袁　航,趙壯弘（蘇州高新有軌電車有限公司,江蘇　蘇州　215000）

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有軌電車脫軌救援方案的研究

袁航,趙壯弘
（蘇州高新有軌電車有限公司,江蘇蘇州215000）

摘 要：蘇州高新有軌電車采用100%低地板設(shè)計，與地鐵相比，列車頂車點(diǎn)位置與軌面之間距離較小，在列車脫軌救援過程中，由于車廂底部作業(yè)空間的限制，有軌電車的脫軌救援方案同地鐵有所差異。本文從救援設(shè)備、操作過程等方面詳細(xì)介紹了有軌電車脫軌車輛的救援方案。

關(guān)鍵詞：有軌電車；100%低地板；脫軌；救援方案

0　前言

隨著城市現(xiàn)代化進(jìn)程的加快，城市軌道交通得到了快速的發(fā)展。其中，有軌電車屬于中低運(yùn)量的城市軌道交通，具有規(guī)模小，車站結(jié)構(gòu)簡單，節(jié)能，無污染和安全等特點(diǎn)，適用于中小城市或局部地區(qū)發(fā)展。蘇州高新有軌電車1號線是江蘇省第一條以地面線路為主的城市軌道交通線，其全長18.19km，但由于地面情況復(fù)雜而又多變，為了保障有軌電車安全順利運(yùn)營，針對有軌電車可能出現(xiàn)的車輛脫軌做出相應(yīng)的救援預(yù)案準(zhǔn)備。

由于蘇州高新有軌電車采用100%低地板設(shè)計，列車頂車點(diǎn)位置與軌面之間距離為250mm；而復(fù)軌橋、滾盤滑車、多級式油缸本體高度分別為140mm、110mm、215mm，三者疊加高度超過頂升空間高度，所以無法將橫移機(jī)構(gòu)（復(fù)軌橋、滾盤滑車、多級式油缸）直接放置于車輛底部，因此傳統(tǒng)的地鐵救援方案無法直接應(yīng)用于有軌電車救援。目前地鐵的車輛復(fù)軌救援作業(yè)方法主要包括兩種，即一點(diǎn)頂升橫移法和二點(diǎn)頂升橫移法[1]。本文將針對有軌電車的車輛復(fù)軌救方案進(jìn)行介紹。

1　復(fù)軌救援設(shè)備介紹

與傳統(tǒng)的軌道救援起重機(jī)相比，液壓起復(fù)機(jī)具有成本低、救援起復(fù)效率高、救援速度快等優(yōu)點(diǎn)。液壓起復(fù)機(jī)具所采用的工作原理是頂復(fù)作業(yè)法[2]，即指用多級式油缸（千斤頂）和橫移機(jī)構(gòu)從脫軌有軌電車車輛下部的專用架車點(diǎn)處頂起脫軌有軌電車，使有軌電車輪對的輪緣高出軌面，然后將有軌電車橫移至軌道中心后落下，完成復(fù)軌作業(yè)。液壓起復(fù)機(jī)具中的復(fù)軌救援設(shè)備主要由液壓泵、液壓泵控制臺、多級式油缸（含底座）、復(fù)軌橋、復(fù)軌橋連接板、滾盤滑車、曲桿頂升設(shè)備、油管及救援枕木等組成。復(fù)軌救援設(shè)備的主要用途，如表1所示。

2　復(fù)軌救援方案探究

蘇州有軌電車的車輛采用5模塊結(jié)構(gòu)，車輛頂升點(diǎn)位置示意圖見圖1，圖中BM1、BM3、BM7代表轉(zhuǎn)向架模塊，CM1、CM7代表司機(jī)室模塊，SM2、SM6代表客室模塊；①、⑧代表車輛鉤尾箱專用頂升點(diǎn)，位于司機(jī)室模塊正下方；②、③、④、⑤、⑥、⑦代表液壓抬升裝置專用架車點(diǎn)，位于轉(zhuǎn)向架模塊兩側(cè)的下方；⑨、⑩、、、、代表外部架車孔，位于轉(zhuǎn)向架模塊兩側(cè)的下方。

準(zhǔn)備工作：1.在脫軌車輛前后端轉(zhuǎn)向架下放置止輪器，目的是防止車輛在救援過程中移動；2.根據(jù)路基情況，在頂升點(diǎn)處鋪設(shè)救援枕木，目的是增加相應(yīng)救援設(shè)備的著地接觸面積，使救援設(shè)備平穩(wěn)觸地。

2.1轉(zhuǎn)向架模塊BM1或BM7脫軌情況

本方案適用于轉(zhuǎn)向架模塊BM1或BM7脫軌的救援行動。圖2為轉(zhuǎn)向架模塊BM1脫軌示意圖。

2.1.1方案1介紹

本方案采用的是一點(diǎn)頂升橫移法。具體操作過程如下：（1）首先，在轉(zhuǎn)向架模塊BM1兩側(cè)的液壓抬升裝置專用架車點(diǎn)②、③處分別放置一臺多級式油缸，使其同步頂升車輛；（2）在車輛被頂升一定高度（司機(jī)室模塊底部有足夠空間放置復(fù)軌橋、滾盤滑車、多級式油缸）后，將組裝好的復(fù)軌橋、滾盤滑車、多級式油缸放置在司機(jī)室模塊CM1的底部，其中多級式油缸對準(zhǔn)車輛鉤尾箱專用頂升點(diǎn)①進(jìn)行頂升，然后將液壓抬升裝置專用架車點(diǎn)②、③處兩臺多級式油缸的活塞收回；（3）通過操控滾盤滑車使列車進(jìn)行橫移，當(dāng)車輛中心和軌道中心重合時，將液壓抬升裝置專用架車點(diǎn)②、③處兩臺多級式油缸的活塞頂起，然后將車輛鉤尾箱專用頂升點(diǎn)①多級式油缸的活塞收回；（4）將司機(jī)室模塊CM1的底部的復(fù)軌橋、滾盤滑車、多級式油缸移走，然后再將液壓抬升裝置用架車點(diǎn)②、③處兩臺多級式油缸的活塞收回，車體緩慢落下，使轉(zhuǎn)向架輪對落在軌道上；（5）最后將復(fù)軌救援設(shè)備撤走，救援作業(yè)結(jié)束。

2.1.2方案2介紹

在采用二點(diǎn)頂升橫移法時需要借助曲桿頂升設(shè)備插入外部架車孔，進(jìn)行車輛復(fù)軌作業(yè)。曲桿頂升設(shè)備結(jié)構(gòu)示意圖見圖3，外部架車孔裝配示意圖見圖4。

具體操作過程如下：（1）首先，將兩根曲桿頂升設(shè)備分別插入外部架車孔⑨、⑩內(nèi)；（2）將復(fù)軌橋放置在轉(zhuǎn)向架模塊BM1的底部，使得兩臺滾盤滑車分別對準(zhǔn)兩側(cè)曲桿頂升設(shè)備的外部架車點(diǎn)并固定在復(fù)軌橋上，最后在兩側(cè)的滾盤滑車上各放置一臺多級式油缸；（3）兩臺多級式油缸同步頂升車輛，使得車輛轉(zhuǎn)向架輪對高出軌面，通過操控滾盤滑車使列車進(jìn)行橫移，當(dāng)車輛中心和軌道中心重合時，將多級式油缸的活塞收回，使轉(zhuǎn)向架輪對落在軌道上；（4）最后將復(fù)軌救援設(shè)備撤走，救援作業(yè)結(jié)束。

2.2轉(zhuǎn)向架模塊BM3脫軌情況

本方案適用于轉(zhuǎn)向架模塊BM3脫軌的救援行動。圖5為轉(zhuǎn)向架模塊BM3脫軌示意圖。

轉(zhuǎn)向架模塊BM3脫軌的救援方案主要采用的是兩點(diǎn)頂升橫移法，具體操作過程如下：（1）首先，將兩根曲桿頂升設(shè)備分別插入外部架車孔、內(nèi)；（2）將復(fù)軌橋放置在轉(zhuǎn)向架模塊BM3的底部，使得兩臺滾盤滑車分別對準(zhǔn)兩側(cè)曲桿頂升設(shè)備的外部架車點(diǎn)并固定在復(fù)軌橋上，最后在兩側(cè)的滾盤滑車上各放置一臺多級式油缸；（3）兩臺多級式油缸同步頂升車輛，使得車輛轉(zhuǎn)向架輪對高出軌面，通過操控滾盤滑車使列車進(jìn)行橫移，當(dāng)車輛中心和軌道中心重合時，將多級式油缸的活塞收回，使轉(zhuǎn)向架輪對落在軌道上；（4）最后將復(fù)軌救援設(shè)備撤走，救援作業(yè)結(jié)束。

3　結(jié)語

蘇州高新有軌電車在平交路口與社會車輛共用路權(quán)，突發(fā)情況復(fù)雜多變，在有軌電車發(fā)生脫軌事故后，如何在最短的時間內(nèi)復(fù)軌，恢復(fù)正常運(yùn)營，減小對社會交通的影響是一個值得研究的問題。實際救援過程中情況復(fù)雜多變，還需根據(jù)脫軌事故現(xiàn)場的實際情況采取相應(yīng)措施，制定周密有效的救援方案，本文介紹的方法對于有軌電車的脫軌救援具有一定的參考意義。

參考文獻(xiàn)：

[1]張金麗,李鶴,溫昊.地鐵車輛救援成套設(shè)備配置及其操作過程[J].鐵道車輛,2013,51(05):33-35.

[2]陳昭明,李元軍.北京城市鐵路車輛脫軌救援方法的研究[J].鐵道建筑,2003(10):46-49.

作者簡介：袁航（1988-），男，研究生，助理工程師，研究方向：車輛段設(shè)備管理。

DOI :10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.01.158