龍慶祥

到了本期，我在汽車刊物寫專欄剛好寫了20年，這20年來汽車技術的變化驚人，而且不是線性的，而是近幾年的變化越來越快。

時光飛逝，原來《回到未來》公映至今已30年，片中所謂30年后的未來，正是2015年。有人把當年電影里的科幻情節(jié)和今天的科技相比，竟然有一半以上已經(jīng)實踐了，可見科技進步之快。今年對我來說也有著特別的意義，我在汽車刊物上寫專欄，始于1996年一月，到了本期，剛好寫了20年，這20年來汽車技術的變化同樣驚人，而且不是線性的，而是近幾年的變化越來越快。

就以動力系統(tǒng)來說，最近新能源汽車進入了戰(zhàn)國時代，盡管目前它們占的份額還少，但新技術、新型號不斷出現(xiàn)，連我這個電動車大損友都開始有點動搖。那內(nèi)燃機技術發(fā)展又如何？90年代中期，發(fā)動機經(jīng)過近一百年的發(fā)展，似乎已經(jīng)很成熟了，回看這段歷史，發(fā)動機最初又慢又震又吵，到七、八十年代讓人熱血沸騰的高轉(zhuǎn)發(fā)動機，中間走過漫長的道路。90年代是個回歸理性的年代，講究可操控性，各種可變氣門開關的設計拓寬了發(fā)動機動態(tài)范圍，當年這方面的技術發(fā)展給予我很多寫作題材，沒想到發(fā)動機演進到快慢皆宜的時候，才是現(xiàn)代發(fā)動機新時代的開始。90年代中三菱推出GDI發(fā)動機，其后幾年日產(chǎn)和豐田都有推出相類似的缸內(nèi)直噴發(fā)動機，但反應不算很熱烈，同時間豐田找到新的方向，推出第一輛混合動力的普銳斯，逐漸把精力集中在混動車上。大眾對缸內(nèi)直噴情有獨鐘，由FSI發(fā)展到TFSI，渦輪把FSI點石成金，從此汽油動力能提供像柴油車的強低扭，世人也醒覺到把發(fā)動機轉(zhuǎn)速弄到八、九千轉(zhuǎn)換取動力是粗野的行為，其后各車廠相繼推出直噴渦輪發(fā)動機，最近連豐田加入戰(zhàn)團了，可見發(fā)動機技術往這方向發(fā)展已是汽車業(yè)界的共識。

這種發(fā)動機的特性也影響了這20年的變速器發(fā)展，速度攀升不再依靠轉(zhuǎn)速而是靠變速器，變速比率要加闊，因此擋位也要增加。這20年間變速器擋位增加近了一倍，8速、9速甚至10速再也不是新聞了。同時，直噴發(fā)動機的快速反應正好滿足了雙離合變速器的需求，雙離合換擋太快，發(fā)動機跟不上便會引起頓挫，我相信沒有直噴發(fā)動機，雙離合變速器不會普及得這樣快。論變速比例寬度，便不得不提CVT，大家還記得97年大眼EK的CVT嗎？當年的CVT令人望而生畏，幾年之后，日本車廠推出結合了扭矩轉(zhuǎn)換器的CVT，其發(fā)展之勢遠超歐美汽車業(yè)所想。

論到車型，這20年領盡風騷的非SUV莫屬，大家公認城市四驅(qū)車的潮流是95年面世的RAV4帶起的，其實比它出道遲兩年的森林人對SUV的發(fā)展影響同樣深遠，盡管第二代森林人追隨了RAV4這種仿越野車的外形，但第一代森林人的精神由傲虎延續(xù)下去，這種車身只比旅行車稍高的四驅(qū)SUV，更好地平衡了實用性和操控性，不少歐洲SUV都傾向往這方面發(fā)展。

我一直覺得所謂MPV、SUV其實只是汽車工業(yè)進步令車身得以長高的產(chǎn)物，其中貢獻最大的是車胎性能和車身剛性。這20年來車胎的抓地力進步快速，能輕易應付高車身拐彎時的重心轉(zhuǎn)移，甚至有吃撐了的工程師想出減低滾動阻力的省油車胎，但十年八年過去了，似乎還在初級階段。不過胎紋的潮流則很明確，20年前，高性能胎是單向花紋的天下，那時候要是車胎的V型花紋不夠斜，開出來會被人瞧不起的。其后開始流行內(nèi)外不對稱花紋，由于不是單向，花紋由斜紋變?yōu)闄M紋，中高檔胎很多都用這設計，V型花紋畢竟排水性好，還有一定市場，但壟斷之勢不再。

這20年汽車看得見的地方改變很大，看不見的地方變化更大，例如車身物料輕量化。鋁合金車身技術對車迷來說并不陌生，從A8開始，少說也三十多年了但當年的鋁合金車身結構是由多件小零件組合而成的，跟今天整體式結構鋁鑄件相比，無論重量和剛性都有天淵之別。這些技術是近幾年才開始的，目前只應用于高端的車型上，很快會隨著成本下降普及使用，汽車將會進入另一個時代。