2016年“315晚會(huì)”曝光了二手車電商“車易拍”的二手車竟價(jià)貓膩，讓二手車電商真正走進(jìn)了大眾的視野。二手車電商，區(qū)別于傳統(tǒng)二手車市場(chǎng)，由電商平臺(tái)充當(dāng)中介，溝通信息并促成交易。憑借其靈活合理的價(jià)格優(yōu)勢(shì)和可待挖掘的潛力，二手車電商正成為當(dāng)前越來越多企業(yè)瞄準(zhǔn)的市場(chǎng)。

一、二手車市場(chǎng)的現(xiàn)狀

2004年以來我國(guó)二手車交易量的增長(zhǎng)率起伏較大，除2008年受金融危機(jī)的影響增速放緩之外，其余年份皆保持超過8%的增長(zhǎng)率趨勢(shì)，從2010年的385萬輛增長(zhǎng)到2015年的941.71萬輛，增長(zhǎng)了114.6%。且近.三年的增長(zhǎng)率不斷上升，2015年的增長(zhǎng)率高達(dá)55.6%。2016年1月份二手車?yán)塾?jì)交易量為80 63萬輛，2016年二手車交易量有望突破一千萬。

我國(guó)二手車市場(chǎng)雖然長(zhǎng)勢(shì)明顯，然而我國(guó)2015年二手車銷量不及新車銷量的50%，而2015年美國(guó)新舊車的比例約為1：2.28，我國(guó)二手車市場(chǎng)還有很大的發(fā)展空間。

二、二手車電商現(xiàn)狀

目前的二手車電商主要有C2B，B2B，B2C，C2C等幾種模式。

（一）C2B模式

電商平臺(tái)從個(gè)人車主處獲得車源，競(jìng)價(jià)拍賣給二手車中間商，平臺(tái)扮演中介角色，平臺(tái)盈利主要來自于收取車輛檢測(cè)費(fèi)和交易服務(wù)費(fèi)等，如開新幫賣。

（二）B2B模式

電商從4s店等商家處獲取車源并賣給中間商，盈利方式與C2B類似，收入主要來源于交易服務(wù)費(fèi)，但二手車來源不同，如車易拍。

（三）B2C模式

一是利用自營(yíng)電商平臺(tái)幫助車商將二手車賣給消費(fèi)者，如優(yōu)信二手車，盈利源于向車商收取推廣費(fèi)用和其他服務(wù)費(fèi)用；二是自營(yíng)車輛的交易平臺(tái)，如車王二手車，電商平臺(tái)直接買進(jìn)車輛再加價(jià)賣出，盈利來自于車輛的差價(jià)。

（四）C2C模式

個(gè)人車主將車輛在平臺(tái)上寄售，平臺(tái)負(fù)責(zé)尋找買家，撮合交易，并提供檢測(cè)等服務(wù)。盈利主要來自買方支付的交易服務(wù)費(fèi)，如人人車及瓜子二手車。

在二手車電商大力發(fā)展的背后，我們更應(yīng)該關(guān)注二手車電商背后存在的弊端。

三、二手車電商弊端分析

（一）信息不對(duì)稱，信息造假。

傳統(tǒng)二手車交易模式下，買家只能與經(jīng)銷商、4s店溝通而無法接觸到賣方，由于信息不對(duì)稱造成的“檸檬市場(chǎng)”效應(yīng)大大阻礙了二手車市場(chǎng)的發(fā)展。電商平臺(tái)雖然一定程度上能為買家提供了更多車輛的信息，然而二手車輛的來源問題、維護(hù)保養(yǎng)信息等難以確保真實(shí)統(tǒng)一，也存在虛假信息的情況。

（二）二手車鑒定評(píng)估不夠規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。

鑒定評(píng)估系統(tǒng)不夠完善，第三方鑒定評(píng)估機(jī)構(gòu)缺失，各電商平臺(tái)的評(píng)估系統(tǒng)不統(tǒng)一，4s店的二手車評(píng)估人員憑其工作經(jīng)驗(yàn)對(duì)二手車進(jìn)行評(píng)估，等因素，都使得鑒定評(píng)估結(jié)果可信度有限。

（三）收費(fèi)不合理。

傳統(tǒng)二手車交易模式的中間環(huán)節(jié)過多，如4s店、批發(fā)商等，中間收費(fèi)缺乏透明。電商平臺(tái)雖然打著買賣雙方直接交易，無中間商賺差價(jià)的口號(hào)，但事實(shí)卻不盡如人意。很多電商平臺(tái)為了獲取車源，與4S店勾結(jié)，中間的費(fèi)用理所當(dāng)然地轉(zhuǎn)嫁到買方身上。

四、對(duì)策分析

（一）去中介化：去掉中間的批發(fā)商、零售商等環(huán)節(jié)，減少中間成本消耗以獲得更大的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。傳統(tǒng)二手車交易從二手車車主到4s店、經(jīng)銷商、零售商再到用戶，中間的流通利潤(rùn)高達(dá)25%至30%。而二手車電商大大縮短了中間的交易環(huán)節(jié)，消除了原有的B2B，最終受益的只會(huì)是消費(fèi)者。但對(duì)于C2C模式而言，我認(rèn)為，目前去掉中間的B端還為時(shí)過早。一個(gè)重要原因是，C2C的買賣雙方在跨地域的對(duì)接上難度較大。C2C不一定更好，淘寶從C2C發(fā)家，卻大舉進(jìn)軍B2C市場(chǎng)，創(chuàng)辦淘寶商城，一方面可以直接面對(duì)淘寶近2億的網(wǎng)購用戶，另一方面可以提供一個(gè)同樣擁有價(jià)格優(yōu)勢(shì)卻更為標(biāo)準(zhǔn)化的購物體驗(yàn)。淘寶商城的繁榮也驗(yàn)證了B端在電商中的重要性。

二手車市場(chǎng)最大一個(gè)問題是信任問題，因此構(gòu)建一個(gè)值得消費(fèi)者信賴的電商平臺(tái)非常必要。C2C是對(duì)買賣雙方來說成本最低的模式，是可以預(yù)測(cè)到的未來的二手車電商模式，但目前C282C更具人性化。

（二）增加售后服務(wù)。消費(fèi)者抱怨的一點(diǎn)在于買車容易退車難，盡管買車時(shí)平臺(tái)宣稱多少日內(nèi)無條件退貨，但真正操作起來卻困難重重。商家不應(yīng)該將眼光局限于達(dá)成交易，而應(yīng)注重客戶關(guān)系管理，這有助于打造品牌的知名度及顧客滿意度。因此商家急需完善退貨機(jī)制，增加汽車定期保養(yǎng)、維修等售后服務(wù)。

（三）增加金融服務(wù)。將金融服務(wù)與二手車電商結(jié)合起來將是二手車市場(chǎng)的一大賣點(diǎn)，如車易拍與人人分期聯(lián)手推出了首付0元月供268的面向c端的二手車交易方案，這大大減少消費(fèi)者的即期購買成本，這對(duì)于收入有限人群，尤其是年輕人來說非常具有吸引力。