）“一種雪地輪胎花紋”，公開了一種雪地輪胎花紋，包括多道主溝花紋和設(shè)置于相鄰主溝花紋之間的副溝花紋，副溝花紋包括第1斜面、第2斜面和第3斜面，第1斜面靠近副溝花紋的開口位置設(shè)置，第2斜面和第3斜面靠近副溝花紋的溝底位置設(shè)置，第1斜面與副溝花紋法向面的夾角為第1夾角，第2斜面與副溝花紋法向面的夾角為第2夾角，第3斜面與副溝花紋法向面的夾角為第3夾角；第3夾角大于第2夾角，第2夾角大于第1夾角。本發(fā)明雪地輪胎花紋利于輪胎在雪地行駛時(shí)充分咬雪，提升輪胎抓地力，同

重子午線輪胎胎面花紋結(jié)構(gòu)”，涉及一種礦山型全鋼載重子午線輪胎胎面花紋結(jié)構(gòu)，胎面由九等份活絡(luò)模構(gòu)成，沿胎面周向的中心線至兩側(cè)方向，分別均勻分布方向相反的橫向花紋溝，一直延伸至胎肩部位，并在肩下處設(shè)有花紋溝，橫向花紋溝以多層臺(tái)階式方式逐級(jí)下移，并在溝底均勻排布連續(xù)凸出的凸塊。本發(fā)明新型花紋結(jié)構(gòu)輪胎具有較高的排水性和排泥性，可有效防止溝底裂，加深的方形花紋溝和加寬的行駛面設(shè)計(jì)確保輪胎承載力均勻分布，提高了輪胎的耐磨性能和牽引力，延長(zhǎng)了輪胎的使用壽命，并能有效防止

序的輪胎胎面復(fù)雜花紋有限元建模方法，包括獲取輪胎胎面花紋的邊界線和幾何模型；根據(jù)二維花紋幾何模型和輪廓線輸入自編程序中，對(duì)輪廓線進(jìn)行鏡像處理，同時(shí)對(duì)單節(jié)花紋內(nèi)部相鄰曲線進(jìn)行識(shí)別，得到花紋的二維網(wǎng)格；在自編程序中進(jìn)行參數(shù)設(shè)定，將二維網(wǎng)格映射到旋轉(zhuǎn)曲面及中間各層，得到初始單節(jié)三維花紋網(wǎng)格；根據(jù)輪胎周向份數(shù)確定單節(jié)節(jié)距寬度，通過(guò)程序輸入并修改當(dāng)前花紋節(jié)距，完成單節(jié)三維花紋的建模；依次對(duì)剩余花紋計(jì)算坐標(biāo)點(diǎn)，得到整周花紋網(wǎng)格模型。本發(fā)明解決了有限元建模過(guò)程軟件操作繁

鑒定的主要依據(jù)。花紋裂縫特征，是鞋在穿用過(guò)程中由于受到外力的影響，導(dǎo)致鞋底局部材料缺失形成的一類損傷特征，在鞋印上呈現(xiàn)為連續(xù)花紋的中斷。該特征常發(fā)生在較細(xì)的花紋上。引起花紋材料缺失的原因和物質(zhì)特性不同，裂縫特征的大小和位置也因此具有較高的隨機(jī)性，在直線型、波折型鞋印的鑒定中，這類特征的識(shí)別和特征之間相符程度的比較起到非常關(guān)鍵的作用。實(shí)際鞋印鑒定和相關(guān)的科研工作中，特征的辨識(shí)主要由人工進(jìn)行。國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)隨機(jī)特征（即細(xì)節(jié)特征）的檢測(cè)和描述進(jìn)行了一系列嘗試。Ye

指標(biāo)之一，而胎面花紋則是影響輪胎牽引性能的重要因素[1-3]。胎面花紋設(shè)計(jì)包括花紋塊的寬度、深度、周節(jié)數(shù)、排列角度以及花紋塊飽和度。合理的胎面花紋能保證輪胎優(yōu)異的牽引性能、耐磨性能及自潔性能。本工作進(jìn)行420/85R30拖拉機(jī)驅(qū)動(dòng)輪農(nóng)業(yè)子午線輪胎胎面花紋的設(shè)計(jì)。1 花紋設(shè)計(jì)1.1 花紋塊寬度農(nóng)業(yè)拖拉機(jī)主要用于田間，兼做運(yùn)輸工具，因此其驅(qū)動(dòng)輪輪胎的花紋塊寬度設(shè)計(jì)在考慮輪胎的耐磨性能、牽引性能和自潔性能的同時(shí)還需考慮單位面積壓力等。一般農(nóng)業(yè)機(jī)械驅(qū)動(dòng)輪輪胎花紋飽

計(jì)出一套輪胎3D花紋的自動(dòng)設(shè)計(jì)系統(tǒng)。胡燕萍[7]研究了CATIA軟件在輪胎三維設(shè)計(jì)中的應(yīng)用，有效提高了研發(fā)者的工作效率。黃榮彬等[8]基于CATIA軟件設(shè)計(jì)了12.00R20變節(jié)距花紋全鋼載重子午輪胎造型，可完成復(fù)雜花紋的施工設(shè)計(jì)，使材料分布更加符合實(shí)際施工尺寸。李華等[9-10]研究了基于CATIA參數(shù)化建模及CAA二次開發(fā)的輪胎輪廓參數(shù)化模板設(shè)計(jì)方法，進(jìn)行花紋節(jié)距自動(dòng)排列，實(shí)現(xiàn)了輪胎整周花紋快速拼接，可縮短輪胎開發(fā)設(shè)計(jì)周期、降低開發(fā)成本。受上述研究啟示

]，得到輪胎模具花紋塊應(yīng)力、位移分布云圖和變化規(guī)律，以期為模具設(shè)計(jì)提供參考依據(jù)。1 模型建立斜平面X1188輪胎活絡(luò)模具結(jié)構(gòu)如圖1所示。圖1 斜平面輪胎活絡(luò)模具結(jié)構(gòu)將模型各部件三維圖轉(zhuǎn)換為X_T格式，導(dǎo)入到ABAQUS軟件中，建立裝配，設(shè)定材料屬性，所有部件均采用45號(hào)鋼，其材料屬性如表1所示。對(duì)于部件相互作用方面，考慮到輪胎模具在合模硫化過(guò)程中各個(gè)部件緊密貼合，不會(huì)發(fā)生相互分離，所以定義為綁定約束。表1 材料參數(shù)性能表在硫化機(jī)的硫化工況下，輪胎活絡(luò)模具受

向布置的第1胎肩花紋條、第1花紋溝、第1中間花紋條、第2花紋溝、中心花紋條，關(guān)于輪胎徑向平面對(duì)稱設(shè)置第2胎肩花紋條、第4花紋溝、第2中間花紋條和第3花紋溝。中心花紋條的寬度為胎面寬度的15%～17%，第1，4花紋溝的寬度均為胎面寬度的4%～8%，第2，3花紋溝的寬度均為胎面寬度的1%～3%，第1，2中間花紋條的寬度均為胎面寬度的16%～18%，其余部分為第1，2胎肩花紋條。本發(fā)明采用5道花紋條、4道花紋溝，通過(guò)優(yōu)化輪胎花紋溝的形狀、深度、花紋條的寬度達(dá)到提

占比最大的部分是花紋，輪胎花紋塊與花紋溝排列的順序會(huì)影響到輪胎噪聲的峰值，如果排列具有很強(qiáng)的規(guī)律性，那么噪聲可能會(huì)在某一處疊加，在頻譜圖中產(chǎn)生很高的峰值，通過(guò)室內(nèi)輪胎噪聲試驗(yàn)，得出大量的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，結(jié)合各大主機(jī)廠的經(jīng)驗(yàn)和目前已經(jīng)得出的理論，對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行詳細(xì)的對(duì)比分析[4]，來(lái)研究輪胎變節(jié)距花紋[5]對(duì)低頻段的影響，找出影響輪胎噪聲的具體因素，即花紋節(jié)距的哪一種因素對(duì)噪聲的影響占比更大。為各個(gè)實(shí)驗(yàn)室研究設(shè)計(jì)出更優(yōu)的輪胎花紋提供數(shù)據(jù)支撐，進(jìn)而設(shè)計(jì)出主觀評(píng)價(jià)[6

分布排列的人字形花紋和橫向條形花紋；橡膠防滑帶的中心線兩側(cè)還有設(shè)有對(duì)應(yīng)分布的若干個(gè)破冰釘。本實(shí)用新型有益技術(shù)效果：與金屬防滑鏈比較，接觸面積大，防滑效果好，且不傷害輪胎。與塑料防滑鏈比較，橡膠耐低溫性能更好，使用壽命長(zhǎng)。根據(jù)輪胎規(guī)格進(jìn)行配套設(shè)計(jì)，吻合性好，接觸面積大，防滑效果好。采用橫向水波型花紋和人字型花紋間隔組合花紋設(shè)計(jì)，花紋防滑性好。在橫向水波型花紋內(nèi)鑲嵌鋼釘，穩(wěn)定性好，破冰性好，抓著力大。安裝、拆卸均方便（申請(qǐng)專利號(hào)：CN202121421847.

變?yōu)闊o(wú)窮大，此時(shí)花紋塊受到壓縮和剪切作用；在接地區(qū)域末端，存在一個(gè)低曲率半徑的區(qū)域，本質(zhì)上與進(jìn)入接地區(qū)域相同。最后，在接地區(qū)域外，胎冠恢復(fù)到原來(lái)的狀態(tài)。以無(wú)側(cè)偏自由滾動(dòng)輪胎為例，單個(gè)花紋塊在接地過(guò)程中的變形如圖2所示，圖中紅色方框內(nèi)為變形中的單個(gè)花紋塊。圖2 無(wú)側(cè)偏自由滾動(dòng)輪胎胎面單個(gè)花紋塊通過(guò)接觸區(qū)域示意花紋飽和度即輪胎在接地范圍內(nèi)的花紋塊實(shí)際面積與接地面積之比，也可以使用空隙率的表征方法，即空隙率＝100%－花紋飽和度。胎面花紋飽和度和單個(gè)花紋塊的大小

1-5]。在輪胎花紋的設(shè)計(jì)中采用CATIA 3D設(shè)計(jì)軟件，是為了在達(dá)索公司3DExperience平臺(tái)中，將設(shè)計(jì)端數(shù)據(jù)直接無(wú)縫應(yīng)用到仿真端，使3D花紋造型變參數(shù)模型直接應(yīng)用到CAE進(jìn)行性能仿真分析，為設(shè)計(jì)-仿真一體化提供模型基礎(chǔ)，使設(shè)計(jì)-分析使用同一個(gè)數(shù)據(jù)源模型，避免數(shù)據(jù)分離、統(tǒng)一變更和優(yōu)化等問(wèn)題，同時(shí)參數(shù)化的設(shè)計(jì)可使CAE仿真分析工作效率提升[6-12]。3D花紋是基于2D平面花紋設(shè)計(jì)的。將胎面曲線和溝底曲線通過(guò)旋轉(zhuǎn)得到輪胎胎面和輪胎溝底曲面，將2D平面

要組成部分，木材花紋圖案創(chuàng)作應(yīng)用，作為藝術(shù)創(chuàng)作中必不可少的基礎(chǔ)性元素，應(yīng)基于美學(xué)設(shè)計(jì)運(yùn)用，做好對(duì)木材花紋圖案設(shè)計(jì)優(yōu)化，將美學(xué)設(shè)計(jì)概念融入木材花紋圖案創(chuàng)作，提高木材花紋圖案設(shè)計(jì)藝術(shù)美感，為木材花紋圖案更好運(yùn)用于藝術(shù)研究、商業(yè)創(chuàng)新領(lǐng)域創(chuàng)造積極條件，進(jìn)一步推進(jìn)木材花紋圖案美學(xué)應(yīng)用發(fā)展體系完善，使木材花紋圖案藝術(shù)發(fā)展真正成為新時(shí)代藝術(shù)導(dǎo)向。一、木材花紋圖案美學(xué)應(yīng)用意義木材花紋圖案美學(xué)設(shè)計(jì)極具藝術(shù)價(jià)值，是美學(xué)藝術(shù)發(fā)展不可或缺組成部分。與此同時(shí)，木材花紋作為具有藝術(shù)特

向非鑲釘雪地輪胎花紋及輪胎”，屬于汽車輪胎花紋技術(shù)領(lǐng)域，涉及的單導(dǎo)向非鑲釘雪地輪胎花紋包括中部花紋塊、第1內(nèi)側(cè)花紋塊、第2內(nèi)側(cè)花紋塊及胎肩花紋塊，設(shè)有單邊鋸齒梯形花紋溝，上窄下寬。輪胎在雪地行駛時(shí)，雪從窄邊進(jìn)入從寬邊排出，在輪胎與地面的作用力下，梯形排水溝形成“排雪泵”，使積雪和雪水更容易排出，梯形花紋溝內(nèi)側(cè)的鋸齒提高了輪胎在雪地行駛過(guò)程中劃破積雪和水膜的能力，增強(qiáng)鏟雪和排雪能力；第1花紋橫溝與第2花紋橫溝交替有序排列，提高排雪性能，同時(shí)上窄下寬、上淺下深

條連貫設(shè)置的縱向花紋溝槽、若干條非連貫設(shè)置的“一”字型橫向花紋溝槽和若干條左右呈現(xiàn)“人”字型的中部溝槽，縱向花紋溝槽和橫向花紋溝槽將胎冠部分隔成若干個(gè)側(cè)邊花紋塊。本發(fā)明提供的胎面花紋結(jié)構(gòu)能夠改善輪胎花紋塊整體剛性，同時(shí)保持輪胎在雪地和冰地上的牽引性能，徑向深刀槽與徑向淺刀槽的交替排布、花紋加強(qiáng)筋的設(shè)置均能提高花紋塊的剛性，減少花紋塊的擺動(dòng)，進(jìn)而減少輪胎使用時(shí)的磨損。

做了許多帶有漂亮花紋的月餅。寶寶，仔細(xì)觀察月餅上的花紋，你知道這些月餅是由哪個(gè)模具做出來(lái)的嗎？用筆把月餅與對(duì)應(yīng)的模具連起來(lái)吧！幸福小目標(biāo)《3-6歲兒童學(xué)習(xí)與發(fā)展指南》：科學(xué)——4～5歲幼兒能對(duì)事物或現(xiàn)象進(jìn)行觀察比較，發(fā)現(xiàn)其相同與不同。幸福加點(diǎn)料寶寶，你們家的月餅上都有什么花紋呢？你知道這些花紋都有什么寓意嗎？

重要零件，輪胎的花紋結(jié)構(gòu)直接影響汽車的制動(dòng)性、抓地性、滑水性等諸多性能[4-6]。一種成熟的輪胎花紋需要經(jīng)過(guò)各種實(shí)驗(yàn)和反復(fù)調(diào)試才能發(fā)揮最佳性能，因此企業(yè)在開發(fā)新產(chǎn)品時(shí)會(huì)盡可能沿用比較成熟的花紋結(jié)構(gòu)。若能將不同花紋之間的相似度量化[7]，為花紋設(shè)計(jì)提供參考，則可有效避免因相似度過(guò)高而發(fā)生侵權(quán)糾紛[8]。此外，輪胎花紋的相似度分析還可用于刑偵[9]等領(lǐng)域，具有廣泛的現(xiàn)實(shí)意義和應(yīng)用前景。關(guān)于輪胎花紋的檢索已有一些研究成果。文獻(xiàn) [10-14]的研究中，將小波變換

數(shù)確定，其中胎面花紋的影響約占80%，帶束層角度的影響約占15%[1]。胎面花紋對(duì)輪胎的操縱穩(wěn)定性有重要影響，目前輪胎殘余回正力矩的調(diào)整主要是通過(guò)調(diào)整試制輪胎結(jié)構(gòu)和胎面花紋設(shè)計(jì)參數(shù)，開發(fā)周期較長(zhǎng)且研發(fā)成本較高[2]。為了縮短輪胎研制周期，降低研發(fā)成本，本工作主要通過(guò)有限元仿真的方法研究胎面橫向花紋溝槽和帶束層角度對(duì)輪胎殘余回正力矩的影響。1 殘余回正力矩的定義殘余回正力矩是指車輛方向盤處于正中位置時(shí)，由于輪胎花紋形狀和帶束層原因而產(chǎn)生的固有殘余回正力矩；當(dāng)

常轉(zhuǎn)向，導(dǎo)致輪胎花紋溝底易出現(xiàn)裂口，幾乎所有品牌輪胎都存在花紋溝底裂問(wèn)題。針對(duì)港口輪胎花紋溝底裂問(wèn)題，我公司成立工作小組，分析原因并提出解決方案[1-3]。1 原因分析1.1 花紋溝設(shè)計(jì)不合理通過(guò)對(duì)市場(chǎng)反映的花紋溝底裂港口輪胎進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)，輪胎花紋設(shè)計(jì)及花紋溝底設(shè)計(jì)都存在一些不合理：花紋直、倒圓半徑??；花紋溝底傾角小、倒圓半徑小。因此，輪胎承載受力時(shí)，花紋交點(diǎn)處及花紋溝底存在應(yīng)力集中。對(duì)港口輪胎進(jìn)行有限元建模分析[4]，驗(yàn)證了港口輪胎花紋存在一定應(yīng)力集中的

lysis）胎面花紋噪聲分析軟件結(jié)合產(chǎn)品測(cè)試數(shù)據(jù)庫(kù)能夠準(zhǔn)確分析預(yù)測(cè)胎面花紋噪聲，并通過(guò)胎面花紋結(jié)構(gòu)優(yōu)化降低胎面花紋噪聲，提高了輪胎噪聲的通過(guò)率，縮短了輪胎開發(fā)周期。本工作通過(guò)低噪聲胎面花紋設(shè)計(jì)原理，基于輪胎云設(shè)計(jì)平臺(tái)，結(jié)合PPA軟件輔助設(shè)計(jì)，對(duì)低噪聲胎面花紋進(jìn)行優(yōu)化。1 低噪聲胎面花紋設(shè)計(jì)原理車輛行駛時(shí)產(chǎn)生的噪聲一方面源于道路，一方面源于輪胎。影響輪胎噪聲的因素主要包括輪胎結(jié)構(gòu)、材料和胎面花紋，現(xiàn)有輪胎降噪技術(shù)也是通過(guò)這幾方面實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破。當(dāng)車速大于60

輪胎研究輪胎橫向花紋溝角度對(duì)輪胎殘余回正力矩的影響，得到兩者之間的關(guān)系方程，并驗(yàn)證其可靠性。1 實(shí)驗(yàn)1.1 試驗(yàn)樣品采用205/55R16 91V規(guī)格光面輪胎，雕刻不同角度橫向花紋溝。1.2 測(cè)試設(shè)備F&M Flat-TracⅢ CT Machine六分力測(cè)試系統(tǒng)，美特斯工業(yè)系統(tǒng)（中國(guó)）有限公司產(chǎn)品。1.3 試驗(yàn)條件輪胎殘余回正力矩按SAE J 1988《殘余回正力矩試驗(yàn)》進(jìn)行測(cè)試。測(cè)試條件為：充氣壓力200 kPa，速度 60 km·h-1，側(cè)偏角 －1

也逐漸上升，胎面花紋形狀千變?nèi)f化，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，常需要耗費(fèi)大量設(shè)計(jì)時(shí)間。二維圖形設(shè)計(jì)已經(jīng)無(wú)法滿足輪胎設(shè)計(jì)要求，眾多輪胎企業(yè)紛紛采用CATIA，UG和SolidWorks等三維軟件進(jìn)行輪胎設(shè)計(jì)開發(fā)，顯著縮短了輪胎的開發(fā)周期，同時(shí)伴隨著設(shè)計(jì)自動(dòng)化程度的提高，輪胎的設(shè)計(jì)質(zhì)量也得到了明顯提升[1]。胎面花紋對(duì)噪聲、滾動(dòng)阻力和滑水等輪胎性能有重要影響[2-5]，是輪胎產(chǎn)品設(shè)計(jì)的重要組成部分。改進(jìn)胎面花紋的設(shè)計(jì)方法、優(yōu)化設(shè)計(jì)系統(tǒng)是提高輪胎質(zhì)量的重要途徑[6]。國(guó)外研究者積

錢治富商用車輪胎花紋對(duì)車輛燃油經(jīng)濟(jì)性的影響肖磊，路遙，張佳琛，趙鵬昌，錢治富（陜西汽車控股集團(tuán)有限責(zé)任公司技術(shù)中心，陜西 西安 710200）輪胎作為車輛唯一與地面接觸的元件，輪胎狀態(tài)是整車性能表現(xiàn)關(guān)鍵的一環(huán)。輪胎花紋對(duì)汽車動(dòng)力性、操控穩(wěn)定性、整車舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性都存在一定影響。其中，輪胎花紋對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的影響主要體現(xiàn)在對(duì)輪胎滾阻系數(shù)的影響，理清輪胎花紋形式和燃油經(jīng)濟(jì)性的關(guān)系對(duì)整車輪胎選型有著重要的意義。輪胎花紋；滾阻系數(shù)；燃油經(jīng)濟(jì)性引言近年來(lái)，市場(chǎng)上汽

路面上行駛，輪胎花紋塊與路面接觸產(chǎn)生的摩擦力是汽車驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)和轉(zhuǎn)向的動(dòng)力之源.輪胎花紋還兼顧降低噪聲、提升汽車美觀性等功能.常見的輪胎花紋有縱向花紋、人字花紋、塊狀花紋、混合花紋等.不同花紋的輪胎有著不同的作用和性能.下面我們一起來(lái)了解它們吧！最常見花紋——縱向花紋這種輪胎的花紋與轉(zhuǎn)動(dòng)方向一致（如圖1）.繞輪胎面有著一條或多條連續(xù)的圓圈.由于花紋呈縱向排列，因此該種輪胎胎面的縱向強(qiáng)度大.而在橫向產(chǎn)生摩擦力較大，不易側(cè)滑.擁有縱向花紋的輪胎具有滾動(dòng)阻力小，噪

延伸的橫向細(xì)刀槽花紋，以主胎面的周向中心線為基準(zhǔn)，位于該周向中心線同側(cè)的各橫向細(xì)刀槽花紋沿主胎面的周向平行分布，且位于該周向中心線兩側(cè)的各橫向細(xì)刀槽花紋錯(cuò)位交叉排列；橫向細(xì)刀槽花紋包括位于其內(nèi)端部的內(nèi)端槽段、位于其外端部的外端槽段以及沿其延伸方向順次連通于內(nèi)端槽段與外端槽段之間的中部槽段，內(nèi)端槽段和外端槽段分別為直線槽花紋或簡(jiǎn)單曲線槽花紋中的任一種，且至少有一個(gè)中部槽段為波浪槽花紋，其余中部槽段為直線槽、簡(jiǎn)單曲線槽或波浪槽花紋中的任一種。該充氣輪胎在干、濕

0 引言汽車輪胎花紋的主要作用是增加胎面與路面間的摩擦力，排除積水，以防止車輪打滑。在用車輛的輪胎花紋深度不低于限值要求是汽車安全行駛的重要保障條件之一。世界各國(guó)對(duì)輪胎花紋深度的要求都非常重視，當(dāng)輪胎花紋的深度≤1.6 mm時(shí)就必須更換。目前，國(guó)內(nèi)輪胎磨損測(cè)量一般都是在車輪胎靜止?fàn)顟B(tài)下，用深度尺進(jìn)行測(cè)量。該方法效率較低，人為因素影響較大，測(cè)量不方便[1-2]。國(guó)外基于結(jié)構(gòu)光測(cè)試技術(shù)，推出了輪胎花紋的結(jié)構(gòu)光測(cè)試裝置。該裝置提高了在用車輪胎花紋的測(cè)試效率，降低

輪胎胎面上的第一花紋溝，以及設(shè)置于第一花紋溝內(nèi)的加強(qiáng)筋。特別地，輪胎胎面上還形成有第二花紋溝，第二花紋溝的底面與輪胎胎面間的距離大于加強(qiáng)筋的頂面與輪胎胎面間的距離，第二花紋溝的寬度最寬的位置位于加強(qiáng)筋的頂面內(nèi)側(cè)，或與加強(qiáng)筋的頂面處于同一平面內(nèi)。本發(fā)明提供的輪胎胎面結(jié)構(gòu)中因?yàn)檩喬ヌッ嫔闲纬捎刑厥獾牡诙?span id="mugeagy" class="hl">花紋溝，可在輪胎胎面磨損到一定程度后(如磨損到加強(qiáng)筋頂面)，寬度變寬，使輪胎胎面上再次具有花紋溝，即再生花紋溝，可保證輪胎使用中后期的牽引力、制動(dòng)性能等，也可延

冰雪路面轎車輪胎花紋設(shè)計(jì)。輪胎胎面花紋包括內(nèi)側(cè)肩部花紋、內(nèi)側(cè)中間花紋、中間花紋、外側(cè)中間花紋和外側(cè)肩部花紋。中間花紋位于內(nèi)側(cè)中間花紋與外側(cè)中間花紋之間，內(nèi)側(cè)肩部花紋位于內(nèi)側(cè)中間花紋的外側(cè)，外側(cè)肩部花紋位于外側(cè)中間花紋的外側(cè)；內(nèi)側(cè)中間花紋設(shè)有內(nèi)側(cè)中間花紋塊，中間花紋設(shè)有中間花紋塊，中間花紋塊和內(nèi)側(cè)中間花紋塊之間設(shè)有三維周向溝槽，三維周向溝槽的底部設(shè)有連續(xù)的微型凸棱，三維周向溝槽的兩側(cè)壁上間隔設(shè)置菱形切口。本發(fā)明輪胎可以有效解決轎車輪胎在冰雪路面上行駛時(shí)打滑、

載重汽車輪胎胎面花紋的設(shè)計(jì)。本發(fā)明通過(guò)左、中、右縱向鋸齒狀主花紋溝將觸地胎面劃分為左、右兩胎肩位縱向花紋條和中間胎冠位縱向花紋條區(qū)域，胎冠位縱向花紋條被橫向副花紋溝分割為小花紋塊，各小花紋塊被中間縱向鋸齒形副花紋溝劃分為左、右細(xì)花紋塊，胎肩位縱向花紋條被橫向主花紋溝分割為左、右錯(cuò)位的大花紋塊；胎肩上3個(gè)豎直主花紋溝對(duì)應(yīng)于1個(gè)大花紋塊并向胎冠邊部延伸。本發(fā)明花紋溝布局合理，采用中間密集、兩側(cè)寬大的花紋塊結(jié)構(gòu)，該輪胎在城市硬質(zhì)路面上具有較強(qiáng)的抓地力，耐磨性能提

。該方法分別測(cè)量花紋溝深度和花紋塊跟趾狀磨耗量，將花紋塊跟趾狀磨耗量取中值，再計(jì)算相鄰花紋塊跟趾狀磨耗量的平均值，得到去除跟趾狀磨耗影響后各花紋溝的深度。基于不同的行駛里程，重復(fù)計(jì)算花紋溝深度，計(jì)算多次測(cè)量的平均單位磨耗量，然后預(yù)計(jì)里程。本發(fā)明通過(guò)計(jì)算花紋塊的跟趾狀磨耗量，消除了跟趾狀磨耗量對(duì)花紋溝深度測(cè)量的影響，并采用單位磨耗量估算里程，提高了里程的測(cè)算效率和精度。

綜合活動(dòng)：有趣的花紋山東省膠州市膠北中心幼兒園 劉 茜適齡目標(biāo)：大班設(shè)計(jì)意圖：在我班的一次野外活動(dòng)中，一位小朋友撿到半截玉米棒子，他發(fā)現(xiàn)這半截玉米棒橫截面上有個(gè)花紋，就像一朵太陽(yáng)花。這個(gè)藏在玉米棒上的花紋引得小朋友們紛紛爭(zhēng)搶著找玉米棒，也引起了我的思考：身邊的玉米、高粱穗、野草花、鵝卵石等等一些司空見慣的東西上都有很多花紋，很多精致的裝飾紋樣大都來(lái)自自然花紋給人的啟發(fā)。順應(yīng)孩子的發(fā)現(xiàn)和由此而產(chǎn)生的興趣點(diǎn)，我隨即生成了“有趣的花紋”這一活動(dòng)。教學(xué)詳案[課時(shí)建

現(xiàn)象[2]。輪胎花紋可以提高輪胎在濕滑路面上行駛的安全性，水主要向兩側(cè)排出，因此為了向兩側(cè)短距離排水并因此提高輪胎的臨界滑水速度，需要有短橫向溝的縱向花紋。本研究通過(guò)ABAQUS CEL方法建立具有12種不同花紋的輪胎有限元模型，并進(jìn)行輪胎滑水仿真分析，比較不同花紋對(duì)輪胎滑水性能的影響。1 輪胎滑水仿真模型的建立輪胎滑水三區(qū)域如圖1所示[3]，在c區(qū)域，輪胎與路面完全接觸，水能夠順暢地通過(guò)輪胎排走，輪胎與地面正常摩擦。在b區(qū)域，有大量水通過(guò)輪胎兩側(cè)流散，但

4主溝和胎面外側(cè)花紋，胎側(cè)依次包括防水線、胎圈和胎側(cè)末端。胎面外側(cè)花紋由若干組自固花紋組成，每組自固花紋包括2個(gè)位于第4主溝溝槽兩側(cè)胎面上的花紋橫溝和1個(gè)位于第4主溝溝槽及其兩側(cè)胎面上的花紋橫溝；每組自固花紋的3個(gè)花紋橫溝中心點(diǎn)呈三角形分布。胎側(cè)從防水線至胎側(cè)末端依次設(shè)置有傾斜過(guò)渡的第1區(qū)域、平臺(tái)過(guò)渡的第2區(qū)域和傾斜過(guò)渡的第3區(qū)域；其中第2區(qū)域包括胎圈。

1?面向輪胎3D花紋的語(yǔ)義建模方法董玉德1宋忠輝1張榮團(tuán)1白蘇誠(chéng)2張方亮2劉彥超21.合肥工業(yè)大學(xué),合肥,2300092.佳通輪胎(中國(guó))研發(fā)中心,合肥,230601針對(duì)以幾何特征為主導(dǎo)的建模方式會(huì)造成輪胎3D花紋模型創(chuàng)建操作繁瑣、設(shè)計(jì)信息表達(dá)分散且不完備的問(wèn)題，提出了以語(yǔ)義為主導(dǎo)的3D建模方法。該方法是在花紋設(shè)計(jì)的應(yīng)用理論及實(shí)用技術(shù)探討和研究的基礎(chǔ)上，將理論設(shè)計(jì)中的花紋溝、裝飾品及交匯特征的結(jié)構(gòu)抽象分解得到輪胎花紋語(yǔ)義單元，從而構(gòu)建花紋語(yǔ)義模型庫(kù)和結(jié)構(gòu)設(shè)

英國(guó)做了冰雪輪胎花紋深度對(duì)輪胎性能影響的測(cè)試，我們也來(lái)看看Continental在國(guó)內(nèi)推出的冰雪輪胎ContiVikinngContact 6。CVC 6以擁有分割胎面技術(shù)DTT（DividedTread Technology）帶來(lái)了更出色的雪地、冰面和干燥路面操控表現(xiàn)。采用分割胎面技術(shù)（DTT）的不對(duì)稱花紋設(shè)計(jì)，提供了把不同功能部件放在花紋不同位置的可能性，各功能部件可以放在它們各自最有效的區(qū)域，這就增強(qiáng)了輪胎在雪地、冰面和干地上的性能。在雪地操控性能的

上都有凸凹不平的花紋，它們的作用是增加輪子與地面間的摩擦力，防止輪子打滑。早在1892年前后，人們制造車輪時(shí)就開始在輪胎上加花紋了，當(dāng)時(shí)的花紋都很簡(jiǎn)單。隨著車輛速度的提高、載重量的增加、路面的改進(jìn)，輪胎花紋也在不斷變化?，F(xiàn)在的輪胎花紋大致分為通用、高越野性和聯(lián)合式花紋三大類，幾何形狀有縱向直線、橫向直線、斜線、塊形和混合式等五種，以適應(yīng)不同的行駛情況。例如，公共汽車輪胎上常見的是縱向直線型和鋸齒型花紋，適合在硬性路面上行駛，可以消除噪聲，也稱無(wú)聲花紋。車輛

00)低噪聲輪胎花紋設(shè)計(jì)原理與方法分析Design principle and method analysis of low noise tire pattern童詩(shī)圖(雙錢集團(tuán)安徽回力輪胎有限公司，安徽 蕪湖 241000)主要對(duì)輪胎花紋設(shè)計(jì)的相關(guān)原理、設(shè)計(jì)方法的應(yīng)用以及設(shè)計(jì)效果的評(píng)價(jià)進(jìn)行探析。輪胎；花紋設(shè)計(jì)；方法；噪聲近年來(lái)，低噪聲輪胎花紋如何設(shè)計(jì)成為各生產(chǎn)廠家關(guān)注的焦點(diǎn)。通過(guò)研究發(fā)現(xiàn)，設(shè)計(jì)中需考慮的內(nèi)容主要集中在花紋條、花紋塊以及花紋節(jié)距排列等方面，

V輪胎的咬合式細(xì)花紋和胎面結(jié)構(gòu)是其技術(shù)亮點(diǎn)，其抓著性能明顯提高，在冰雪路面上行駛更安全。Gen-1超抓著性能冬季SUV輪胎的特點(diǎn)如下。（1）咬合式細(xì)花紋。堅(jiān)韌的花紋塊可以提高輪胎在干路面的操縱性能，屈撓性能好的細(xì)花紋塊可以提高輪胎在冰雪路面上的抓著性能。為賦予花紋塊堅(jiān)韌性能和屈撓性能，本設(shè)計(jì)咬合式細(xì)花紋采用了固特異的3D花紋塊咬合系統(tǒng)（3D BIS）技術(shù)，較好平衡了輪胎在干路面的操縱性能和冰雪路面的抓著性能。（2）花紋塊傾斜設(shè)置。本設(shè)計(jì)花紋塊傾斜設(shè)置，與以

面接觸。輪胎上的花紋樣式很多，選擇起來(lái)很有講究。輪胎花紋不同，輪胎與地面產(chǎn)生的摩擦力就不同，直接影響到車輛驅(qū)動(dòng)力、制動(dòng)力和轉(zhuǎn)向力。胎面花紋是輪胎的重要參數(shù)之一，它對(duì)輪胎的行駛性能和使用壽命有著直接的影響。一、胎面花紋的性能及主要形式1. 輪胎胎面花紋的性能理想的胎面花紋應(yīng)具有如下一些性能：（1）防滑性能好；（2）耐磨性能好；（3）生熱少、散熱快；（4）緩沖性能好，能承受和緩和路面的沖擊和振動(dòng)；（5）能有效地傳遞牽引力和制動(dòng)力；（6）噪聲??；（7）不易夾石；

76800）1 花紋板的應(yīng)用表面帶有花紋的鋼板美觀且能增加摩擦、強(qiáng)化性能、節(jié)約鋼材,在建筑、造船、交通和機(jī)械制造行業(yè)中得到了廣泛的應(yīng)用。扁豆形花紋板的花紋屬開口形, 是目前應(yīng)用最廣泛的花紋板。其優(yōu)點(diǎn)是美觀大方、防滑效果好、不存油水。花紋板目前在國(guó)內(nèi)有很大的市場(chǎng), 因此軋制花紋板有較大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。[1]某熱軋廠在2007 年4 月試軋扁豆形花紋板（以下簡(jiǎn)稱：花紋板）一次性取得成功。隨后的幾年里花紋板的產(chǎn)量逐漸增加，厚度越軋?jiān)奖?，建筑和機(jī)械制造業(yè)用2

54003)輪胎花紋的命名長(zhǎng)久以來(lái)沒有統(tǒng)一的、科學(xué)的、系統(tǒng)的方式,不僅制約著生產(chǎn)環(huán)節(jié)的工藝控制,也給使用環(huán)節(jié)的消費(fèi)者帶來(lái)諸多茫然和不便。探討一種更科學(xué)的命名標(biāo)準(zhǔn),不僅有利于輪胎的消費(fèi)和銷售,也利于輪胎花紋的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)。本文所提倡的一種命名法權(quán)且稱為相對(duì)尺寸法。1 相對(duì)尺寸法簡(jiǎn)介以最常用的花紋 (見圖1)為例說(shuō)明如下:圖1 輪肥常用花紋該花紋實(shí)際尺寸為:縱向花紋塊邊棱尺寸和為1 055 mm;橫向花紋塊邊棱尺寸和為 552 mm;它的315/80R22.5規(guī)

過(guò)毛刺。內(nèi)外側(cè)的花紋不對(duì)稱。花紋形狀比較多，數(shù)了數(shù)，有六個(gè)花紋區(qū)域。四條縱向主溝的形狀也不相同，其中一條為波形，跟它相接處還有尾狀花紋。從排水溝的花紋形狀上看，這款胎的防滑性比較出色。內(nèi)側(cè)封閉式胎肩花紋可提高抓地力，并減小噪聲。如果要為初評(píng)印象打個(gè)分的話，我為ER300打9.8分。之后，四條輪胎被安裝在車上，初次駕駛，感覺似乎略微安靜。因?yàn)橹暗妮喬ヒ彩瞧涓?jìng)爭(zhēng)對(duì)手的同等級(jí)胎，強(qiáng)者相遇，一個(gè)回合哪能分出高下?后續(xù)的半年時(shí)間內(nèi)，我們將對(duì)其進(jìn)行全方位的測(cè)試，并會(huì)