顧麗亞

摘 要：航運(yùn)電商近年來風(fēng)生水起，具有客戶需求增多、利潤空間收縮、服務(wù)水平提高等特點(diǎn)，但仍存在盈利模式不清晰、運(yùn)營模式差異化、風(fēng)險(xiǎn)控制難度大等發(fā)展問題。對此，本文從探究航運(yùn)電商發(fā)展現(xiàn)狀出發(fā)，針對現(xiàn)我國航運(yùn)電商存在的問題提出解決對策和建議。

關(guān)鍵詞：航運(yùn)電商；發(fā)展?fàn)顩r；統(tǒng)一

一、航運(yùn)電商發(fā)展概況

航運(yùn)是對外貿(mào)易的最主要運(yùn)輸方式，航運(yùn)業(yè)是社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展重要保障。近年來，航運(yùn)業(yè)面臨著運(yùn)力過剩、需求不振、競爭激烈、前景黯淡的市場環(huán)境，電子商務(wù)作為的一種新思維，新模式，正潛移默化地影響和改變著航運(yùn)市場。航運(yùn)電商的發(fā)展悄然改變著航運(yùn)業(yè)的發(fā)展格局。

航運(yùn)電商是指在互聯(lián)網(wǎng)、專用網(wǎng)絡(luò)和其他以電子交易的方式進(jìn)行的航運(yùn)交易和相關(guān)服務(wù)的活動，相關(guān)的信息交換和資金流動都通過網(wǎng)絡(luò)在線上完成。航運(yùn)電子商務(wù)企業(yè)所進(jìn)行的航運(yùn)交易活動既包括貨運(yùn)相關(guān)的訂艙、租船業(yè)務(wù)，也包括客運(yùn)相關(guān)的訂票業(yè)務(wù)，還包括船舶相關(guān)的交易、維修、物料供應(yīng)和船員管理等業(yè)務(wù)；航運(yùn)相關(guān)服務(wù)包括報(bào)關(guān)、保險(xiǎn)、融資和信用評價(jià)等。

目前，中國已建立30多家航運(yùn)類電商網(wǎng)站或平臺，旨在為客戶提供訂艙、貨物跟蹤等服務(wù)，從而更快更直接地聚攏客戶與貨主，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。當(dāng)前航運(yùn)電商主要分為四大模式：第一種是航運(yùn)公司自有電子商務(wù)系統(tǒng)，縮減從訂艙到運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)代理層級；第二種是航運(yùn)公司或互聯(lián)網(wǎng)公司搭建的第三方交易平臺，通過整合航運(yùn)企業(yè)客戶資源與互聯(lián)網(wǎng)開發(fā)的航運(yùn)工具，實(shí)現(xiàn)線上網(wǎng)絡(luò)交易，如海運(yùn)訂艙網(wǎng)、億海藍(lán)的快艙網(wǎng)；第三種是航運(yùn)信息平臺，如維運(yùn)網(wǎng)，通過信息查詢引導(dǎo)航運(yùn)資源整合；第四種是在線航運(yùn)金融，如賽保網(wǎng)。

二、航運(yùn)電商發(fā)展特點(diǎn)

依托互聯(lián)網(wǎng)，航運(yùn)企業(yè)通過自主搭建的電商平臺，首先縮減了從訂艙到運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)代理層級，從而更快、更直接地集聚貨主和客戶。同時(shí)，通過網(wǎng)絡(luò)為貨主和客戶提供船期選擇，從在線比價(jià)、下單訂艙，到提單確認(rèn)、提單追蹤和報(bào)告，以及運(yùn)費(fèi)結(jié)算支付，乃至移動查詢、跟蹤貨箱從裝船到交貨實(shí)時(shí)狀態(tài)，既可降低時(shí)間成本和運(yùn)營成本，也是航運(yùn)電商最易整合的環(huán)節(jié)。現(xiàn)階段，航運(yùn)電商發(fā)展呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：

1.客戶需求呈多元化發(fā)展。近幾年，跨境電子商務(wù)迅速發(fā)展，與各國間貿(mào)易交流也逐漸增多，貨物對運(yùn)輸?shù)男枨蟛恢咕窒抻诤＿\(yùn)運(yùn)輸方式，空運(yùn)、陸運(yùn)、鐵路運(yùn)輸?shù)榷喾N運(yùn)輸服務(wù)也很普遍。航運(yùn)業(yè)服務(wù)業(yè)由此面臨著更大的業(yè)務(wù)范圍，客戶需求也呈現(xiàn)多元化，這在很大程度上能帶動航運(yùn)業(yè)發(fā)展的壯大，從原先單一的海運(yùn)服務(wù)轉(zhuǎn)向多樣化、多航線的方式。

2.利潤空間逐步收縮。不同于傳統(tǒng)航運(yùn)業(yè)務(wù)，電子商務(wù)下各類信息公開化，客戶可以利用網(wǎng)絡(luò)獲取更全面的船期信息，也可查詢不同船公司和貨代的運(yùn)價(jià)，對比之后選定選定性價(jià)比更高的目標(biāo)貨代。傳統(tǒng)航運(yùn)企業(yè)的信息和價(jià)格優(yōu)勢因此大大降低，取而代之的是客戶議價(jià)能力的提高，客戶選擇余地的增大，信息的透明化直接導(dǎo)致了航運(yùn)業(yè)利潤下降。

3.服務(wù)質(zhì)量不斷提高。船公司、貨代等行業(yè)通過電子商務(wù)建立全國性的電子業(yè)務(wù)經(jīng)營平臺，提供攬貨、訂艙、報(bào)檢、報(bào)關(guān)等業(yè)務(wù)，為貨主量身定做貨盤詢價(jià)，信息透明、價(jià)格公開。擁有內(nèi)部的信息處理系統(tǒng)及傳輸系統(tǒng)，利用網(wǎng)絡(luò)跟蹤整個作業(yè)流程，加快了信息響應(yīng)速度，一旦運(yùn)輸過程出現(xiàn)了問題或貨物發(fā)生了糾紛，內(nèi)部的信息處理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的信息共享，各地區(qū)代理的及時(shí)聯(lián)系，能在第一時(shí)間解決問題。

三、航運(yùn)電商發(fā)展面臨的問題

1.盈利模式霧里看花。當(dāng)前的電商平臺與線下供應(yīng)商無法實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一，線下與線上部分脫節(jié)。線下貨代放在平臺上的價(jià)格往往不是確定的真實(shí)價(jià)格，與實(shí)際成交的價(jià)格可能有出入。其次，由于現(xiàn)階段平臺的發(fā)展和運(yùn)營并不成熟，很多具體實(shí)施還主要依賴于線下，因而其真實(shí)的盈利模式并不清晰。

2.運(yùn)營模式參差不齊。就目前國內(nèi)眾多的航運(yùn)電商而言，大多是自立門戶形式的運(yùn)營模式，即提供較固定的航線選擇、艙位預(yù)定和價(jià)格參考，通過與個別銀行合作實(shí)現(xiàn)運(yùn)費(fèi)的支付和結(jié)算，從而完成電商平臺的運(yùn)營。運(yùn)營模式單一獨(dú)立，依舊是傳統(tǒng)的“賣艙位”形式。再有，由于貨物的差異性和多樣性，以及運(yùn)價(jià)的復(fù)雜性，不同的貨物、集裝箱箱體、運(yùn)輸航線等，導(dǎo)致了航運(yùn)市場的不確定性和差異性，各航運(yùn)企業(yè)難以及時(shí)發(fā)布產(chǎn)品和運(yùn)價(jià)，更難以統(tǒng)一，導(dǎo)致其運(yùn)營模式差異較大。同時(shí)，出于自身利益，不同航運(yùn)公司在不同渠道、針對不同客戶給予的價(jià)格往往不同，信息的不對稱，模式的不統(tǒng)一對航運(yùn)電商平臺的發(fā)展極為不利。

3.風(fēng)險(xiǎn)控制困難重重。航運(yùn)電商平臺打開了客戶市場，也就意味著更多“散客”的到來，航運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)也隨貨主的增多而被放大，風(fēng)險(xiǎn)控制難度由此加大。一個集裝箱可能要面對幾十個貨主，其中一方的貨物在通關(guān)、安檢或運(yùn)輸中出現(xiàn)問題便會牽扯到整箱貨。其次，隨著跨境電商的深入發(fā)展，涉及的產(chǎn)品增多，范圍擴(kuò)大，資金的流動和支付也是一大風(fēng)險(xiǎn)。加上各地區(qū)對電子商務(wù)的認(rèn)識不同，涉及相關(guān)方面的法律、法規(guī)并不完善，沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)來控制和防范風(fēng)險(xiǎn)，也沒有相關(guān)部門提供專業(yè)的咨詢服務(wù)和解決措施，容易使得企業(yè)陷入不必要的糾紛。電子商務(wù)本身具有的公開性和復(fù)雜性也使得航運(yùn)企業(yè)面臨著更多的風(fēng)險(xiǎn)，如何規(guī)避運(yùn)營中風(fēng)險(xiǎn)，降低風(fēng)險(xiǎn)，抓住機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)發(fā)展，是當(dāng)下航運(yùn)電商發(fā)展需迫切解決的問題之一。

4.技術(shù)人才寥寥無幾。電商人才嚴(yán)重短缺。航運(yùn)電商對人才的要求較高，不僅需要具備一定的航運(yùn)業(yè)務(wù)知識，也需要精通互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。現(xiàn)階段我國這類復(fù)合型人才較少，同時(shí)平臺的建立和維護(hù)，數(shù)據(jù)的存儲，信息的處理和對接等各方面都需要強(qiáng)有力的技術(shù)支撐。由于技術(shù)和人才的缺乏，很多航運(yùn)網(wǎng)站的訂艙和訂貨系統(tǒng)都較簡單，忽略了客戶的多樣化需求，這是當(dāng)前航運(yùn)電商發(fā)展的一大障礙。

四、航運(yùn)電商發(fā)展對策與建議

1.加強(qiáng)行業(yè)合作，規(guī)范運(yùn)作標(biāo)準(zhǔn)。航運(yùn)企業(yè)應(yīng)明確其服務(wù)范圍和盈利方式，協(xié)調(diào)線上線下銷售體系，實(shí)現(xiàn)運(yùn)價(jià)、訂艙等產(chǎn)品與服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化，行業(yè)之間達(dá)成一定的共識，避免在銷售和價(jià)格體系產(chǎn)生左右互搏，尋找適合本企業(yè)的行業(yè)模式。航運(yùn)企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)加強(qiáng)交流，從平臺運(yùn)營理念、服務(wù)定位和運(yùn)營方式等方面探討，實(shí)現(xiàn)平臺建設(shè)。航運(yùn)平臺之間應(yīng)實(shí)現(xiàn)一定程度的信息共享，建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手建立新型航運(yùn)商業(yè)運(yùn)作模式，淘汰和吞并部分平臺，共同構(gòu)建由多家船東、貨主、銀行、評級機(jī)構(gòu)等產(chǎn)業(yè)鏈上下游各方參與的大平臺。

2.完善平臺建設(shè)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享。通過互聯(lián)網(wǎng)，將航運(yùn)業(yè)內(nèi)船東、貨主、貿(mào)易商、銀行等相關(guān)角色整合，實(shí)現(xiàn)行業(yè)內(nèi)數(shù)據(jù)資源的共享和整合，從而改變當(dāng)前統(tǒng)計(jì)平臺數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)不一、統(tǒng)一模式凌亂的狀況，將單個的電商平臺打造成一個開放、統(tǒng)一的平臺，建立整合貨物流、信息流的強(qiáng)有力的大數(shù)據(jù)庫。航運(yùn)企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身優(yōu)勢和特色打造差異化、特色化的電商平臺，積極創(chuàng)新，提供個性化的服務(wù)，滿足客戶多層次需求。建立安全可靠的支付平臺，保證線上支付的安全可靠，為航運(yùn)電商平臺提供一個健康的資金流轉(zhuǎn)平臺和航運(yùn)金融環(huán)境。完善相關(guān)系統(tǒng)，為航運(yùn)平臺的運(yùn)行提供輔助服務(wù)。

3.加大扶持力度，健全監(jiān)管機(jī)制。政府應(yīng)加大財(cái)政投入，給予航運(yùn)企業(yè)的電商平臺建設(shè)和優(yōu)化一定的資金補(bǔ)助和政策支持，也要加大對航運(yùn)電子航務(wù)人才的培養(yǎng)和相關(guān)技術(shù)的研發(fā)，引導(dǎo)航運(yùn)企業(yè)加強(qiáng)自身平臺建設(shè)和服務(wù)優(yōu)化，提高運(yùn)營水平。同時(shí)建立健全航運(yùn)相關(guān)機(jī)制體制，規(guī)范航運(yùn)電商市場行為；監(jiān)督和管理航運(yùn)市場中的不正當(dāng)競爭行為，創(chuàng)造一個公平、有序的市場競爭環(huán)境。推進(jìn)航運(yùn)電商航運(yùn)政策法規(guī)建設(shè)和創(chuàng)新，為航運(yùn)電商的發(fā)展提供有力的條件和環(huán)境。

在需求趨緩、供應(yīng)過剩、海運(yùn)市場低迷的現(xiàn)狀下，尚處于摸索階段的中國航運(yùn)電商平臺還存在著很多發(fā)展障礙。不僅不要先進(jìn)的理念指引，還需要優(yōu)質(zhì)的服務(wù)支撐，堅(jiān)實(shí)的平臺和有力的數(shù)據(jù)更是實(shí)現(xiàn)航運(yùn)電商發(fā)展的關(guān)鍵。未來，隨著電商平臺的聚集效應(yīng)，航運(yùn)電商大平臺的進(jìn)一步建立和發(fā)展將實(shí)現(xiàn)實(shí)現(xiàn)貨主、平臺、船東等多方共贏。

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