文/娟子

貨運(yùn)平臺(tái)的冰與火

文/娟子

客運(yùn)市場(chǎng)的硝煙未散，貨運(yùn)市場(chǎng)再起波瀾：在遭遇業(yè)務(wù)市場(chǎng)化、信息碎片化和技術(shù)孤島化等問(wèn)題的當(dāng)下，解決車(chē)貨匹配矛盾的愿望日益強(qiáng)烈，貨運(yùn)O2O平臺(tái)應(yīng)運(yùn)而生。

什么是貨運(yùn)O2O？簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)方式撮合“貨車(chē)”與“貨源”，減少貨車(chē)的空駛率，降低運(yùn)輸成本，增加貨車(chē)的運(yùn)輸效率。

自2013年首次出現(xiàn)后，貨運(yùn)平臺(tái)在2014年如破竹般崛起，全國(guó)的平臺(tái)數(shù)量一度接近300家。好景不長(zhǎng)，從2015年下半年開(kāi)始，瘋狂的O2O創(chuàng)業(yè)熱潮已開(kāi)始消退，收縮業(yè)務(wù)、關(guān)停乃至倒閉的貨運(yùn)O2O企業(yè)不計(jì)其數(shù)。

2016年，經(jīng)過(guò)亂戰(zhàn)的貨運(yùn)O2O市場(chǎng)，仍未出現(xiàn)霸主，這意味著洗牌還遠(yuǎn)未結(jié)束。如今幸存者已不多，整個(gè)行業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)一起進(jìn)入到下半場(chǎng)。那么，要實(shí)現(xiàn)全面突圍，究竟是比資本、比補(bǔ)貼、還是比落地？讓我們從貨運(yùn)O2O的興起說(shuō)起。

虛火旺：平臺(tái)興起角逐瘋狂

貨運(yùn)O2O真正火起來(lái)是在2014年。

有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，觸發(fā)行業(yè)規(guī)模性爆發(fā)有幾大原因：一是打車(chē)軟件模式已經(jīng)成熟，創(chuàng)業(yè)者受其啟發(fā)，將客運(yùn)模式移植到貨運(yùn)領(lǐng)域；二是運(yùn)輸市場(chǎng)長(zhǎng)期積弊成疾，改造升級(jí)迫在眉睫；三是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的普及，相關(guān)機(jī)構(gòu)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，貨車(chē)司機(jī)的智能手機(jī)使用率已經(jīng)超過(guò)80%；四是云端服務(wù)改變企業(yè)原有的物流軟件使用習(xí)慣。貨主、第三方貨運(yùn)公司、代理公司等開(kāi)始將數(shù)據(jù)放在云端，提高了資金和數(shù)據(jù)交換的效率。

“整合運(yùn)力、平臺(tái)模式、車(chē)貨匹配，”這是貨運(yùn)O2O帶給外界最初的印象。APP或微信叫車(chē)、APP接單，是每個(gè)項(xiàng)目的標(biāo)配。只是，不同于打車(chē)行業(yè)O2O項(xiàng)目，貨運(yùn)市場(chǎng)更加細(xì)分和垂直，相對(duì)也更加低頻。

同城貨運(yùn)模式

代表企業(yè)：云鳥(niǎo)配送、貨拉拉、58速運(yùn)、速派得、藍(lán)犀牛

同城貨運(yùn)的市場(chǎng)規(guī)模極大，據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)，僅北京一年就有近300億的市場(chǎng)規(guī)模；傳統(tǒng)同城貨運(yùn)的痛點(diǎn)也非常多，客戶用車(chē)難、價(jià)格不規(guī)范、服務(wù)質(zhì)量差、貨物無(wú)保障等。而對(duì)貨車(chē)司機(jī)而言，客源不穩(wěn)定，接單完全靠等，時(shí)間利用率低。

上圖：不同于打車(chē)行業(yè)O2O項(xiàng)目，貨運(yùn)市場(chǎng)更加細(xì)分和垂直，相對(duì)也更加低頻

盡管都是同城貨運(yùn)模式，但各個(gè)代表企業(yè)分別處于各自的細(xì)分領(lǐng)域中，如貨拉拉集中做的是“同城即時(shí)整車(chē)貨運(yùn)”，業(yè)務(wù)主要面對(duì)C端和小B用戶，小B用戶包括批發(fā)商、小工廠、中小電商以及各種籌備展覽的企業(yè)，并且小B業(yè)務(wù)量已經(jīng)占到總業(yè)務(wù)量的80%。目前擁有500萬(wàn)名注冊(cè)用戶，每日客單量達(dá)到5.7萬(wàn)單，其中的70%來(lái)自于公司用戶。2016年6月，貨拉拉完成B輪融資，金額為1000萬(wàn)美元，從公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，貨拉拉已累計(jì)融資3000萬(wàn)美元。

速派得率先創(chuàng)立了同城物流“零擔(dān)+整車(chē)+計(jì)劃用車(chē)”的業(yè)務(wù)模式，開(kāi)創(chuàng)性地改變了以往傳統(tǒng)貨運(yùn)行業(yè)以“重量”計(jì)費(fèi)的成本結(jié)構(gòu)，按“體積計(jì)費(fèi)”來(lái)出售運(yùn)輸空間的業(yè)務(wù)模式，同時(shí)智能路由的規(guī)劃滿足了整車(chē)與計(jì)劃用車(chē)兩種客戶需求，更加靈活多樣，柔性配送的局面降低了中小商戶的倉(cāng)儲(chǔ)成本壓力，實(shí)現(xiàn)了交易閉環(huán)并且標(biāo)準(zhǔn)化了所有服務(wù)。

下圖：貨運(yùn)平臺(tái)屬于服務(wù)業(yè)，產(chǎn)品和服務(wù)做到了極致，才能更好地提升用戶黏性，獲得更好的口碑

2014年9月上線的58到家速運(yùn)，其業(yè)務(wù)主要是以服務(wù)小B（批發(fā)市場(chǎng)、門(mén)店小商戶）和C端（搬家為主）用戶為主服務(wù)“C端+B端”客戶。2015年12月，58到家速運(yùn)更名為“58速運(yùn)”。更名后，58速運(yùn)在夯實(shí)主業(yè)的基礎(chǔ)上，開(kāi)始涉足傳統(tǒng)的大客戶企業(yè)。2016年6月，單日突破20萬(wàn)單，全面覆蓋線下小B類(lèi)市場(chǎng)；并結(jié)合企業(yè)級(jí)客戶市場(chǎng)特點(diǎn)，推出渠道合伙人模式；截至目前，58速運(yùn)的單日訂單峰值近21萬(wàn)單。

成立于2013年的藍(lán)犀牛是一個(gè)小型貨車(chē)的召車(chē)平臺(tái)，對(duì)接司機(jī)和用戶兩端。用戶基本上幾十秒就能完成一次貨車(chē)召車(chē)。2016年2月，藍(lán)犀牛將搬家業(yè)務(wù)從原有的貨運(yùn)業(yè)務(wù)中拆分，這也暗示著其將個(gè)人用車(chē)場(chǎng)景細(xì)分化的開(kāi)始。其標(biāo)準(zhǔn)透明的價(jià)格與平臺(tái)化的服務(wù)體系保障，給傳統(tǒng)市場(chǎng)帶來(lái)不小沖擊。

云鳥(niǎo)配送對(duì)自己的定位是供應(yīng)鏈配送服務(wù)商。同時(shí)，其十分注重平臺(tái)的可靠性，在業(yè)務(wù)上采用了招投標(biāo)模式，即企業(yè)客戶將配送需求投放至平臺(tái)上，配送車(chē)隊(duì)根據(jù)任務(wù)需求報(bào)價(jià)，企業(yè)客戶再根據(jù)平臺(tái)報(bào)價(jià)和車(chē)輛信息兩個(gè)維度選擇適合自己的車(chē)輛。服務(wù)完成后，雙方還可以進(jìn)行互相評(píng)價(jià)。

我國(guó)貨車(chē)的空駛率接近40%

長(zhǎng)途貨運(yùn)模式

代表企業(yè)：貨車(chē)幫、運(yùn)滿滿、福佑卡車(chē)、物流小秘

與同城貨運(yùn)相比，長(zhǎng)途貨運(yùn)物流體量更大，模式也更為復(fù)雜。

貨車(chē)幫的模式是“互聯(lián)網(wǎng)+公路物流+大型貨車(chē)”，作為國(guó)內(nèi)最大的貨車(chē)綜合服務(wù)平臺(tái)，走的是線下重資產(chǎn)模式，目前在全國(guó)已經(jīng)有1000多家車(chē)輛服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。貨車(chē)幫的終極目標(biāo)是搭建中國(guó)貨運(yùn)車(chē)輛共享運(yùn)力池，努力打造公路物流領(lǐng)域的安全交易平臺(tái)、龐大司機(jī)社區(qū)及完善的生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈。

運(yùn)滿滿致力于為貨運(yùn)物流行業(yè)提供高效的管車(chē)配貨工具，同時(shí)為車(chē)找貨(配貨)、貨找車(chē)(托運(yùn))提供全面的信息及交易服務(wù)。所服務(wù)的對(duì)象涵蓋所有類(lèi)型的貨物和車(chē)輛，全面滿足物流公司、信息部及中小企業(yè)的公路長(zhǎng)途整車(chē)運(yùn)輸需求，同時(shí)提高車(chē)主配貨效率，降低空返率；提升貨主找車(chē)效率，改善整體物流行業(yè)的運(yùn)行效率。目前，運(yùn)滿滿已經(jīng)和不少物流園區(qū)達(dá)成了信息化合作協(xié)議，園區(qū)可以通過(guò)運(yùn)滿滿協(xié)助搭建的信息交流平臺(tái)實(shí)現(xiàn)貨物和車(chē)輛的快速匹配。

福佑卡車(chē)是一家第三方快遞物流服務(wù)提供商，致力于通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為物流企業(yè)與承運(yùn)方搭建無(wú)縫對(duì)接平臺(tái)。福佑卡車(chē)通過(guò)整合全國(guó)物流行業(yè)資源(物流專(zhuān)線公司.航空公司.貨車(chē)司機(jī)等)為貨主提供一對(duì)一管家式的物流服務(wù)，并依托CLO系統(tǒng)建立起高效的汽運(yùn)資源整合平臺(tái)，貨運(yùn)過(guò)程GPS全程跟蹤，自動(dòng)化傳送帶裝卸，使貨物安全性大為提高，現(xiàn)福佑卡車(chē)業(yè)務(wù)已覆蓋全國(guó)31個(gè)省市。

物流小秘是國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的互聯(lián)網(wǎng)+城際整車(chē)物流服務(wù)平臺(tái)，致力于整合優(yōu)質(zhì)社會(huì)化運(yùn)力組建互聯(lián)網(wǎng)超級(jí)車(chē)隊(duì)“小秘專(zhuān)車(chē)”，通過(guò)大數(shù)據(jù)分析決策、移動(dòng)互聯(lián)調(diào)度等科技手段與智能甩掛等商業(yè)模式創(chuàng)新，為專(zhuān)線公司、貨代、3PL、快運(yùn)/快遞公司提供“安全、穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)、可視”的城際標(biāo)準(zhǔn)化整車(chē)運(yùn)輸服務(wù)。目標(biāo)是通過(guò)運(yùn)營(yíng)效率的有效提升，幫助專(zhuān)車(chē)客戶降低整車(chē)運(yùn)輸成本，同時(shí)幫助車(chē)輛提高總體盈利。

寒冬至：危機(jī)背后迎來(lái)重生

貨運(yùn)市場(chǎng)的一片“虛火”引起整個(gè)物流行業(yè)的關(guān)注，也使不少人在寄予厚望的同時(shí)，滿懷質(zhì)疑。果不其然，進(jìn)入2015年下半年以后，錢(qián)燒得太快、未找到有效盈利模式等原因使得一批貨運(yùn)O2O平臺(tái)感到絲絲寒意。

云鳥(niǎo)配送對(duì)自己的定位是供應(yīng)鏈配送服務(wù)商

“目前互聯(lián)網(wǎng)+物流這個(gè)行業(yè)還是有點(diǎn)浮躁的，喜歡三板斧—‘補(bǔ)貼、造勢(shì)、造詞’。我們并不是要一味地造勢(shì)、一味地靠補(bǔ)貼吸收用戶，而應(yīng)從真正意義上思考如何改善現(xiàn)有交易環(huán)節(jié)，去優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈條，通過(guò)一些工具和方法的應(yīng)用優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)，由此才能帶來(lái)成本的降低和核心競(jìng)爭(zhēng)力?！彼倥傻肅EO江鎮(zhèn)如是說(shuō)。

今年1月18日，神盾快運(yùn)通過(guò)官方渠道宣布資金鏈斷裂，成為第一家倒下的貨運(yùn)O2O企業(yè)，給整個(gè)貨運(yùn)平臺(tái)敲響了一記警鐘，也預(yù)示著行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了淘汰賽階段。業(yè)內(nèi)人士表示，在接下來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中，只有能夠持續(xù)獲得融資能力以及背靠大公司的貨運(yùn)O2O才有機(jī)會(huì)熬過(guò)新一輪的拼斗。同時(shí)，貨運(yùn)O2O發(fā)展中尚存難點(diǎn)未解，需要特別注意—

過(guò)于側(cè)重車(chē)源，忽略貨源

雖然貨運(yùn)O2O平臺(tái)帶來(lái)的價(jià)值不可否認(rèn)，但也看到，大多貨運(yùn)O2O把重點(diǎn)都放在了“解決車(chē)貨信息的不對(duì)稱(chēng)”上，即建立一個(gè)數(shù)量足夠多、覆蓋面足夠廣的車(chē)源信息庫(kù)，發(fā)貨企業(yè)可以在平臺(tái)上找到最具性?xún)r(jià)比的車(chē)輛，從而實(shí)現(xiàn)車(chē)貨交易的達(dá)成。遺憾的是，結(jié)果卻并未實(shí)現(xiàn)“供需兩旺”的設(shè)想：發(fā)貨企業(yè)不放心將貨物交給陌生人運(yùn)輸，司機(jī)接不到貨不再使用APP。對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士表示，對(duì)于O2O平臺(tái)而言，真實(shí)有效的貨源信息才是吸引車(chē)主的最大法寶。

“熟人模式”暢行，信用體系缺失

物流行業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)“散、小、亂、差”現(xiàn)象，導(dǎo)致貨主寧可找熟人發(fā)車(chē)，也不會(huì)輕易把貨物交給報(bào)價(jià)更低的陌生司機(jī)。所以，貨運(yùn)O2O平臺(tái)必須建立完善的誠(chéng)信體系，掌控整體環(huán)節(jié)而不是只做信息中介，用戶才能放心將貨物交予陌生的司機(jī)。

運(yùn)滿滿聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁苗天冶表示：“淘寶之所以有今天的體量和規(guī)模，最核心的是因?yàn)樘詫殬?gòu)建了一套行之有效的誠(chéng)信體系。我們今天看到北美的物流市場(chǎng)這么規(guī)范，羅賓遜能有現(xiàn)在的市場(chǎng)規(guī)模，也得益于北美的誠(chéng)信體系和信用體系的高度法則?！?/p>

標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)仍未定論

與客運(yùn)相比，貨運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)化要復(fù)雜得多。由于貨運(yùn)的非標(biāo)準(zhǔn)化貫穿整個(gè)配送流程，貨物、包裝、裝卸、價(jià)格、結(jié)算方式，甚至是與企業(yè)客戶的交互方式(電話、郵件最常用)都是非標(biāo)準(zhǔn)化的。同時(shí)，路線、時(shí)間、貨物類(lèi)型、重量體積、車(chē)型需求等維度也都不同，亟需平臺(tái)方在功能上實(shí)現(xiàn)并完善。

目前來(lái)看，上述問(wèn)題仍沒(méi)有公認(rèn)可行的解決方案。行業(yè)內(nèi)至今也仍未誕生明顯領(lǐng)先的公司，更沒(méi)有巨頭進(jìn)來(lái)為這個(gè)市場(chǎng)背書(shū)。

整合資源難度高且復(fù)雜

物流講究規(guī)模效應(yīng)，規(guī)模越大、網(wǎng)絡(luò)越密，運(yùn)營(yíng)成本越低。貨運(yùn)O2O平臺(tái)要想做大必須整合上游資源，這也符合O2O的商業(yè)邏輯。但現(xiàn)實(shí)情況是，針對(duì)我國(guó)卡車(chē)司機(jī)以個(gè)人或小團(tuán)體為主，如何將他們聚攏？恐怕不是盲目燒錢(qián)瘋狂補(bǔ)貼就能實(shí)現(xiàn)的。

江鎮(zhèn)表示，從速派得獨(dú)特的商業(yè)模式來(lái)說(shuō)，目標(biāo)就是整合社會(huì)閑散運(yùn)力。他解釋說(shuō)：“閑散運(yùn)力不是指閑散車(chē)輛。車(chē)輛只是運(yùn)力的一種形式或者不完全的形式，還包含司機(jī)這些要素。我個(gè)人理解，閑散運(yùn)力就是即使現(xiàn)在這個(gè)車(chē)是忙的，但是中間可能還有空的地方，還有空的時(shí)間，這些東西都可以叫做閑散運(yùn)力，速派得整合的就這種‘閑散運(yùn)力’?！?/p>

盈利模式不清晰

與大部分O2O企業(yè)一樣，貨運(yùn)O2O平臺(tái)也都不談?dòng)?。其?shí)，除了車(chē)貨匹配之外，未來(lái)貨運(yùn)O2O平臺(tái)可為貨運(yùn)司機(jī)提供更多便捷服務(wù)，包括車(chē)輛維修、保養(yǎng)、改裝，租車(chē)、保險(xiǎn)、金融等領(lǐng)域。

“資本寒冬已經(jīng)淘汰大量項(xiàng)目，留下的項(xiàng)目必須考慮長(zhǎng)期發(fā)展，如何在產(chǎn)業(yè)鏈中創(chuàng)造價(jià)值才是生存之道?！?8速運(yùn)事業(yè)部負(fù)責(zé)人表示。

尋突圍：厘清思路積極對(duì)應(yīng)

2016年已接近尾聲，在倒閉數(shù)據(jù)的背后，更多的貨運(yùn)O2O幸存者正厘清思路，積極應(yīng)對(duì)，堅(jiān)守著行業(yè)春天的到來(lái)。那么，貨運(yùn)O2O的未來(lái)該從哪些方面塑造？

提升運(yùn)營(yíng)效率

“從本質(zhì)上說(shuō)，貨運(yùn)平臺(tái)屬于服務(wù)業(yè)，產(chǎn)品和服務(wù)做到了極致，才能更好地提升用戶黏性，獲得更好的口碑。” 貨拉拉CEO周勝馥一語(yǔ)中的。

在模式很難打出差異化的情況下，貨拉拉從運(yùn)營(yíng)入手，將匹配的成功率作為運(yùn)營(yíng)指標(biāo)考核。同時(shí)，在訂單配對(duì)失敗后，采取訂單回訪，嚴(yán)查每一個(gè)匹配不成功的訂單失敗的原因，并試圖做到 30秒響應(yīng)、5 分鐘內(nèi)車(chē)輛候命、客服熱線隨時(shí)待命，這些都使得貨拉拉的配成率高達(dá)99%。

苗天冶認(rèn)為，我國(guó)物流干線整車(chē)市場(chǎng)都是基于人工調(diào)動(dòng)效率低下，層層分包帶來(lái)的物流成本偏高，貨車(chē)空駛率接近40%，重卡日均行駛里程不足歐美國(guó)家的1/3?！斑\(yùn)滿滿的AI人工智能調(diào)度系統(tǒng)已經(jīng)具備自動(dòng)化和智能化，從而有效降低了公路貨運(yùn)的空駛率。去年平臺(tái)交易規(guī)模已經(jīng)突破4000億元，目前覆蓋了干線整車(chē)90%的貨源量和超過(guò)72%的重卡司機(jī)?！?/p>

真好運(yùn)董事長(zhǎng)曹猛表示，通過(guò)有效技術(shù)手段管理運(yùn)輸過(guò)程也是平臺(tái)運(yùn)行必不可少的保障。比如，通過(guò)人工智能分析運(yùn)單的安全度配比不同級(jí)別的貨險(xiǎn)、通過(guò)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法自動(dòng)指導(dǎo)報(bào)價(jià)、指導(dǎo)新司機(jī)走最佳路線等。目前真好運(yùn)自主研發(fā)的平臺(tái)已實(shí)現(xiàn)對(duì)龐大車(chē)輛體系的管理，實(shí)時(shí)管控的車(chē)輛約有35萬(wàn)輛，與地方的大小車(chē)隊(duì)合作達(dá)12000家。

改善服務(wù)體驗(yàn)

在解決網(wǎng)約貨運(yùn)服務(wù)的服務(wù)差這個(gè)問(wèn)題上，易貨嘀主要通過(guò)可視化的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)從四方面滿足用戶需求：第一，對(duì)平臺(tái)上的貨與車(chē)可實(shí)時(shí)可視化監(jiān)控，保證貨物安全送達(dá)，未在規(guī)定時(shí)間內(nèi)送達(dá)的貨物，由易貨嘀提供保險(xiǎn)理賠；第二，實(shí)時(shí)的監(jiān)控與車(chē)輛調(diào)度有效減少貨車(chē)“空駛率”；第三，通過(guò)監(jiān)測(cè)司機(jī)的行為軌跡，如在平臺(tái)上接單、評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)，可以知道司機(jī)的誠(chéng)信情況、購(gòu)買(mǎi)力以及還款能力；另外司機(jī)的支付通道需要在平臺(tái)上完成，對(duì)于貨車(chē)的團(tuán)購(gòu)、租賃等業(yè)務(wù)都有促進(jìn)作用。第四，最重要的一點(diǎn)，通過(guò)對(duì)平臺(tái)訂車(chē)數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)控，可以準(zhǔn)確推算出某個(gè)公司在特定時(shí)間需要的貨物配送需求，為平臺(tái)預(yù)留、匹配車(chē)輛提供依據(jù)。

值得一提的是，易貨嘀還自設(shè)司機(jī)學(xué)院，每個(gè)注冊(cè)易貨嘀的司機(jī)必須經(jīng)過(guò)培訓(xùn)才能接單，司機(jī)學(xué)院會(huì)為貨運(yùn)司機(jī)提供免費(fèi)的軟件操作技能、業(yè)務(wù)技能、服務(wù)意識(shí)培訓(xùn)。

而誓做“最后一公里體驗(yàn)最好的同城快運(yùn)”的速派得，則堅(jiān)持以改進(jìn)物流現(xiàn)有交易環(huán)節(jié)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈條，為客戶節(jié)省成本，為客戶帶來(lái)體驗(yàn)最好的貨運(yùn)服務(wù)為根本，同時(shí)為運(yùn)力帶來(lái)更多的利益回報(bào)。2016年，速派得正式開(kāi)啟城市合伙人計(jì)劃，聯(lián)手有志于城市內(nèi)物流行業(yè)變革的創(chuàng)業(yè)者一起激活傳統(tǒng)的城市內(nèi)物流配送業(yè)務(wù)，推動(dòng)配送服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化，打造一個(gè)城市高品質(zhì)的物流配送服務(wù)體系，幫扶傳統(tǒng)城市物流配送企業(yè)進(jìn)行“互聯(lián)網(wǎng)+”的轉(zhuǎn)型。

今年6月易貨嘀成為行業(yè)內(nèi)首家城市網(wǎng)約貨車(chē)合法平臺(tái)

完善征信體系建設(shè)

貨車(chē)幫通過(guò)每日積累的車(chē)貨匹配數(shù)據(jù)和ETC業(yè)務(wù)積累的司機(jī)充值、消費(fèi)和貸款數(shù)據(jù)，已經(jīng)建立了集營(yíng)運(yùn)、消費(fèi)和金融的一系列信用體系。在其海量的數(shù)據(jù)信息庫(kù)中，始終遵循著信息安全第一的原則：加入貨車(chē)幫的車(chē)貨雙方會(huì)員必須證照齊全，如果在交易過(guò)程中發(fā)生貨源方失約或者司機(jī)跑單，貨車(chē)幫會(huì)先行賠付受損失的一方，再追溯違約方的責(zé)任。據(jù)悉，目前貨車(chē)幫誠(chéng)信注冊(cè)車(chē)輛會(huì)員超過(guò)230萬(wàn)，誠(chéng)信認(rèn)證貨主會(huì)員超過(guò)35萬(wàn)，平臺(tái)每天發(fā)布中長(zhǎng)途貨源信息超500萬(wàn)條。

運(yùn)滿滿目前則擁有干線城市和整車(chē)物流市場(chǎng)最大的司機(jī)黑白名單數(shù)據(jù)庫(kù)，也有貨主端的黑白名單數(shù)據(jù)庫(kù)。此外，還有一套基于名單的運(yùn)營(yíng)行為、誠(chéng)信加評(píng)分系統(tǒng)。苗天冶表示，未來(lái)希望利用這些數(shù)據(jù)和評(píng)分系統(tǒng)更好地構(gòu)建和完善誠(chéng)信體系，為用戶提供最好的服務(wù)和消費(fèi)體驗(yàn)。

將中介互聯(lián)網(wǎng)化

傳統(tǒng)貨運(yùn)物流業(yè)當(dāng)中，信息不對(duì)稱(chēng)的現(xiàn)象十分嚴(yán)重，需求和供給經(jīng)常得不到銜接，因此中介在行業(yè)中的存在有其必要性。

對(duì)福佑卡車(chē)和運(yùn)滿滿這兩家專(zhuān)注城際貨運(yùn)的O2O平臺(tái)來(lái)說(shuō)，他們都在把部分線下中介的功能，放到線上來(lái)完成。

福佑卡車(chē)的創(chuàng)始人單丹丹認(rèn)為，跨城運(yùn)輸中的貨源大部分都被掌握在經(jīng)紀(jì)人的手中，他們和司機(jī)之間形成的是一種相對(duì)牢固的合作關(guān)系。因此，福佑卡車(chē)定位于服務(wù)3PL企業(yè)和經(jīng)紀(jì)人群體，并利用信息技術(shù)，把傳統(tǒng)的物流黃牛升級(jí)為專(zhuān)業(yè)的經(jīng)紀(jì)人，目前福佑卡車(chē)的經(jīng)紀(jì)人已經(jīng)超過(guò)2萬(wàn)人，并正在組建經(jīng)紀(jì)人聯(lián)盟，福佑期待通過(guò)組建聯(lián)盟以及提供一系列的幫扶措施，賦能經(jīng)紀(jì)人、提高經(jīng)紀(jì)人的專(zhuān)業(yè)服務(wù)能力。

與物流園區(qū)合作的探索

貨車(chē)幫總裁羅鵬認(rèn)為，物流園區(qū)就如同散落的珍珠，貨車(chē)幫希望當(dāng)一根紅繩，用信息化平臺(tái)把更多更好的物流園區(qū)串聯(lián)起來(lái)。跟物流園區(qū)結(jié)合起來(lái)，到底要做什么？是不是僅僅把信息推送給物流園區(qū)就算結(jié)束？羅鵬認(rèn)為：“載體之上，我們可以和園區(qū)一起推出基于信息化能力、基于金融場(chǎng)景的一些服務(wù)?！?/p>

據(jù)介紹，貨車(chē)幫從最開(kāi)始自建物流示范園，到與當(dāng)?shù)貎?yōu)秀的物流園強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，是把平臺(tái)真正擅長(zhǎng)的線上流量的價(jià)值、貨車(chē)資源的價(jià)值以及大數(shù)據(jù)分析的價(jià)值帶給園區(qū)。在過(guò)去的一年里，貨車(chē)幫開(kāi)始與物流園區(qū)共享中長(zhǎng)線貨車(chē)資源，同時(shí)也將金融合作伙伴以及產(chǎn)業(yè)鏈上的其他伙伴與園區(qū)共享。

對(duì)于貨運(yùn)O2O的未來(lái)發(fā)展，物流沙龍創(chuàng)始人潘永剛認(rèn)為：“未來(lái)貨運(yùn)物流市場(chǎng)的集中程度肯定會(huì)提升，平臺(tái)也會(huì)細(xì)化，不同的物流細(xì)分范疇里都會(huì)有相應(yīng)的平臺(tái)，再過(guò)五年左右，市場(chǎng)會(huì)初見(jiàn)端倪?！北M管市場(chǎng)前景仍被看好，但受限于整個(gè)市場(chǎng)尚未成熟和穩(wěn)定，對(duì)貨運(yùn)O2O的從業(yè)者而言，未來(lái)發(fā)展之路任重道遠(yuǎn)。