張瑗媛,王婧

(江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院股份有限公司,江蘇南京 210014)

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交通物流及其成本概念辨析?

張瑗媛,王婧

(江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院股份有限公司,江蘇南京 210014)

摘要:從交通運(yùn)輸和現(xiàn)代物流的關(guān)系入手,闡釋了交通物流在物流系統(tǒng)中扮演的角色,給出了交通物流成本的定義;分析了社會(huì)物流成本的構(gòu)成,從針對(duì)的個(gè)體、對(duì)應(yīng)的物流環(huán)節(jié)、構(gòu)成情況等視角,將交通物流成本從社會(huì)物流成本的概念中剝離出來,從廣義交通物流成本、狹義交通物流成本及交通物流成本的構(gòu)成來界定交通物流成本概念。

關(guān)鍵詞:物流;交通物流;物流成本

成本過高是中國流通領(lǐng)域難解的“頑疾”,如何在確保服務(wù)水平的前提下更有效地控制、降低物流成本,已成為困擾各類物流需求方的熱點(diǎn)問題,也是物流行業(yè)發(fā)展的重要方向。根據(jù)中國現(xiàn)代物流的發(fā)展歷程,物流服務(wù)水平的提升很大程度上依賴于交通運(yùn)輸業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。在交通運(yùn)輸行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)并推動(dòng)物流發(fā)展的過程中逐漸形成了交通物流這一術(shù)語,相應(yīng)地產(chǎn)生了交通物流成本這一概念。

GB/T 28354-2001《物流術(shù)語》中對(duì)物流明確進(jìn)行了界定,但對(duì)交通物流一直以來缺乏嚴(yán)格定義,尚未見明確報(bào)道。對(duì)交通物流進(jìn)行概念辨析,可逐步統(tǒng)一交通行業(yè)發(fā)展認(rèn)識(shí)、規(guī)范行業(yè)用語,促進(jìn)交通與現(xiàn)代物流的融合發(fā)展。對(duì)交通物流的成本進(jìn)行辨析,探討其構(gòu)成,可為后續(xù)交通物流成本統(tǒng)計(jì)的開展(包括統(tǒng)計(jì)對(duì)象的確定、統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系的構(gòu)建、統(tǒng)計(jì)方案的設(shè)計(jì)及交通物流成本最終測算)提供重要基礎(chǔ)。而交通物流成本的測算,有助于尋找交通物流發(fā)展中的薄弱環(huán)節(jié),進(jìn)而提出行之有效的改善措施,降低全社會(huì)物流成本。

1 交通物流概念辨析

1.1 交通運(yùn)輸和現(xiàn)代物流的關(guān)系

GB/T 18354-2006《物流術(shù)語》中將物流定義為物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程。根據(jù)實(shí)際需要,將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。這一定義充分體現(xiàn)了物流區(qū)別于傳統(tǒng)交通運(yùn)輸或流通服務(wù)的基本特征——不局限于單一的物流功能,而是多項(xiàng)基本功能的集合體。

交通運(yùn)輸活動(dòng)在物流系統(tǒng)中是貫穿供應(yīng)鏈全程的重要因素。不考慮逆向物流,以簡化后的某產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流服務(wù)流程為例,原材料、零配件等首先從供應(yīng)商工廠或倉庫出發(fā),經(jīng)過裝卸搬運(yùn)裝上載運(yùn)工具,通過運(yùn)輸?shù)竭_(dá)制造商工廠,經(jīng)裝卸搬運(yùn)存放至材料倉庫或生產(chǎn)流水線,制成產(chǎn)成品后,再通過裝卸搬運(yùn)和運(yùn)輸?shù)竭_(dá)配送中心,最后通過城市配送,結(jié)合裝卸搬運(yùn)作業(yè)到達(dá)指定賣場。在此過程中,采用不同運(yùn)輸方式載運(yùn)工具進(jìn)行的運(yùn)輸活動(dòng)、依靠裝卸搬運(yùn)機(jī)械或人力進(jìn)行的裝卸搬運(yùn)活動(dòng)、以城市配送車輛為載體進(jìn)行的配送活動(dòng)都屬于交通運(yùn)輸行業(yè)的范疇,在實(shí)際物流活動(dòng)中的執(zhí)行主體也極有可能就是交通運(yùn)輸企業(yè)?？梢?交通運(yùn)輸在現(xiàn)代物流中的重要性不可小覷。

簡言之,交通運(yùn)輸業(yè)是現(xiàn)代物流的重要載體,沒有交通運(yùn)輸,物流就寸步難行,但僅依靠運(yùn)輸也不可能滿足日趨復(fù)雜的物流服務(wù)需求?，F(xiàn)代物流業(yè)是流通領(lǐng)域先進(jìn)管理技術(shù)和組織形式的代表,是交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展方向,交通運(yùn)輸企業(yè)是現(xiàn)代物流業(yè)的生力軍。交通運(yùn)輸業(yè)和現(xiàn)代物流業(yè)的統(tǒng)籌、互動(dòng)發(fā)展是加快現(xiàn)代物流業(yè)和交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的必由之路,也是促進(jìn)和保障國民經(jīng)濟(jì)又好又快和可持續(xù)發(fā)展的有效途徑。

1.2 交通物流的定義與概念闡釋

交通物流是交通運(yùn)輸行業(yè)努力從自身角度促進(jìn)社會(huì)物流發(fā)展而在工作實(shí)踐中形成的一個(gè)用詞,強(qiáng)調(diào)了交通運(yùn)輸在社會(huì)物流體系中的地位和作用。之所以能冠以“物流”二字,需要從交通運(yùn)輸和現(xiàn)代物流的關(guān)系來說明:

(1)從現(xiàn)代物流的實(shí)際運(yùn)作來看,交通運(yùn)輸業(yè)滿足了物流需求方的服務(wù)需求,承擔(dān)了很大一部分物流服務(wù)。

(2)從交通運(yùn)輸業(yè)涵蓋的物流功能來看,目前交通運(yùn)輸業(yè)雖然還未實(shí)現(xiàn)所有的物流功能要素,但通過行業(yè)內(nèi)的功能互補(bǔ),已經(jīng)能提供相對(duì)完整的物流服務(wù)。

(3)從交通運(yùn)輸業(yè)自身的發(fā)展趨勢來看,交通運(yùn)輸業(yè)正處在向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的過程中,且部分交通運(yùn)輸企業(yè)已初步實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)型升級(jí),具備了一定的物流服務(wù)功能,同時(shí)也擁有集成、整合物流服務(wù)的能力。

基于以上情況,可認(rèn)為當(dāng)代的交通運(yùn)輸業(yè)已脫離了傳統(tǒng)交通運(yùn)輸業(yè)單純提供運(yùn)輸服務(wù)的初級(jí)發(fā)展階段,正向發(fā)展理念創(chuàng)新化、業(yè)務(wù)運(yùn)作信息化、服務(wù)功能集成化的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)變。

交通物流并未體現(xiàn)在常見的物流類型中,其定義可從物流服務(wù)性質(zhì)和物流服務(wù)供方兩個(gè)角度入手進(jìn)行剖析辨別。首先,交通運(yùn)輸業(yè)本質(zhì)上具有較強(qiáng)的社會(huì)服務(wù)屬性,其衍生出的物流服務(wù)企業(yè)也完全面向社會(huì)物流需求,是一類社會(huì)公共服務(wù)資源。其次,根據(jù)中國物流業(yè)運(yùn)作的實(shí)際情況,除建立之初即定位為物流企業(yè)的經(jīng)營業(yè)戶外,提供物流服務(wù)的主體中還包含各類生產(chǎn)制造企業(yè)的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)(或稱物流)部門及商貿(mào)企業(yè)(賣場、專業(yè)市場等)的物流部門,即傳統(tǒng)定義的第一方物流、第二方物流。這些存在于非物流行業(yè)的物流運(yùn)作主體,有一部分剝離出來,經(jīng)過轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展成為社會(huì)物流服務(wù)資源;另一部分仍依存于物流需求企業(yè)中,但也發(fā)揮著物流服務(wù)功能。交通物流具有類似的發(fā)展軌跡,交通運(yùn)輸業(yè)相關(guān)企業(yè)建立初期也僅提供單一的運(yùn)輸服務(wù),但在發(fā)展過程中部分企業(yè)逐漸轉(zhuǎn)型為物流企業(yè),其他企業(yè)雖未完全轉(zhuǎn)型為物流企業(yè),但也具有一定的物流服務(wù)功能,差別在于交通運(yùn)輸業(yè)不從事實(shí)物商品的生產(chǎn)和銷售活動(dòng),本身既不是物資的提供者,也不是物資的需求者。

基于上述考慮,交通物流面向社會(huì)物流服務(wù)需求,且不屬于生產(chǎn)制造或商品銷售部門,無疑應(yīng)屬于第三方物流的范疇。由此可依據(jù)衍生出物流服務(wù)的行業(yè),將物流服務(wù)劃分為交通物流、制造業(yè)物流、商貿(mào)業(yè)物流等。其中交通物流是全社會(huì)物流體系的重要組成部分,是交通運(yùn)輸行業(yè)按照現(xiàn)代物流理念,以交通運(yùn)輸業(yè)為主體,由傳統(tǒng)的貨物運(yùn)輸服務(wù)經(jīng)轉(zhuǎn)型發(fā)展,拓展其他物流服務(wù)功能,向客戶提供一體化綜合物流服務(wù)的系統(tǒng)。

2 物流成本的概念

現(xiàn)代物流研究的核心是圍繞物流成本展開的。根據(jù)《物流術(shù)語》,物流成本是物流活動(dòng)中所耗費(fèi)的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。物流成本綜合體現(xiàn)了產(chǎn)品在實(shí)物轉(zhuǎn)移過程中運(yùn)輸、搬運(yùn)裝卸、倉儲(chǔ)、包裝、流通加工、信息管理等環(huán)節(jié)中所支出的人力、物力和財(cái)力的總和。然而,由于物流服務(wù)本身就作為一種產(chǎn)品被物流企業(yè)銷售給貨主企業(yè),物流成本實(shí)質(zhì)上具備三重含義:

(1)從貨主企業(yè)的角度來看,物流成本的主體是從外部購買物流服務(wù)所需的費(fèi)用,費(fèi)用的大小與提供物流服務(wù)的物流企業(yè)相關(guān),是明確且可知的;同時(shí),物流成本還包括企業(yè)內(nèi)部因物流活動(dòng)而產(chǎn)生的其他支出,如自運(yùn)運(yùn)輸費(fèi)、自用保管費(fèi)、與物流有關(guān)的貸款利息等,這部分成本往往與經(jīng)營成本、財(cái)務(wù)成本等混合在一起,不易分辨和核算。

(2)從物流企業(yè)的角度來看,物流成本是其按照客戶需要開展的生產(chǎn)活動(dòng),提供運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送等物流服務(wù)所支出的人力、物力和財(cái)力的總和,包括進(jìn)行對(duì)應(yīng)經(jīng)營活動(dòng)需繳納的相關(guān)稅費(fèi)。

(3)從全社會(huì)統(tǒng)計(jì)的角度來看,往往需要核算社會(huì)物流總成本,這賦予了物流成本第三重含義。社會(huì)物流成本核算國民經(jīng)濟(jì)各部門在一定時(shí)期內(nèi)用于物流活動(dòng)的總支出,是不同性質(zhì)企業(yè)微觀物流成本的總和。由于提供物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)的整個(gè)運(yùn)營成本和費(fèi)用就是貨主企業(yè)物流成本的轉(zhuǎn)移,考慮到自營物流的存在,在進(jìn)行社會(huì)物流成本核算時(shí),往往從各類貨主企業(yè)著眼來統(tǒng)計(jì)物流成本。

3 貨主企業(yè)和物流企業(yè)在物流成本上的相關(guān)性分析

在中國現(xiàn)行社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)方法中,針對(duì)物流成本的三重含義分別通過統(tǒng)計(jì)指標(biāo)對(duì)社會(huì)物流成本、貨主企業(yè)物流成本及物流企業(yè)物流成本進(jìn)行描述。

(1)社會(huì)物流成本。以社會(huì)物流總費(fèi)用指標(biāo)來體現(xiàn),定義為中國全部常住單位因社會(huì)物流經(jīng)濟(jì)活動(dòng)而發(fā)生的總費(fèi)用,并將物流過程中的費(fèi)用總和劃分為運(yùn)輸費(fèi)用、保管費(fèi)用和管理費(fèi)用三大部分。

(2)貨主企業(yè)物流成本。通過企業(yè)物流的物流業(yè)務(wù)成本指標(biāo)來體現(xiàn),定義為中國常住企業(yè)因從外部購買物流服務(wù)而發(fā)生的物流成本,以具體物流業(yè)務(wù)為依據(jù),劃分為14個(gè)小項(xiàng),即運(yùn)輸成本、倉儲(chǔ)成本、包裝成本、裝卸搬運(yùn)成本、流通加工成本、配送成本、快遞業(yè)務(wù)成本、貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)成本、貨物損耗成本、一體化物流業(yè)務(wù)成本、信息及相關(guān)服務(wù)成本、物流管理成本、利息成本、保險(xiǎn)成本。

(3)物流企業(yè)物流成本。由物流企業(yè)的物流業(yè)務(wù)成本指標(biāo)來衡量,定義為中國常住企業(yè)因向外提供物流服務(wù)而發(fā)生的成本,相應(yīng)地也依據(jù)具體物流業(yè)務(wù)劃分為14個(gè)小項(xiàng)。

從貨主企業(yè)與物流企業(yè)的服務(wù)關(guān)系來看,貨主企業(yè)支付給一個(gè)或多個(gè)物流企業(yè)的物流費(fèi)用即物流企業(yè)的物流業(yè)務(wù)收入,近似于物流企業(yè)的物流業(yè)務(wù)成本與利潤之和。這部分物流費(fèi)用與具體物流功能相關(guān),主要包含在運(yùn)輸費(fèi)用和保管費(fèi)用中,具體為運(yùn)輸費(fèi)用中的運(yùn)費(fèi)、裝卸搬運(yùn)等輔助費(fèi)及保管費(fèi)用中的倉儲(chǔ)、配送、流通加工和包裝費(fèi)用等(見圖1)。

圖1 物流成本與物流費(fèi)用構(gòu)成的相關(guān)性

交通物流成本的研究應(yīng)是以物流企業(yè)視角展開的物流成本分析。對(duì)交通物流成本進(jìn)行核算和研究,可間接體現(xiàn)貨主企業(yè)支付給交通物流企業(yè)的物流費(fèi)用,揭示局部的社會(huì)物流成本。

4 交通物流成本的界定

4.1 廣義交通物流成本

從廣義上看,交通物流成本應(yīng)是從交通運(yùn)輸行業(yè)及行業(yè)主管部門的角度出發(fā),圍繞其在行業(yè)管理中的工作重點(diǎn),體現(xiàn)全行業(yè)為了提供各類物流服務(wù)所投入的人力、物力和財(cái)力。因此,廣義的交通物流成本不僅包括交通物流企業(yè)產(chǎn)生的與物流業(yè)務(wù)相關(guān)的成本,也包括各級(jí)政府及行業(yè)主管部門為交通運(yùn)輸行業(yè)構(gòu)建物流服務(wù)平臺(tái)所投入的其他成本,如交通物流基地和信息化平臺(tái)等的建設(shè)、運(yùn)營成本等。

4.2 狹義交通物流成本

鑒于現(xiàn)有行業(yè)統(tǒng)計(jì)中針對(duì)交通物流重大基礎(chǔ)設(shè)施投資及行業(yè)信息化建設(shè)的相關(guān)統(tǒng)計(jì)已相對(duì)成熟、完善,著重從交通物流企業(yè)的層面研究交通物流成本的概念和構(gòu)成。從交通物流企業(yè)層面,將交通物流成本狹義地定義為交通物流企業(yè)按客戶需要開展各類物流服務(wù)支出的人力、物力和財(cái)力的總和。

4.3 交通物流成本構(gòu)成

從行業(yè)層面來看,交通物流成本是交通物流行業(yè)內(nèi)所有企業(yè)類型物流成本的總和,包括運(yùn)輸企業(yè)、裝卸搬運(yùn)企業(yè)、貨運(yùn)代理企業(yè)、貨運(yùn)場站企業(yè)及快遞企業(yè)等的物流業(yè)務(wù)成本;從企業(yè)層面來看,交通物流成本體現(xiàn)了一段時(shí)期內(nèi)開展物流業(yè)務(wù)的總成本,包括燃料費(fèi)、固定資產(chǎn)折舊、人員工資、稅費(fèi)等。

對(duì)交通物流成本構(gòu)成的分析,與前述社會(huì)物流企業(yè)的14項(xiàng)成本構(gòu)成有所不同,以便于行業(yè)辨識(shí)為考慮基點(diǎn),從交通物流企業(yè)普遍提供的業(yè)務(wù)類型來考量、劃分交通物流成本的構(gòu)成,便于行業(yè)后續(xù)統(tǒng)計(jì)工作的開展。

考慮到目前交通物流企業(yè)提供的主要物流服務(wù)還是集中在運(yùn)輸及裝卸搬運(yùn)、貨運(yùn)代理等運(yùn)輸配套服務(wù)方面,結(jié)合社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)中對(duì)于物流企業(yè)指標(biāo)在物流業(yè)務(wù)成本方面的分類,將交通物流成本細(xì)分為運(yùn)輸成本、裝卸搬運(yùn)成本、貨運(yùn)代理成本、堆存保管成本、其他運(yùn)輸配套服務(wù)成本等5項(xiàng)。這5項(xiàng)成本從交通物流企業(yè)提供的服務(wù)類型來展開,每一項(xiàng)成本都可能包括前述14項(xiàng)成本中的多項(xiàng)。

(1)運(yùn)輸成本。為完成指定貨物的空間位移而產(chǎn)生的成本,包括各類運(yùn)輸企業(yè)采用道路運(yùn)輸、水上運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸方式進(jìn)行的運(yùn)輸活動(dòng)。

(2)裝卸搬運(yùn)成本。貨物從發(fā)運(yùn)直至到達(dá)收貨人的全過程中涉及的相關(guān)裝卸搬運(yùn)作業(yè)而產(chǎn)生的成本,包括貨物運(yùn)送中為了變更運(yùn)輸方式、更換載運(yùn)工具在貨運(yùn)場站或物流節(jié)點(diǎn)進(jìn)行的各類裝卸搬運(yùn)活動(dòng)及貨物發(fā)送、到達(dá)時(shí)的裝卸貨等。

(3)貨運(yùn)代理成本。為完成各種國內(nèi)外貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)而產(chǎn)生的成本,包括為道路運(yùn)輸企業(yè)、船公司等各類運(yùn)輸企業(yè)代理收運(yùn)貨物、攬貨及進(jìn)出口運(yùn)輸中代理訂艙、報(bào)關(guān)、保險(xiǎn)、組織多式聯(lián)運(yùn)等國際貨運(yùn)代理相關(guān)業(yè)務(wù)。

(4)堆存保管成本。區(qū)別于廣義的倉儲(chǔ)業(yè)務(wù),特指因貨物分撥、集運(yùn)或?qū)崿F(xiàn)不同運(yùn)輸方式間轉(zhuǎn)換的需要,在相關(guān)港口、場站或物流節(jié)點(diǎn)等提供短期堆存和保管服務(wù)所產(chǎn)生的成本。

(5)其他配套服務(wù)成本。為提升物流服務(wù)品質(zhì)而開展的流通加工、包裝、信息服務(wù)等配套服務(wù)所產(chǎn)生的成本。

對(duì)交通物流成本概念、構(gòu)成進(jìn)行分析,可為進(jìn)一步開展交通物流成本的相關(guān)研究提供重要基礎(chǔ)。交通物流成本作為社會(huì)物流成本的一部分,其研究必然能揭示社會(huì)物流的局部特征,對(duì)社會(huì)物流的研究具有參考價(jià)值。

5 對(duì)交通物流成本統(tǒng)計(jì)的建議

交通物流及其成本的概念辨析,為交通物流成本統(tǒng)計(jì)的開展做好了鋪墊。建議交通行業(yè)主管部門進(jìn)一步構(gòu)建統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系,編制形成交通物流成本統(tǒng)計(jì)報(bào)表制度,將交通物流成本納入交通經(jīng)濟(jì)運(yùn)行監(jiān)測體系,開展長效化、制度化的調(diào)查統(tǒng)計(jì)。落實(shí)主管部門的統(tǒng)計(jì)職責(zé),圍繞交通物流成本統(tǒng)計(jì)開展相應(yīng)的培訓(xùn)、推廣工作;結(jié)合企業(yè)評(píng)優(yōu)和扶持政策,提高企業(yè)參與的積極性;搭建統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的網(wǎng)報(bào)平臺(tái),提高數(shù)據(jù)采集和處理效率;建立統(tǒng)計(jì)結(jié)果發(fā)布機(jī)制,加大交通物流統(tǒng)計(jì)宣傳力度等。通過各方的共同努力,推進(jìn)交通物流成本的調(diào)查統(tǒng)計(jì),使交通物流統(tǒng)計(jì)在從數(shù)據(jù)采集、分析處理到統(tǒng)計(jì)結(jié)果發(fā)布的整個(gè)過程中都保持較高的效率和準(zhǔn)確性。

6 結(jié)語

筆者在實(shí)際工作中深刻感受到交通運(yùn)輸行業(yè)在推動(dòng)現(xiàn)代物流發(fā)展中所做的眾多努力和面臨的重重困惑。該文借鑒國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范對(duì)術(shù)語的解釋,吸收既有物流成本研究尤其是相應(yīng)統(tǒng)計(jì)制度的研究成果,對(duì)交通物流及交通物流成本等發(fā)展中新出現(xiàn)的名詞、概念進(jìn)行辨析和界定,期望能起到拋磚引玉的作用,不斷提升全行業(yè)甚至全社會(huì)對(duì)交通物流發(fā)展的認(rèn)識(shí)和研究水平。

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收稿日期:2015-12-23

基金項(xiàng)目:?2010年度江蘇省交通科學(xué)研究計(jì)劃項(xiàng)目(2010R09)

中圖分類號(hào):F512

文獻(xiàn)標(biāo)志碼:A

文章編號(hào):1671-2668(2016)02-0084-04