摘 要：在研究鐵路車輛檢修制度時，不能僅從技術(shù)可能性角度去考慮，而且要考慮到檢修的經(jīng)濟(jì)性原則。降低修理費(fèi)用，要貫穿到車輛檢修的過程之中。

關(guān)鍵詞：設(shè)備可靠性；經(jīng)濟(jì)性；車輛壽命；檢修體制

為了保證車輛設(shè)備的長時間無障礙運(yùn)行而進(jìn)行的分析處理過程，這就是設(shè)備的可靠性分析。設(shè)備的可靠性差會導(dǎo)致設(shè)備發(fā)生故障的概率大。所謂可靠性：是指設(shè)備機(jī)能在時間上的穩(wěn)定程度，或者說在一定時間內(nèi)不發(fā)生問題的程度（概率）。設(shè)備的可靠性，是由可靠性和使用可靠性構(gòu)成。所謂固有可靠性，是指該設(shè)備由設(shè)計(jì)、制造、安裝到試運(yùn)轉(zhuǎn)完畢，整個過程所具有的可靠性，是先天的可靠性。當(dāng)固有可靠性或者使用可靠性，或這兩種可靠性都降低時，設(shè)備就有可能發(fā)生故障。對故障采取對策，重要是對故障原因在固有的可靠性和使用可靠性上進(jìn)行識別。當(dāng)固有可靠性提高時，提高使用性就比較容易，而當(dāng)固有可靠性低時，要提高使用性就十分困難。因此，從根本上講，要防止故障的發(fā)生，最有效的對策就是注意設(shè)備固有可靠性的形成，即重視設(shè)備的設(shè)計(jì)、制造、安裝和調(diào)試全過程。

一、可靠性特征量

研究可靠性特征量，必須首先明確“壽命”的含義，在日常生活中，產(chǎn)品的壽命往往是指產(chǎn)品的可使用時間，每一個產(chǎn)品都有自己的固有壽命，但具有在實(shí)驗(yàn)后（包括使用后）才能確定。故產(chǎn)品的壽命是一個隨機(jī)變量。在可靠性工程中，不可修復(fù)的壽命是指發(fā)生失效前的實(shí)際工作時間；可修復(fù)產(chǎn)品的壽命是指相鄰兩次故障間的工作時間，此時稱為無故障時間。從數(shù)學(xué)上講，研究產(chǎn)品的可靠性主要是研究產(chǎn)品壽命的概率分布；而可靠性特征量則是隨機(jī)變量壽命的一些措施。壽命的單位多數(shù)為時間，如小時、千小時等等，也可以為動作次數(shù)，運(yùn)動距離等。

二、合理確定車輛的經(jīng)濟(jì)壽命

技術(shù)是為經(jīng)濟(jì)服務(wù)的，一切技術(shù)活動，一切技術(shù)方案，都可以講求經(jīng)濟(jì)效益，是一切技術(shù)工作的核心，否則，技術(shù)就不能轉(zhuǎn)化為真正推動生產(chǎn)發(fā)展的生產(chǎn)力。同樣在研究鐵路車輛檢修制度時，不能僅從技術(shù)可能性角度去考慮，而且要考慮到檢修的經(jīng)濟(jì)性原則。降低修理費(fèi)用，要貫穿到車輛檢修的過程之中，也是貫穿本文的的主線。為了實(shí)現(xiàn)向狀態(tài)修的轉(zhuǎn)變，需要按最小費(fèi)用原則，合理確定車輛經(jīng)濟(jì)使用壽命。

我國鐵路貨車檢修管理模式是按照車輛的檢修周期和列檢檢查，由于經(jīng)濟(jì)的原因，在90年代以前，檢修管理的指導(dǎo)思想就是充分利用。實(shí)行無限壽命管理，只要在檢修中沒發(fā)現(xiàn)達(dá)到報廢條件的故障，在使用中沒有造成事故就一直用下去，從車輛的設(shè)計(jì)、制造、修理都沒有使用壽命的概念，誤認(rèn)為使用時間越長越好，造成的后果是在相同的使用條件下，隨著使用時間的延長，故障率和修理工作量不斷增加，檢修成本逐年增高，明顯暴露出檢修管理模式滯后于運(yùn)輸發(fā)展的要求。

三、車輛維修的經(jīng)濟(jì)性

在工作中維修理論基礎(chǔ)薄弱，缺乏系統(tǒng)的研究和培訓(xùn)，致使在工作中經(jīng)常出現(xiàn)基本概念混亂，導(dǎo)致不清楚具體維修項(xiàng)目和部位等現(xiàn)象。因此，企業(yè)應(yīng)重視和加強(qiáng)維修理論方面的研究。加強(qiáng)可靠性工程，維修性工程和維修策略的研究，特別是維修經(jīng)濟(jì)性方面。世界各國鐵路和貨車的檢修制度雖然基本都是一樣的步驟，但是其檢修制度不盡相同。如各國鐵路貨車的檢修周期差別很大，主要原因是各國的貨車車輛技術(shù)不同，各國的主要路況不一樣，所以會有不同的車輛磨耗情況，也就是意味著檢修周期不一樣。

四、貨車檢修狀況分析

貨車的狀態(tài)修：貨車在工作壽命期內(nèi)，將運(yùn)行設(shè)備按照規(guī)定的狀態(tài)值來監(jiān)察其運(yùn)行參數(shù)，只要設(shè)備運(yùn)行參數(shù)在規(guī)定的狀態(tài)限界以內(nèi)，就一律不修。當(dāng)運(yùn)行參數(shù)超出規(guī)定狀態(tài)限界值時，按照規(guī)定工藝進(jìn)行檢修，使其恢復(fù)到規(guī)定的狀態(tài)值內(nèi)后再繼續(xù)運(yùn)行。設(shè)備達(dá)到有效使用壽命，則予以更換。狀態(tài)修是在確保貨車安全運(yùn)行的前提下，充分發(fā)揮貨車質(zhì)量的內(nèi)在潛力，即利用其本身的可靠性，充分發(fā)揮其使用壽命，做到不失修、不提前修、不過剩修，把檢修工作量減少到最低限度。因所謂的計(jì)劃修，就是定期對貨車的零部件進(jìn)行更換，這樣很浪費(fèi)資源，計(jì)劃修太過于浪費(fèi)資源。每年更換零部件所需的費(fèi)用也是相當(dāng)?shù)捏@人。

五、對車輛檢修體制改革的建議

世界各國鐵路貨車的檢修制度不盡相同，但大多數(shù)國家的檢修制度都以計(jì)劃預(yù)防檢修為主。中國鐵路貨車采用預(yù)防性的定期檢修制、換件修和主要零部件的專業(yè)化、集中修制。各國的檢修制度雖然不同，但是并沒有優(yōu)劣之分，只是適合自己國家的車輛技術(shù)狀況、路況造成的車輛磨耗程度的不一樣，但是各個國家也具有檢修體制的不足。各個國家檢修制度相互借鑒，也許能解決這些問題，在我看來狀態(tài)修比較適合我國的貨車發(fā)展。

結(jié)束語：如果我們用這些資源對貨車進(jìn)行合理的改造，我相信對我國的檢修工作也是一個進(jìn)步，每年更換的零部件有一部分都沒有到使用期限，就更換掉了。因此，我認(rèn)為狀態(tài)修比較適合我國的貨車維修狀態(tài)。計(jì)劃修有時也存在隱患，但是狀態(tài)修就不一樣了，因?yàn)槭菭顟B(tài)修，所以每一部分都必須仔細(xì)檢查，就不會發(fā)生計(jì)劃修所發(fā)生的問題了。