嚴立群

(甘肅路橋公路投資有限公司，甘肅 蘭州 730030)

淺談瀝青混凝土路面工程項目的成本管理

嚴立群

(甘肅路橋公路投資有限公司，甘肅 蘭州 730030)

文章依托實體工程路面施工管理實踐，以瀝青混凝土路面工程造價控制為目標，通過對瀝青混凝土路面施工過程中影響造價的重點管理環(huán)節(jié)分析，獲得瀝青路面成本組成圖，得出瀝青混凝土路面工程成本控制要點，為工程造價控制提供依據和參考.

瀝青混凝土；路面工程;成本管理

1 瀝青路面發(fā)展和成本控制趨勢

瀝青路面是高等級公路路面的主要結構形式，具有表面平整、行車舒適、低噪音的行駛環(huán)境以及施工周期短、養(yǎng)護維修簡便等優(yōu)點，在我國高速公路路面構成中占90%以上的比例，得到了廣泛的推廣和應用.在高速公路項目中，路面結構層是十分重要的組成部分，其實體造價能占到整個高速公路工程實體造價的25%～35%.

當前，正處于瀝青路面發(fā)展的巨大變革時代，瀝青路面技術應用日新月異，而沿用了多年的瀝青混合料馬歇爾設計方法正面臨著巨大的挑戰(zhàn).對于項目成本管理來講，在進行路面結構層施工時，不能依靠工程設計變更等方法獲取利潤，同時政府節(jié)能減排政策要求的投入逐步加大，只能通過提高施工管理水平，降低施工管理成本的辦法獲得更多利潤.

2 瀝青路面成本控制要素

通常情況下，瀝青路面施工主要的工序如圖1所示.

圖1 瀝青路面施工工序組成

根據甘肅省臨洮至渭源高速公路sup-13+sup-20+ATB25三層瀝青路面結構層的成本核算，其成本構成如圖2所示.其中瀝青原材料占據了總成本的44%，碎石占總成本的23%，場站建設及恢復占總成本的9%，拌合站及攤鋪設備租賃占總成本的6%，項目管理費用占總成本的5%，安全文明施工費占總成本的4%，燃煤及燃料油占總成本的4%，人工費占總成本的3%，成品料運輸占總成本的1%，電費占總成本的1%.

圖2 瀝青面層成本構成圖

由圖2可以得出，材料構成、場站選址建設及復耕、拌和站及攤鋪設備租賃、施工工藝、項目管理水平、安全文明施工等是瀝青面層成本控制的重點.

3 瀝青路面成本控制措施

3.1 材料成本的控制

根據瀝青路面工程造價構成圖可以看出，瀝青、碎石等材料占工程造價的67%，是項目成本控制的關鍵因素.施工管理稍有疏漏就會產生較大的材料浪費，很可能會導致項目虧損.路面工程的材料成本控制程度直接影響著項目的整體經濟效益.材料控制主要從原材料、成品料消耗和瀝青用量等方面著手.

3.1.1 原材料進場及消耗的控制

根據設計文件初步確定材料紅線，考察料源的同時要綜合考慮料源的質量、產量、運輸成本，進行運距的經濟性核算，做到貨比三家，圈定合格料源范圍，最終通過材料招標的形式確定料源廠家.同時考慮特殊情況下的備用料源方案.備料期間應堅持做好原材料日常檢測工作，堅決杜絕不合格材料進場，為日后施工鋪平道路,防止“跑、冒、滴、漏”現象，要加強材料進場的日常管理,把握好數量控制關，經常對地磅進行校核、標定.原材料密度的確定工作在公平合理的范圍內力求爭取對施工方有利的數據.開工前，盡可能增加備料數量.因路面項目原材料需求量大、施工周期短、用料集中.若前期備料數量不足，在施工工程中極易因供不應求而造成地材價格上漲.因此，在資金、場地等條件允許的情況下，地材的儲備一般按照設計量的70%～80%控制，然后再按實際施工進度將剩余材料分批進場.為了避免材料儲備超量，應做好“日清月結”工作，定期進行材料盤點、設計量及實際使用量的比對.

3.1.2 成品料用量控制

在原材料規(guī)格符合規(guī)范要求的前提下，合理調整碎石級配，盡量減少溢料和廢料.加大試驗檢測頻率，對于瀝青混合料及時檢測油石比及混合料的級配、穩(wěn)定度、流值等，做到“油穩(wěn)質高”.加強現場控制，做好基層平整度控制，確保瀝青下面層用料在設計范圍內.

3.1.3 瀝青用量和合成級配控制

表1 瀝青用量敏感變化計算

以臨渭高速公路約20萬噸瀝青混合料為例，其瀝青含量變化0.1%，造成的瀝青數量變化達到183噸，對于單價4 500元/噸的瀝青，其成本變化為82萬元.由此可見，在路面施工前期，通過合理的配合比設計，選用合理的瀝青用量，可以顯著降低材料成本.

臨渭高速公路Superpave瀝青混合料設計方法是一種新型的混合料設計.這種設計方案采用旋轉壓實方法，通過對SBS改性瀝青結合料、瀝青混合料試驗檢測及各項指標分析進行瀝青混合料的組成設計.Superpave混合料摒棄了馬歇爾穩(wěn)定度、流值等設計指標.Superpave混合料設計時由于增加了中間集料的用量，各種原材料的組成更合理，施工離析現象大大減少，施工均勻性明顯優(yōu)于傳統(tǒng)粗細集料較為集中的AC型混合料，提高了瀝青混合料的綜合路用性能.同時，Superpave混合料高溫性能有較大改善.由于設計要滿足體積指標，必然要求有良好的骨架結構，從而提高了混合料的熱穩(wěn)定性.瀝青混合料的路用性能與瀝青用量、礦粉用量、孔隙率等有著密切關系.它們的變化會引起混合料路用性能的巨大變化，因此在進行瀝青混合料配合比設計時，對混合料的指標參數進行了嚴格控制，使瀝青混合料配合比設計針對性強、經濟性好.

3.2 場站選址建設及復耕

隨著高速公路工程建設標準化不斷提高，同時要求兼顧周邊生態(tài)環(huán)境，場站建設及復耕的投入占工程合同價比例的5%～10%，而且呈逐年增加趨勢，因此，對瀝青拌和站的選址、建設以及后期的復耕對項目管理工作提出了更細致、更環(huán)保的要求，資金投入也不斷加大.

合理的拌和站場地選擇有以下四個目標：①降低碎石廠到拌和站的石料運輸成本.②降低成品拌合料由拌和站到攤鋪現場的運輸成本.③寬闊的場地有利于分區(qū)儲存足夠的石料，為瀝青混合料順利生產提供保障.④如果場地能夠流轉使用，可大幅降低復耕費用.

對于一般運輸單價0.8元/噸·公里-1的瀝青混合料，當總量20萬噸時，平均運距減少1公里，節(jié)約的運輸成本就達到16萬元.

同樣，完善的場地建設，如遮雨棚、排水溝、水泥硬化場地、分區(qū)堆放，既避免了材料浪費，又有利于防止因為材料潮濕而增加的燃燒油消耗.

3.3 項目管理水平和施工工藝的提升

根據核算，綜合考慮碎石、瀝青、拌和、運輸、攤鋪碾壓成本，一噸瀝青混合料成本在450元左右.在日常生產過程中，各部門之間有效溝通有利于避免浪費，實現成本節(jié)約.對于20萬噸瀝青混合料，損耗1%即為2 000噸，增加成本達到90萬元.

攤鋪現場管理人員對攤鋪時松鋪厚度、攤鋪寬度、壓實遍數的掌握與判斷，都需要綜合考慮試驗室每日的鉆芯檢測結果(如：芯樣厚度、壓實度)；還要結合測量人員對上下層之間高程檢測結果的判斷，獲取更密集的壓實厚度結果；同時獲得拌和站出料數量，對所鋪路段的整個攤鋪成本進行控制.

上述信息及時匯總至現場管理人員，有利于制定攤鋪方案，形成完整的PLAN-DO-CHECK-ACTION(PDCA)循環(huán)，促進穩(wěn)定的質量上升，提高管理水平.

3.4 安全文明施工的投入

路面工程由于其自身的特性，具有安全文明施工管理難度大、危險系數高、交叉施工多樣、影響因素較多等特點，易引發(fā)各類安全事故.隨著各級管理單位對安全文明施工的日益重視，文明施工標準化程度越來越規(guī)范，安全文明施工投入較之前也大幅增加.在項目總造價中占比可達4%，愈加凸顯安全文明施工的重要性.文明施工可以在很大程度上使施工作業(yè)的安全性得到保證，使得工程能以高標準完成.文明施工的管理水平是企業(yè)綜合競爭力的一個重要體現.其主要表現在以下四個方面：有利于施工隊伍素質的提高；有助于展示企業(yè)文化；有助于提升企業(yè)競爭力；有助于降低安全生產事故的發(fā)生，間接提升企業(yè)盈利能力.

4 結論

通過臨渭至渭源高速公路路面工程瀝青混凝土施工成本控制管理，對瀝青混凝土路面施工工序分解、分項研究，確定了拌和站選擇、場地建設及復耕、材料構成、生產管理、安全文明施工等影響瀝青混凝土路面成本控制的敏感因素，針對相關的成本控制環(huán)節(jié)，提出了控制要點和降低施工成本的技術及管理措施，在項目路面工程施工過程中取得了顯著的社會效益和經濟效益.

[1] JTG F40-2004瀝青路面施工技術規(guī)范 [S].北京:人民交通出版社,2004.

[2] JTG D50-2006瀝青路面設計規(guī)范[S]. 北京:人民交通出版社,2006.

[3] 盧漢興.淺談路面施工中材料成本控制[J].甘肅科技縱橫,2014,6.

[4] 蔣艷春.淺談文明施工的重要性及現場施工安全管理[J].城市建設理論研究, 2015,8.

[5] 劉賢.Superpave技術在高速公路中的工程應用[J].山西建筑,2011,3.

2016-11-10

嚴立群(1982—)，男，河北唐山人，工程師，工學碩士，主要從事高等級公路建設管理方面的研究.

U415.1

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1009-2102(2016)04-0087-04