童亮斌

摘要：通信行業(yè)是一個(gè)高科技行業(yè)，發(fā)展速度極快，尤其是在科學(xué)技術(shù)飛速發(fā)展之下，很多科學(xué)技術(shù)也融入到通信行業(yè)中，對(duì)促進(jìn)通信行業(yè)的發(fā)展有著極大的作用。與此同時(shí)，通信行業(yè)的高運(yùn)營(yíng)成本、高能耗等特點(diǎn)也逐漸凸顯出來(lái)。通信行業(yè)必須做好節(jié)能減排工作，尤其是在數(shù)據(jù)中心設(shè)計(jì)、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中應(yīng)本著節(jié)能的原則進(jìn)行。

關(guān)鍵詞：云背景；數(shù)據(jù)中心；節(jié)能減排；通信行業(yè)；互聯(lián)網(wǎng)技術(shù) 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

中圖分類號(hào)：TP393 文章編號(hào)：1009-2374（2016）11-0075-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.11.038

1 工程概況

廣州至高明高速公路金山互通立交工程將廣明高速主線與東新高速相連接互通，共計(jì)8條匝道工程，其中A匝道橋全長(zhǎng)570m，上部結(jié)構(gòu)采用現(xiàn)澆等高預(yù)應(yīng)力砼箱梁，跨徑組合為3×25+3×25+3×25+（20+25+20）+3×25+3×25+3×20+22.5+25+22.5=570m。A匝道橋位于直線及R=1500m圓曲線上?？v坡

-0.6%～1.518%，橫坡2%。下部結(jié)構(gòu)橋墩采用雙柱式無(wú)蓋梁橋墩，基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁。

2 現(xiàn)澆箱梁總體施工方案確定

通過(guò)多種方案比選，本工程A匝道橋現(xiàn)澆梁采用移動(dòng)貝雷梁支架方案，主要出于以下兩個(gè)方面考慮：

2.1 施工適應(yīng)性

該橋橋墩為雙柱結(jié)構(gòu)，無(wú)蓋梁，這樣能夠?qū)崿F(xiàn)移動(dòng)模架在墩間縱向拖拉移動(dòng)。該橋位于直線或大曲線上，橫坡一致，縱坡變化較小，為移動(dòng)模架創(chuàng)造了有利條件。

2.2 省時(shí)省工省料

與傳統(tǒng)的滿堂腳手架、鋼管樁支架施工方案相比較，移動(dòng)貝雷梁支架方案具有在周轉(zhuǎn)料用量及消耗、施工周期、人員設(shè)備消耗、受力結(jié)構(gòu)合理性等方面的優(yōu)點(diǎn)，特別是針對(duì)中小跨徑的連續(xù)梁橋。

3 移動(dòng)貝雷梁支架逐聯(lián)現(xiàn)澆施工方法

采用移動(dòng)式貝雷梁支架進(jìn)行現(xiàn)澆梁施工，本施工方案總共分為3個(gè)系統(tǒng)，分別為支架系統(tǒng)、模板系統(tǒng)和移動(dòng)系統(tǒng)。

3.1 支架系統(tǒng)

支架平臺(tái)縱梁采用貝雷梁，貝雷梁每3片為一組（定型花窗間距45cm），共設(shè)置5組合計(jì)15片貝雷片。每組間采用[10a槽鋼縱向每3m設(shè)置一道剪刀撐。

在墩柱上安裝鋼抱箍和橫向貝雷片，作為縱向支架平臺(tái)的受力支點(diǎn)，橫向貝雷片采用雙排單層（2片×2排）加強(qiáng)，每2片安放于墩柱兩側(cè)，兩排之間用采用[10a槽鋼縱向每3m設(shè)置一道剪刀撐?？v梁與橫梁間放置特制滾動(dòng)支座，方便后續(xù)支架前移。鋼抱箍和橫向貝雷片間安放沙筒，方便支架和模板卸落，如圖2所示。

3.2 模板系統(tǒng)

支架平臺(tái)上鋪設(shè)I36b工字鋼作為分配梁，間距60cm。整個(gè)箱梁底模、側(cè)模及內(nèi)模均采用方木及竹膠板，工地制作，現(xiàn)場(chǎng)安裝。

3.3 移動(dòng)系統(tǒng)

縱向貝雷梁分三組移動(dòng)，墩柱之間3組縱梁為一組，墩柱外側(cè)各為一組，前移用3臺(tái)5T卷?yè)P(yáng)機(jī)配合滑輪組實(shí)施，卷?yè)P(yáng)機(jī)固定在前方墩柱系梁上，如圖3所示：

3.4 施工工藝

施工工藝流程：安裝抱箍→安裝貝雷片橫梁縱梁→鋪設(shè)工字鋼分配梁及底?！A(yù)壓→綁扎鋼筋→澆筑混凝土→張拉壓漿封端→支架卸落→拆除底模及分配梁工字鋼→安設(shè)移動(dòng)系統(tǒng)貝雷梁支架縱移→下一聯(lián)現(xiàn)澆梁施工。

4 施工要點(diǎn)及注意事項(xiàng)

4.1 鋼抱箍

全部荷載最終全由鋼抱箍承擔(dān)，所以鋼抱箍的施工尤為關(guān)鍵，需注意以下三個(gè)方面的問(wèn)題：（1）鋼抱箍要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖進(jìn)行工廠加工，必須保證鋼材材質(zhì)、板厚、焊縫質(zhì)量，進(jìn)場(chǎng)前必須進(jìn)行檢查驗(yàn)收，合格后方可投入使用；（2）鋼抱箍與墩柱間需設(shè)置一層橡膠墊，增加抱箍與墩柱混凝土的摩擦。抱箍對(duì)鎖采用高強(qiáng)螺栓鎖緊，必須采用扭力扳手對(duì)高強(qiáng)螺栓進(jìn)行抽查，保證螺栓扭力滿足要求；（3）在鋼抱箍使用前，對(duì)鋼抱箍進(jìn)行加載試驗(yàn)，測(cè)試鋼抱箍的摩阻力是否達(dá)到設(shè)計(jì)值，為本工程安全施工提供準(zhǔn)確依據(jù)。另外為確保萬(wàn)無(wú)一失，在抱箍下方墩柱內(nèi)設(shè)穿心鋼棒，防止抱箍下滑。

4.2 貝雷梁支架頂端“象鼻”設(shè)置

整個(gè)貝雷梁支架前移時(shí)最前一跨自擾大，為確保能前移至下一跨橋墩的橫梁上，在貝雷梁支架頂端用角鋼加工“象鼻”狀桁架。

4.3 支架預(yù)壓

支架系統(tǒng)安裝完成后必須對(duì)支架進(jìn)行預(yù)壓。通過(guò)預(yù)壓，檢驗(yàn)支架的安全性消除支架的不均勻沉降和支架的非彈性變形并獲取彈性變形參數(shù)或檢驗(yàn)支架的安全性支，預(yù)壓荷載支架需承受全部荷載的1.1倍，本工程采用混凝土預(yù)制塊進(jìn)行預(yù)壓。

4.4 滾動(dòng)支座

滾動(dòng)支座是支架前移的關(guān)鍵，在支架系統(tǒng)使用承壓時(shí)用木楔滿塞入滾軸與底板的縫隙內(nèi)，防止?jié)L軸滑動(dòng)。支架前移時(shí)將木楔取掉。

4.5 支架前移

（1）向前移動(dòng)支架時(shí)，3組卷?yè)P(yáng)機(jī)應(yīng)同步緩慢啟動(dòng)；（2）每組縱梁對(duì)應(yīng)一個(gè)滾輪支座，保證滾軸與貝雷片垂直，以免造成移動(dòng)困難；（3）對(duì)于曲率較大的轉(zhuǎn)彎段，為避免支架前移時(shí)貝雷梁滑出滾動(dòng)支座或支座阻礙前移，應(yīng)根據(jù)計(jì)算適當(dāng)加大滾動(dòng)支座的寬度；（4）支架前移至接近下一個(gè)墩時(shí)，隨時(shí)準(zhǔn)備用手拉葫蘆調(diào)整貝雷梁前進(jìn)的方向，使其順利落于前方的滾動(dòng)支座上；（5）移動(dòng)過(guò)程中應(yīng)注意安全，必有專人統(tǒng)一指揮前移。

5 結(jié)語(yǔ)

本工程采用移動(dòng)貝雷式支架逐孔（聯(lián)）現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁施工，無(wú)論從工藝、質(zhì)量、進(jìn)度，還是經(jīng)濟(jì)效益上均取得了令人可喜的成效。與傳統(tǒng)的滿堂腳手架、鋼管樁支架施工方案相比較，移動(dòng)貝雷梁支架方案具有在周轉(zhuǎn)料用量及消耗、施工周期、人員設(shè)備消耗、受力結(jié)構(gòu)合理性等方面的優(yōu)點(diǎn)，對(duì)于地形地貌受限、地基較差的施工區(qū)域（如高墩、跨河塘、城市橋梁等），該工藝較其他方法具有不可代替的優(yōu)越性。

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（責(zé)任編輯：王 波）