(gòu)是至關(guān)重要的。本文以汽車(chē)行業(yè)這一中國(guó)起步較早、發(fā)展完善的行業(yè)為入手點(diǎn)，結(jié)合產(chǎn)品生命周期模型，來(lái)討論中國(guó)貿(mào)易模式的轉(zhuǎn)型。

本文的研究分為兩個(gè)部分：首先從產(chǎn)品生命周期模型（包含其之前的基礎(chǔ)——技術(shù)差距模型）的產(chǎn)生背景、具體內(nèi)容入手大致討論，找出筆者所選中的中國(guó)汽車(chē)行業(yè)符合于模型的特征，方便進(jìn)一步分析；然后，筆者將陳列關(guān)于中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的數(shù)據(jù)，其中包括國(guó)際貿(mào)易和可能的技術(shù)層面數(shù)據(jù)，用以分析汽車(chē)行業(yè)在中國(guó)的現(xiàn)狀，及此行業(yè)對(duì)中國(guó)貿(mào)易模式轉(zhuǎn)型的可能的啟發(fā)。必須要聲明的是，這里的汽車(chē)行業(yè)是著重強(qiáng)調(diào)汽車(chē)制造業(yè)的。

二、產(chǎn)品生命周期模型分析

（一）模型產(chǎn)生的背景

關(guān)于模型產(chǎn)生的背景，在筆者看來(lái)最重要的是生產(chǎn)力層面的進(jìn)步，使得技術(shù)上的改進(jìn)直接作用到資本主義世界的各個(gè)行業(yè)之中，在產(chǎn)出決定社會(huì)供給的條件下為國(guó)家間貿(mào)易提供了充足的貿(mào)易品；其次是理論層面上，各位經(jīng)濟(jì)學(xué)家的不斷努力。

1、技術(shù)層面

產(chǎn)品生命周期模型產(chǎn)生之時(shí)正處于資本主義世界第三次科技革命的深化期。電子技術(shù)、生物技術(shù)和新材料技術(shù)的產(chǎn)生與發(fā)展是這次革命的主要內(nèi)容；同時(shí)技術(shù)得以在短時(shí)間中迅速轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，技術(shù)進(jìn)步在經(jīng)濟(jì)中的角色愈來(lái)愈重要，同時(shí)改進(jìn)的技術(shù)可以迅速地在實(shí)際生產(chǎn)中得到應(yīng)用。在筆者看來(lái)，這種背景也是產(chǎn)品生命周期模型的前身是更集中研究不同國(guó)家技術(shù)水平的技術(shù)差距模型的原因。這段時(shí)間，資本主義世界經(jīng)濟(jì)在短期得到發(fā)展，國(guó)際間貿(mào)易更加頻繁，產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易迅猛發(fā)展，產(chǎn)品涉及汽車(chē)、機(jī)器、電子產(chǎn)品等。國(guó)際貿(mào)易以強(qiáng)大的生產(chǎn)力為支撐迅速發(fā)展，行業(yè)間彼此協(xié)調(diào)構(gòu)成一國(guó)貿(mào)易模式的重要因素，在此基礎(chǔ)上的技術(shù)差距大小和技術(shù)轉(zhuǎn)移原因隨著長(zhǎng)期中一國(guó)貿(mào)易模式的形成越來(lái)越不可忽視，因此時(shí)間作為重要的變量被加入到模型之后，熔煉成為產(chǎn)品生命周期模型。

2、理論層面

首先要明確國(guó)際貿(mào)易理論基礎(chǔ)是比較優(yōu)勢(shì)論，經(jīng)典的國(guó)際貿(mào)易理論都以比較優(yōu)勢(shì)為基礎(chǔ)，并且主流的“自由貿(mào)易”思想都是以靜態(tài)比較優(yōu)勢(shì)為基礎(chǔ)的，動(dòng)態(tài)思想在實(shí)際中被重視是在發(fā)展一段時(shí)間之后才出現(xiàn)的。到1961年，波斯奈（Posner）建立的技術(shù)差距模型正式提出，正是由于技術(shù)進(jìn)步的新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和新工序的引進(jìn)，才使得市場(chǎng)壟斷地位開(kāi)始形成。但是，該模型不能很好地解釋技術(shù)差距的大小和其動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)移的原因，長(zhǎng)期的國(guó)際貿(mào)易發(fā)展中這些缺陷暴露得越發(fā)明顯。于是弗農(nóng)在微觀層面上提出了產(chǎn)品生命周期理論，從而體現(xiàn)了比較優(yōu)勢(shì)動(dòng)態(tài)性。在他的理論中，首先將技術(shù)差距模型中提出的幾大時(shí)期加以細(xì)化，同時(shí)為各個(gè)時(shí)期進(jìn)行的特征歸納，例如在創(chuàng)新階段，產(chǎn)品生產(chǎn)需要復(fù)雜先進(jìn)的技術(shù)，生產(chǎn)的產(chǎn)品屬于技術(shù)密集型，而進(jìn)

入發(fā)展階段，需要大規(guī)模的生產(chǎn)，需要大量的資本與勞動(dòng)的投入，生產(chǎn)的產(chǎn)品即變成資本密集型，進(jìn)一步轉(zhuǎn)變?yōu)閯趧?dòng)密集型。在這一過(guò)程中，隨著技術(shù)的普及度提高，產(chǎn)品的生產(chǎn)地逐步從一開(kāi)始的技術(shù)創(chuàng)新國(guó)，向技術(shù)模仿國(guó)轉(zhuǎn)移。可以說(shuō)，經(jīng)過(guò)弗農(nóng)的改進(jìn)，技術(shù)差距模型中缺乏動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)移原因和技術(shù)差距大小的缺陷基本可以被彌補(bǔ)。以上是基本的關(guān)于產(chǎn)品生命周期模型產(chǎn)生的背景，筆者將這種分析分為了生產(chǎn)力為主的技術(shù)部分和經(jīng)濟(jì)學(xué)家們的理論歸納部分。

三、產(chǎn)品生命周期的主要內(nèi)容

下面我們討論產(chǎn)品生命周期模型的主要內(nèi)容。產(chǎn)品生命周期即Product Life Cycle，描述的是一種新產(chǎn)品從開(kāi)始進(jìn)入市場(chǎng)到被市場(chǎng)淘汰的整個(gè)過(guò)程。在上段中描述的技術(shù)差距模型的基礎(chǔ)上，費(fèi)農(nóng)指出：產(chǎn)品的生命就是其營(yíng)銷(xiāo)的周期，這種周期和人的生命一樣，要經(jīng)歷出現(xiàn)、成長(zhǎng)、成熟、衰落、消亡等幾個(gè)階段。下面我們具體分析每一階段中在創(chuàng)新國(guó)和模仿國(guó)對(duì)一種產(chǎn)品的生產(chǎn)和需求情況。

（一）試銷(xiāo)階段

在第一階段試制試銷(xiāo)階段，即形成期，產(chǎn)品經(jīng)歷的是從初步的設(shè)計(jì)投產(chǎn)，到嘗試銷(xiāo)售的測(cè)試階段。首先看創(chuàng)新國(guó)，這時(shí)產(chǎn)品仍然在創(chuàng)新國(guó)初期投入生產(chǎn)的階段，產(chǎn)量不為零；但是同時(shí)創(chuàng)新國(guó)消費(fèi)者還處于對(duì)產(chǎn)品不甚了解的階段，需求很小，且消費(fèi)量基本等于生產(chǎn)量。再看模仿國(guó)，由于創(chuàng)新國(guó)都仍處于產(chǎn)品測(cè)試生產(chǎn)的階段，模仿國(guó)還沒(méi)有機(jī)會(huì)開(kāi)始模仿，產(chǎn)品產(chǎn)量為零；需求上看，模仿國(guó)消費(fèi)者對(duì)于產(chǎn)品的了解本身就會(huì)滯后于創(chuàng)新國(guó)消費(fèi)者，因此此時(shí)模仿國(guó)對(duì)該產(chǎn)品的需求也近似為零。這個(gè)階段，我們看到了模仿國(guó)消費(fèi)者的需求滯后。

（二）成長(zhǎng)期

在第二階段成長(zhǎng)期，創(chuàng)新國(guó)經(jīng)歷了第一測(cè)試階段的完善技術(shù)和集中生產(chǎn)后，在成長(zhǎng)期該產(chǎn)品生產(chǎn)技術(shù)逐漸成熟并推廣，開(kāi)始進(jìn)行集中生產(chǎn)，產(chǎn)量大幅增加；同時(shí)由于廠商開(kāi)始重視廣告、試銷(xiāo)等，創(chuàng)新國(guó)消費(fèi)者逐漸接受該產(chǎn)品（這時(shí)創(chuàng)新國(guó)的需求還要加入商品出口到模仿國(guó)的數(shù)量）。再看模仿國(guó)，此時(shí)模仿國(guó)的生產(chǎn)者意識(shí)到了創(chuàng)新國(guó)此種產(chǎn)品的價(jià)值，開(kāi)始嘗試學(xué)習(xí)技術(shù)、進(jìn)行模仿，但是由于技術(shù)的學(xué)習(xí)需要時(shí)間，此時(shí)生產(chǎn)還處于零的狀態(tài)；需求上，由于該產(chǎn)品的在創(chuàng)新國(guó)的大量出現(xiàn)，模仿國(guó)消費(fèi)者開(kāi)始注意到此種產(chǎn)品并產(chǎn)生需求，跨國(guó)消費(fèi)此商品，因而需求是不為零的。這個(gè)階段，我們看到了模仿國(guó)生產(chǎn)者的反應(yīng)滯后。

（三）成熟期

在第三階段成熟期，創(chuàng)新國(guó)在此階段屬于創(chuàng)新國(guó)生產(chǎn)成本大幅度下降、利潤(rùn)迅速增長(zhǎng)的階段；同時(shí)需求迅速增長(zhǎng)，需求量和銷(xiāo)售額隨之攀升。此時(shí)創(chuàng)新國(guó)競(jìng)爭(zhēng)者看到該行業(yè)有利可圖，將紛紛進(jìn)入市場(chǎng)參與競(jìng)爭(zhēng)。產(chǎn)品開(kāi)始大規(guī)模生產(chǎn)、銷(xiāo)售，市場(chǎng)需求趨于飽和。這時(shí)，產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化程度、普及率都很高，成本較低而且產(chǎn)量很大。由于供給的增加，導(dǎo)致價(jià)格下降，企業(yè)利潤(rùn)被瓜分，直到最后達(dá)到零經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)的階段，行業(yè)不再有廠商進(jìn)入；需求上，消費(fèi)者對(duì)此種商品的需求仍處于上升階段。再看模仿國(guó)，此時(shí)生產(chǎn)廠商們已經(jīng)基本掌握了生產(chǎn)該產(chǎn)品的技術(shù)，但是還不甚成熟，因此生產(chǎn)處于從零開(kāi)始、逐漸上升的階段；需求上，消費(fèi)者們對(duì)該產(chǎn)品的需求仍處于一個(gè)上升的階段。需要說(shuō)明的是，模仿國(guó)消費(fèi)者需求在此時(shí)是高于模仿國(guó)生產(chǎn)者生產(chǎn)能力的，因此滿(mǎn)足需求的產(chǎn)品仍然有一部分是來(lái)自于從創(chuàng)新國(guó)的進(jìn)口。

（四）衰落期

在第四階段衰落期，首先看創(chuàng)新國(guó)。由于生產(chǎn)廠商們激烈的競(jìng)爭(zhēng)，零利潤(rùn)水平保持一段時(shí)間之后，該產(chǎn)品在創(chuàng)新國(guó)市場(chǎng)內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)了產(chǎn)品的銷(xiāo)售量和利潤(rùn)持續(xù)下降的現(xiàn)象，再加上一部分生產(chǎn)廠商為了降低成本已經(jīng)將廠子轉(zhuǎn)移到模仿國(guó)或者其他成本更低的地方進(jìn)行生產(chǎn)，創(chuàng)新國(guó)本國(guó)生產(chǎn)開(kāi)始呈現(xiàn)下降的趨勢(shì)；需求上看，由于科技的發(fā)展以及消費(fèi)習(xí)慣的改變等原因，該產(chǎn)品逐漸與市場(chǎng)需求脫節(jié)，市場(chǎng)上已經(jīng)有其它性?xún)r(jià)比更高的替代產(chǎn)品，足以滿(mǎn)足消費(fèi)者的需求，因而此時(shí)的消費(fèi)需求逐漸平緩。再看模仿國(guó)，此時(shí)模仿國(guó)學(xué)習(xí)到的生產(chǎn)技術(shù)已經(jīng)趨于完善，生產(chǎn)水平和產(chǎn)量的到了極大提升；而模仿國(guó)消費(fèi)者在此時(shí)仍然對(duì)于該產(chǎn)品有上升的需求，在筆者看來(lái)這是由模仿國(guó)生產(chǎn)者的反應(yīng)滯后造成消費(fèi)者在短時(shí)間內(nèi)無(wú)法接觸到類(lèi)似于創(chuàng)新國(guó)消費(fèi)者能接觸到的新產(chǎn)品而決定的。

（五）消亡階段

在第五階段消亡階段，創(chuàng)新國(guó)生產(chǎn)已經(jīng)基本趨于零，對(duì)于此種產(chǎn)品的生產(chǎn)已經(jīng)大致轉(zhuǎn)移到了其他國(guó)家；消費(fèi)需求也基本不再增長(zhǎng)。對(duì)于模仿國(guó)，此時(shí)的生產(chǎn)已經(jīng)基本集中在本國(guó)，可以說(shuō)已經(jīng)取代了創(chuàng)新國(guó)對(duì)于這種產(chǎn)品的生產(chǎn)能力，對(duì)于此種產(chǎn)品的生產(chǎn)居于最主要的地位；需求上，模仿國(guó)消費(fèi)者對(duì)于這種產(chǎn)品需求也逐漸趨于平緩。在此階段，我們可以看到生產(chǎn)的取代滯后。

總結(jié)來(lái)看，這種創(chuàng)新國(guó)和模仿國(guó)的生產(chǎn)和需求發(fā)展歷程可以充分體現(xiàn)一個(gè)產(chǎn)品的生命周期。其中生產(chǎn)上的滯后，屬于一種從創(chuàng)新國(guó)產(chǎn)品創(chuàng)新到模仿國(guó)模仿生產(chǎn)及替代生產(chǎn)的時(shí)間間隔。這種模仿滯后可以由需求滯后、反應(yīng)滯后、取代滯后組成。各國(guó)不斷地創(chuàng)新、轉(zhuǎn)讓自己的技術(shù)，導(dǎo)致技術(shù)差距的產(chǎn)生，以此為基礎(chǔ)構(gòu)建起了國(guó)際貿(mào)易模式?？梢哉f(shuō)，產(chǎn)品伴隨著其本身的生命周期，依次在創(chuàng)新國(guó)和模仿國(guó)生產(chǎn)并推動(dòng)國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展。因此，一種產(chǎn)品所在的產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過(guò)程可以影響到國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，從而影響一國(guó)的貿(mào)易模式。下面，我們討論一種產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品生命周期對(duì)于中國(guó)貿(mào)易模式轉(zhuǎn)變的影響。

四、以中國(guó)汽車(chē)行業(yè)為例分析

以中國(guó)汽車(chē)行業(yè)為例，縱觀新中國(guó)成立后的歷史，可以發(fā)現(xiàn)中國(guó)汽車(chē)的發(fā)展經(jīng)歷了如下幾個(gè)階段：形成期、成長(zhǎng)期、成熟期。

中國(guó)是汽車(chē)行業(yè)的模仿國(guó)，在筆者看來(lái)，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)目前仍然保持在成熟期，還沒(méi)有進(jìn)入衰退期，這對(duì)我國(guó)在汽車(chē)制造行業(yè)進(jìn)入衰退期之前做好充足的產(chǎn)業(yè)升級(jí)準(zhǔn)備、轉(zhuǎn)變國(guó)際貿(mào)易模式具有重要的意義。下面按照行業(yè)發(fā)展時(shí)間順序，我們分三個(gè)階段進(jìn)行分析。

（一）形成期

首先來(lái)分析形成期，這個(gè)時(shí)間段集中在1949到1970左右。隨著第一個(gè)一五計(jì)劃的實(shí)行，1953年第一汽車(chē)制造廠在長(zhǎng)春動(dòng)工興建；隨后幾年第一輛解放牌載貨汽車(chē)成功在中國(guó)裝配，中國(guó)不能獨(dú)立制造汽車(chē)的歷史終于被終結(jié)。70年代中國(guó)汽車(chē)行業(yè)還處于起步階段，只是這個(gè)產(chǎn)業(yè)由于外國(guó)在20世紀(jì)初及上葉已經(jīng)發(fā)展完善，所以中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的形成期還是相對(duì)有模仿生產(chǎn)的行為產(chǎn)生的，而且這種行為基本都以計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下的國(guó)家政策支持為支撐，比較有保障。因而形成期我們的汽車(chē)生產(chǎn)發(fā)展得非?？?，在數(shù)據(jù)上有一個(gè)明顯的反映。

（二）成長(zhǎng)期

其次是成長(zhǎng)期，集中在1966至1980年。在這個(gè)歷史階段，貫徹中央的精神，大力推動(dòng)三線(xiàn)汽車(chē)廠的建設(shè)，國(guó)內(nèi)大規(guī)模生產(chǎn)中、重型載貨汽車(chē)、越野汽車(chē)，并發(fā)展國(guó)內(nèi)的工業(yè)用車(chē)。同時(shí)，一些如一汽、南汽等老廠著力于技術(shù)升級(jí)，提高生產(chǎn)能力，并承包和幫助三線(xiàn)汽車(chē)廠的建設(shè)；地方的汽車(chē)工業(yè)，大多仿制國(guó)產(chǎn)車(chē)型；改裝車(chē)品種更加豐富，生產(chǎn)的專(zhuān)業(yè)程度提高。1970至1980年汽車(chē)產(chǎn)量多達(dá)163.9萬(wàn)輛。可見(jiàn)，在成長(zhǎng)期，從生產(chǎn)角度看，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)在前幾十年的基礎(chǔ)上有了一定的發(fā)展，能夠擁有較成熟的產(chǎn)業(yè)技術(shù)，但是還處于一個(gè)幾乎全部仿制車(chē)型的水平上。從需求看，中國(guó)消費(fèi)者隨著生活水平的提高，是越來(lái)越能接受汽車(chē)這種高檔耐用品的購(gòu)買(mǎi)，汽車(chē)銷(xiāo)售量處于增加的狀態(tài)。

（三）成熟期

第三是成熟期，時(shí)間在1980年至今。先看生產(chǎn)，這段時(shí)間，伴隨改革開(kāi)放的春風(fēng)，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)進(jìn)入成熟階段，這體現(xiàn)為：中國(guó)國(guó)產(chǎn)的傳統(tǒng)車(chē)型不斷升級(jí)換代，并通過(guò)調(diào)整商用車(chē)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，扭轉(zhuǎn)“缺重少輕”這一生產(chǎn)格局；通過(guò)引進(jìn)資金和先進(jìn)技術(shù)，建設(shè)轎車(chē)工業(yè)，擴(kuò)大國(guó)產(chǎn)轎車(chē)生產(chǎn)的規(guī)模；對(duì)相關(guān)行業(yè)、企業(yè)的管理經(jīng)營(yíng)體制進(jìn)行改革，使其生產(chǎn)能力大幅提高，產(chǎn)品品種更加豐富，產(chǎn)品質(zhì)量顯著改善。進(jìn)入21世紀(jì)汽車(chē)行業(yè)更是迎來(lái)了一個(gè)高速增長(zhǎng)的時(shí)期，它是成熟期的重要組成部分。在這一時(shí)期，我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)的技術(shù)水平不斷提升，新產(chǎn)品的研發(fā)不斷加快，整車(chē)技術(shù)大幅度提高。同時(shí)，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的巨頭積極與國(guó)外汽車(chē)巨頭在生產(chǎn)與營(yíng)銷(xiāo)環(huán)節(jié)加強(qiáng)交流與合作，并通過(guò)兼并等一系列資本運(yùn)營(yíng)手段，不斷提升自己的技術(shù)水平和經(jīng)濟(jì)實(shí)力，加強(qiáng)技術(shù)與管理的創(chuàng)新力度。隨著企業(yè)實(shí)力的不斷增強(qiáng)，整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展也得以推動(dòng)，如著名的吉利收購(gòu)沃爾沃事件。十幾年來(lái)，隨著成熟度的逐步增強(qiáng)，中國(guó)的汽車(chē)行業(yè)形成了“3+X”的格局，其中，“3”是指一汽、東風(fēng)、上汽3家骨干企業(yè)，“X”是指廣汽、北汽、長(zhǎng)安、南汽、哈飛、奇瑞、吉利、昌河、華晨等一批新興企業(yè)。

總的來(lái)說(shuō)，進(jìn)入21世紀(jì)，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)已形成規(guī)?；⒓s化的全新格局，這明顯是中國(guó)作為汽車(chē)行業(yè)模仿國(guó)經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展之后進(jìn)入了一個(gè)成熟、生產(chǎn)規(guī)模極大擴(kuò)張、初步形成完整生產(chǎn)鏈條的階段。如今，中國(guó)是世界第三大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)，在世界汽車(chē)工業(yè)中舉足輕重。表2展示的是2013年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)（各類(lèi)汽車(chē)）產(chǎn)量詳細(xì)情況：

再看消費(fèi)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)在進(jìn)入21世紀(jì)后達(dá)到了銷(xiāo)售的頂峰時(shí)期。在2005年，中國(guó)首次成為汽車(chē)凈出口國(guó)，到了2006年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)年銷(xiāo)量達(dá)到720萬(wàn)輛，在2010年之后，中國(guó)民用汽車(chē)數(shù)達(dá)到了一個(gè)極大的數(shù)量級(jí)別，成為全球第三大汽車(chē)市場(chǎng)。從最初的進(jìn)口國(guó)轉(zhuǎn)變?yōu)槿缃竦某隹诖髧?guó)?？梢?jiàn)，不論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，對(duì)于中國(guó)汽車(chē)的需求都是非常巨大的。對(duì)應(yīng)成熟期來(lái)看，此時(shí)國(guó)內(nèi)外汽車(chē)需求都可以一定程度上由中國(guó)解決；但同時(shí)由于設(shè)計(jì)、性能等方面的差距，中國(guó)仍會(huì)有部分消費(fèi)者選擇進(jìn)口車(chē)型購(gòu)買(mǎi)，仍然存在汽車(chē)行業(yè)的進(jìn)口現(xiàn)象。（見(jiàn)表3）

五、關(guān)于中國(guó)貿(mào)易模式轉(zhuǎn)型的思考

在筆者看來(lái)，現(xiàn)如今中國(guó)汽車(chē)行業(yè)給我們的貿(mào)易模式上對(duì)于中國(guó)的啟示是很明顯的：前期，作為模仿國(guó)要不斷注重現(xiàn)有技術(shù)的完善和生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大；后期，為了避開(kāi)衰落期和消亡期，模仿國(guó)要竭力進(jìn)行創(chuàng)新，爭(zhēng)取向創(chuàng)新國(guó)轉(zhuǎn)型，才能達(dá)到行業(yè)內(nèi)一段時(shí)間之內(nèi)的可持續(xù)性發(fā)展。一個(gè)行業(yè)的發(fā)展初期只有通過(guò)模仿才能夠盡快地掌握核心技術(shù)，擴(kuò)大生產(chǎn)；在實(shí)際生產(chǎn)生活中不斷改進(jìn)技術(shù)、改善管理經(jīng)營(yíng)、擴(kuò)大規(guī)模，占據(jù)國(guó)內(nèi)外的主要市場(chǎng)，順利過(guò)渡到成熟期；而在今后，必須更加注重不斷的技術(shù)創(chuàng)新和行業(yè)內(nèi)企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式的轉(zhuǎn)變，才能從長(zhǎng)久上保持活力，爭(zhēng)取成為創(chuàng)新國(guó)，引領(lǐng)本行業(yè)的世界潮流。筆者認(rèn)為，這是汽車(chē)行業(yè)為分析標(biāo)準(zhǔn)得到的我國(guó)貿(mào)易模式轉(zhuǎn)型的重要啟示。

總之，運(yùn)用產(chǎn)業(yè)生命周期模型來(lái)分析一個(gè)行業(yè)的現(xiàn)狀、改善貿(mào)易結(jié)構(gòu)是至關(guān)重要的。本文中，筆者以汽車(chē)行業(yè)為例分析了中國(guó)汽車(chē)行業(yè)現(xiàn)在所處的周期階段，并以之為例分析了對(duì)于中國(guó)貿(mào)易模式轉(zhuǎn)型的啟示。其實(shí)不止是汽車(chē)行業(yè)，中國(guó)其他行業(yè)亦是如此，每個(gè)行業(yè)都有自己所處的不同生命周期階段。利用產(chǎn)業(yè)生命周期模型去在不同階段制定不同目標(biāo)、進(jìn)行不同的改進(jìn)，多種行業(yè)共同作用，相信對(duì)我國(guó)的貿(mào)易模式轉(zhuǎn)型是大有裨益的。

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（作者單位：中國(guó)人民大學(xué) 經(jīng)濟(jì)學(xué)院 北京市 100872）