摘 要：航站樓是二十世紀(jì)誕生的新建筑類型。從誕生到現(xiàn)在不足百年的時(shí)間里，航站樓從最初功能單一，沒(méi)有特定風(fēng)格的交通中轉(zhuǎn)建筑發(fā)展到現(xiàn)在有獨(dú)立的建筑體系，完整的功能空間，獨(dú)特的建筑風(fēng)格的綜合性交通建筑，其發(fā)展速度之快，勢(shì)頭之猛，影響之大，都是非常具有代表性的。航站樓的發(fā)展歷程，可以說(shuō)是近一個(gè)世紀(jì)以來(lái)國(guó)內(nèi)外社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的真實(shí)寫照。

關(guān)鍵詞：民航；航站樓；航站樓建筑

航站樓，又稱候機(jī)樓，是機(jī)場(chǎng)內(nèi)最主要的建筑設(shè)施，是空運(yùn)與其他運(yùn)輸方式之間的中轉(zhuǎn)設(shè)施?，F(xiàn)代意義的航站樓還有商業(yè)、娛樂(lè)、文化等功能及相關(guān)設(shè)施。 航站樓的主要功能是實(shí)現(xiàn)對(duì)旅客、貨物及工作人員的安全檢查，實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)持續(xù)安全運(yùn)行，并通過(guò)合理商業(yè)設(shè)施布局，滿足過(guò)站旅客的服務(wù)需求。

一、我國(guó)機(jī)場(chǎng)航站樓的發(fā)展階段和劃代

國(guó)民航機(jī)場(chǎng)發(fā)展時(shí)間非常早，建國(guó)之前，我國(guó)已經(jīng)有相對(duì)比較簡(jiǎn)單的航站樓。這些建筑規(guī)模小，也沒(méi)有形成明顯的航站樓特征。 建國(guó)以后，我國(guó)航站樓經(jīng)歷了四個(gè)明顯的發(fā)展階段：

第一階段：20 世紀(jì) 50 年代初到 70 年代末期，這一階段的航站樓比較簡(jiǎn)單。為了便于研究，我們稱這一時(shí)期建設(shè)的航站樓稱為第一代航站樓。

第二階段：20 世紀(jì) 70 年代末期到 20 世紀(jì) 90 年代中，由于社會(huì)基礎(chǔ)的變化和技術(shù)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步，這一時(shí)期的航站樓開始顯露出一些現(xiàn)代航站樓的特征，我們稱這一階段的航站樓為第二代航站樓。

第三階段：20 世紀(jì) 90 年代中到 21 世紀(jì)初，這一時(shí)期的航站樓已經(jīng)發(fā)展成為非?，F(xiàn)代的航站樓，規(guī)模和空間品質(zhì)都有非常大的提升，我們稱這一時(shí)期的航站樓為第三代航站樓。

第四階段：21 世紀(jì)初至今，這一時(shí)期，我國(guó)民航機(jī)場(chǎng)航站樓功能、空間已經(jīng)變化不大，在航站樓設(shè)計(jì)中誕生了很多新的設(shè)計(jì)理念，例如綠色生態(tài)、交通集約化、彈性設(shè)計(jì)等，我們稱這一代航站樓為第四代航站樓。

二、我國(guó)機(jī)場(chǎng)航站樓發(fā)展規(guī)律

（一）數(shù)量與規(guī)模的增長(zhǎng)

我國(guó)第一代航站樓面積最小，以當(dāng)時(shí)我國(guó)最大的北京首都機(jī)場(chǎng)T0航站樓為例，面積也只有 1.1 萬(wàn)平方米，相比較第一代而言，我國(guó)第二代航站樓面積就要大很多，一般在 1～5 萬(wàn)平方米左右。而我國(guó)第三代航站樓建設(shè)數(shù)量之多，規(guī)模之大，設(shè)備之先進(jìn)都是第二代航站樓無(wú)法比擬的。數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)主要民航機(jī)場(chǎng)第三代航站樓平均面積約為 10 萬(wàn)平方米。其中最大的為北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng) T2 航站樓，面積達(dá)到了驚人的 32.65 萬(wàn)平方米。我國(guó)第四代航站樓是進(jìn)入 21 世紀(jì)后，在第三代航站樓的基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)，保留了第三代航站樓的主要特征，并且又有新的發(fā)展。我國(guó)第四代航站樓規(guī)模是歷代航站樓中最大的。數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)主要機(jī)場(chǎng)第四代航站樓面積約為 26 萬(wàn)平方米，約為第三代航站樓平均面積的 3 倍。

（二）構(gòu)型的大型化與復(fù)雜化

早期的航站樓構(gòu)型非常簡(jiǎn)單，一般都是簡(jiǎn)單式航站樓。后來(lái)隨著社會(huì)的發(fā)展、旅客量的劇增、飛機(jī)的更新?lián)Q代，航站樓逐漸向大型化、復(fù)雜化發(fā)展。目前常見(jiàn)的航站樓構(gòu)型有以下八種：簡(jiǎn)單式航站樓、擺渡式航站樓、前列式航站樓、指廊式航站樓、衛(wèi)星廳式航站樓、島式航站樓、空側(cè)式航站樓、直線型航站樓。

（三）功能設(shè)施更加全面

最早的航站樓功能非常簡(jiǎn)單，僅僅包含了售票、檢票、候機(jī)、少量管理用房等基本的交通功能，航站樓的空間非常的簡(jiǎn)單。 后來(lái)，隨著航站樓建筑的不斷發(fā)展，航站樓的功能不斷增多，各類設(shè)施數(shù)量繁多，空間逐漸復(fù)雜起來(lái)。到現(xiàn)代，航站樓的除了交通功能、還發(fā)展出另一些功能，如商業(yè)、商務(wù)、餐飲、住宿等功能。隨著航空旅客激增，越來(lái)越多規(guī)模巨大、設(shè)備先進(jìn)、功能多樣的現(xiàn)代航站樓被建造出來(lái)。

（四）流程樓的結(jié)構(gòu)技術(shù)革新

我國(guó)第一代航站樓的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與一般火車站差別不大，多采用鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)體系。在 20 世紀(jì) 80 年代中期以前，機(jī)場(chǎng)航站樓常采用實(shí)用性結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，大多數(shù)航站樓都傾向?qū)⒃O(shè)備層設(shè)在屋頂，這既限制了自然光線的照射，也導(dǎo)致樓頂?shù)牡桶涂臻g環(huán)境的擁擠。

直到 80 年代末期，由于經(jīng)濟(jì)條件得到很大改觀，我國(guó)第二代航站樓在不斷改擴(kuò)建的過(guò)程中，結(jié)合國(guó)際先進(jìn)技術(shù)，大膽采用了新型鋼結(jié)構(gòu)，至此，航站樓建筑才慢慢實(shí)現(xiàn)了鋼結(jié)構(gòu)與大面積玻璃幕墻的組合。 后來(lái)，建筑師們?cè)阡摻Y(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)建設(shè)的實(shí)踐中發(fā)展，鋼結(jié)構(gòu)作為一種新的結(jié)構(gòu)體系，不但可以滿足大跨空間的功能需求，還可以通過(guò)設(shè)計(jì)使其實(shí)現(xiàn)非常強(qiáng)烈的視覺(jué)效果，結(jié)構(gòu)由隱藏慢慢走向了展示。在我國(guó)第三代航站樓和第四代航站樓中，在結(jié)構(gòu)美學(xué)思潮下的結(jié)構(gòu)藝術(shù)逐漸成為航站樓空間藝術(shù)最強(qiáng)的表現(xiàn)點(diǎn)之一。

三、結(jié)語(yǔ)

總體來(lái)看，我國(guó)民航機(jī)場(chǎng)航站樓呈現(xiàn)比較鮮明的逐代發(fā)展模式，每一代航站樓都有鮮明的特色和獨(dú)特的時(shí)代特征?；仡櫄v史，我國(guó)民航機(jī)場(chǎng)航站樓從改革開放前的第一代發(fā)展到改革開放后的第二代，又在 10 年左右的時(shí)間里從第二代發(fā)展到第三代，二十一世紀(jì)初發(fā)展到第四代，發(fā)展速度十分驚人。 我國(guó)民航機(jī)場(chǎng)航站樓未來(lái)該如何發(fā)展，我想必須立足我國(guó)自身的基本國(guó)情和社會(huì)狀況，適當(dāng)吸收國(guó)外成功經(jīng)驗(yàn)，研究出符合此時(shí)，符合此地的方案，這樣才能形成自己的體系，在世界航站樓發(fā)展史上獨(dú)樹一幟。

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