孟賀

【摘 要】HXN3B型交流傳動調(diào)車內(nèi)燃機(jī)車是采用CCBⅡ型制動系統(tǒng)，進(jìn)一步優(yōu)化空氣制動與電阻制動的聯(lián)鎖方案的成熟產(chǎn)品。為推進(jìn)關(guān)鍵核心技術(shù)國產(chǎn)化，制定國產(chǎn)化JZ-8-D型空氣制動控制系統(tǒng)的裝車技術(shù)方案，同時對HXN3B機(jī)車制動系統(tǒng)進(jìn)行介紹并分析國產(chǎn)化制動系統(tǒng)裝車技術(shù)方案的可行性。

【關(guān)鍵詞】JZ-8-D型制動控制系統(tǒng)；技術(shù)方案介紹；可行性分析；與現(xiàn)有方案的對比

0 概述

現(xiàn)有HXN3B型交流傳動調(diào)車內(nèi)燃機(jī)車采用的是CCBⅡ型制動控制系統(tǒng)。本技術(shù)方案選用JZ-8-D型制動控制系統(tǒng)保證了機(jī)車的制動性能，同時可與CCBII制動控制系統(tǒng)整體互換。下文明確了HXN3B機(jī)車空氣制動系統(tǒng)的整體方案，同時指出了兩種制動控制系統(tǒng)的不同之處，分析了裝車技術(shù)方案的可行性。

1 空氣制動系統(tǒng)組成

HXN3B型機(jī)車空氣控制系統(tǒng)主要由風(fēng)源系統(tǒng)、制動控制系統(tǒng)、空氣輔助系統(tǒng)組成。系統(tǒng)整體布置見圖1。

1.1 風(fēng)源系統(tǒng)

壓縮空氣由2臺螺桿式壓縮機(jī)組提供，每臺壓縮機(jī)配置有1個干燥器、1個微油過濾器，保證進(jìn)入總風(fēng)缸壓縮空氣符合ISO8573-12010 固體顆粒2 級，油2級，水2級的標(biāo)準(zhǔn)。壓縮空氣儲存在2個容積為625 L的總風(fēng)缸和一個720L的柴油機(jī)啟動風(fēng)缸。

1.1.1 空氣壓縮機(jī)

采用螺桿式壓縮機(jī)，具有溫度、壓力控制裝置，可實現(xiàn)無負(fù)荷啟動。壓縮機(jī)的開停狀態(tài)由壓力傳感器控制，當(dāng)?shù)谝豢傦L(fēng)缸壓力低于750kPa時，兩個空氣壓縮機(jī)同時啟動供風(fēng)，總風(fēng)缸壓力達(dá)到900kPa時，兩個空氣壓縮機(jī)停止工作。也可以通過司機(jī)室操作臺手動按鈕強(qiáng)制打風(fēng)控制。

1.1.2 干燥器

采用雙塔吸附式干燥器，位于壓縮機(jī)和總風(fēng)缸之間，具有低溫加熱功能，防止排污閥凍結(jié)。干燥器排水閥后設(shè)有故障塞門，當(dāng)干燥器排污閥被污物卡住不能關(guān)閉，造成干燥器排風(fēng)不止，此時可以關(guān)閉故障塞門，維持機(jī)車運(yùn)行。

1.2 制動控制系統(tǒng)

制動控制系統(tǒng)采用JZ-8-D型微機(jī)控制空氣制動系統(tǒng)，配置斷鉤保護(hù)功能，機(jī)車制動系統(tǒng)性能與裝用CCBII的既有機(jī)車保持一致，可進(jìn)行整體互換。JZ-8-D型制動控制系統(tǒng)包括：制動控制器、顯示屏（機(jī)車顯示屏）、制動系統(tǒng)微機(jī)、氣動控制單元、快速排風(fēng)閥。

1.2.1 JZ-8-D制動系統(tǒng)各部件功能描述及與CCBII相關(guān)部件的對比

1）制動控制器包括自動制動手柄（大閘）和單獨制動手柄（小閘）。采用位置閘控制模式。兩個手柄均以遠(yuǎn)離司機(jī)（推）的方向移動作為增加制動作用，以靠近司機(jī)（拉）的方向移動為減小制動（緩解）作用。除緊急制動之外，制動控制器是完全的電控制動閥。在緊急制動的情況下，制動控制器安裝有一個氣動閥（列車管排風(fēng)閥），在電氣元件觸發(fā)緊急制動的同時，此閥可以直接排放列車管壓力空氣觸發(fā)緊急制動。

與CCBII的制動控制器基本一致，區(qū)別在于緊急制動時，CCBII制動系統(tǒng)的制動控制器排放的是21號管的壓力空氣從而引發(fā)列車管的壓力降低而并非直接排放列車管的壓力空氣。

2）制動顯示屏用于空氣制動模式設(shè)定，列車管投入/切除，均衡風(fēng)缸壓力設(shè)定值，列車管補(bǔ)風(fēng)/不補(bǔ)風(fēng)，空氣制動診斷，空氣制動自檢測和校準(zhǔn)，系統(tǒng)狀態(tài)和警報顯示的選擇。機(jī)車微機(jī)顯示屏與制動系統(tǒng)微機(jī)通過MVB進(jìn)行通訊完成制動顯示屏的功能。

無論CCBII制動系統(tǒng)方案還是JZ-8-D制動系統(tǒng)方案均使用機(jī)車微機(jī)顯示屏作為制動系統(tǒng)顯示屏，兩個方案在此項點上沒有差別。

3）制動系統(tǒng)微機(jī)可以接受制動控制器及機(jī)車微機(jī)的指令經(jīng)過處理發(fā)給氣動控制單元從而實現(xiàn)機(jī)車制動或者緩解功能，同時可以把制動系統(tǒng)的信息與狀態(tài)反饋給機(jī)車微機(jī)。

與CCBII制動系統(tǒng)的微機(jī)實現(xiàn)的功能基本相同，二者的外形尺寸有一定差別，但是相對于機(jī)車的安裝位置是相同的，均配置在HXN3B機(jī)車短端的輔助室內(nèi)。

4）氣動控制單元由集成氣路板、電控模塊組成，其主要功能為執(zhí)行制動系統(tǒng)微機(jī)的動作指令，輸出相應(yīng)的控制壓力。

JZ-8-D型制動控制系統(tǒng)的氣路控制單元包括列車管控制模塊、分配閥控制模塊及制動缸壓力控制模塊。其中列車管控制模塊的功能與CCBII系統(tǒng)的ER模塊和BP模塊基本相同；分配閥控制模塊功能與CCBII系統(tǒng)的16模塊和DBTV基本相同；制動缸壓力控制模塊與CCBII系統(tǒng)的BCCP模塊、20模塊和13模塊基本相同。

1.2.2 空氣制動與電阻制動控制邏輯

1）自動制動閥空氣制動和電阻制動的聯(lián)鎖功能

當(dāng)機(jī)車施加自動制動閥實施的常用空氣制動和牽引手柄實施的電阻制動時，機(jī)車最終實施電阻制動，常用空氣制動被完全切除。

2）單獨制動閥空氣制動與電阻制動的聯(lián)鎖功能

當(dāng)機(jī)車同時施加單獨制動閥實施的空氣制動和牽引手柄實施的電阻制動時，當(dāng)單獨制動產(chǎn)生的制動缸壓力低于90kPa時，空氣制動和電阻制動可以疊加。當(dāng)單獨制動產(chǎn)生的制動缸壓力大于90kPa時，機(jī)車最終實施空氣制動，電阻制動被完全切除。

3）緊急制動與電阻制動的聯(lián)鎖功能

任何緊急制動作用，機(jī)車均執(zhí)行空氣緊急制動，但同時保證機(jī)車電阻制動處于可隨時投入狀態(tài)。當(dāng)司機(jī)投入電阻制動，在電阻制動力達(dá)到40kN左右時開始緩解機(jī)車空氣制動。當(dāng)電阻制動失效時，電阻制動將被切除，空氣緊急制動應(yīng)能立即恢復(fù)。

在電阻制動工況時實施空氣緊急制動，機(jī)車應(yīng)解除電阻制動，實施空氣緊急制動作用，但電阻制動仍可隨時投入。

1.2.3 裝用JZ-8-D型制動控制系統(tǒng)的可行性分析

JZ-8-D型空氣制動系統(tǒng)的制動控制器和氣路控制單元的機(jī)車安裝接口與CCBII制動系統(tǒng)完全相同，制動系統(tǒng)微機(jī)的外形尺寸雖然與CCBII系統(tǒng)的微機(jī)不同但是安裝位置完全相同，只需要更改一塊安裝板，可輕松實現(xiàn)。針對JZ-8-D的制動控制器直接排放列車管壓力空氣而CCBII制動控制器排放21號管壓力的問題，在設(shè)計上更改了管路接口，取消了21號管，并把列車管引到了制動控制器下方，方案簡單可行。

由此可以看出，JZ-8-D型制動控制系統(tǒng)可以與既有機(jī)車安裝的CCBII制動控制系統(tǒng)整體互換，方案具有切實的可行性。

1.3 空氣輔助系統(tǒng)

空氣輔助系統(tǒng)包括柴油機(jī)空氣啟動系統(tǒng)、停放制動控制系統(tǒng)、撒砂控制管路、喇叭與刮雨器供風(fēng)管路、柴油機(jī)輔助供風(fēng)管路、燃油箱油位檢測供風(fēng)管路。

2 結(jié)束語

HXN3B型交流傳動調(diào)車內(nèi)燃機(jī)車裝用JZ-8-D型制動控制系統(tǒng)是完全滿足調(diào)車機(jī)車對制動功能的使用需求的。同時可以加快機(jī)車關(guān)鍵核心技術(shù)的國產(chǎn)化進(jìn)程，降低整車的制造成本。

[責(zé)任編輯：楊玉潔]