李晨光

摘 要：隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，我國(guó)的汽車制造行業(yè)也得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。而汽車的研發(fā)、設(shè)計(jì)與制造過程是漫長(zhǎng)而繁雜的，其中主要包括沖壓、裝焊、涂裝以及總裝四個(gè)工藝過程，而裝焊過程又是其中最復(fù)雜的一個(gè)環(huán)節(jié)，該過程的好壞會(huì)直接影響到汽車的質(zhì)量。利用成組與硬點(diǎn)技術(shù)提升汽車白車身裝焊質(zhì)量已成為汽車制造行業(yè)廣泛應(yīng)用的重要手段之一。

關(guān)鍵詞：汽車白車身；裝焊；質(zhì)量管理；成組技術(shù)；硬點(diǎn)技術(shù)

一、汽車白車身裝焊質(zhì)量管理中成組與硬點(diǎn)技術(shù)的概述

（一）裝焊成組技術(shù)的概述

成組技術(shù)是一門應(yīng)用于生產(chǎn)制造的科學(xué)性技術(shù)手段，其主要針對(duì)生產(chǎn)活動(dòng)中相關(guān)事務(wù)的相似性進(jìn)行識(shí)別、挖掘與利用。即把生產(chǎn)制造過程中所出現(xiàn)的相類似的問題進(jìn)行總結(jié)，然后根據(jù)這些問題的共同特點(diǎn)尋找解決方法，最終達(dá)到目標(biāo)經(jīng)濟(jì)效益。

（二）裝焊硬點(diǎn)技術(shù)的概述

汽車白車身裝焊硬點(diǎn)技術(shù)是用來(lái)對(duì)定位尺寸公差以及成組安裝要求進(jìn)行確定的手段。大部分汽車制造企業(yè)在對(duì)汽車進(jìn)行研發(fā)、設(shè)計(jì)與制造時(shí)均有特定的裝焊硬點(diǎn)技術(shù)相支持，以進(jìn)行設(shè)計(jì)與制造工作的指導(dǎo)，在縮短生產(chǎn)周期的同時(shí)大大提高設(shè)計(jì)、制造及調(diào)整過程的效率。此外，也可使所生產(chǎn)完成的汽車具備“專家化”的車身，促使優(yōu)秀的設(shè)計(jì)趨向于規(guī)范，為今后的研發(fā)、設(shè)計(jì)與制造過程提供數(shù)據(jù)與生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。

二、汽車白車身裝焊質(zhì)量管理中對(duì)成組與硬點(diǎn)技術(shù)的應(yīng)用

（一）關(guān)注安裝孔所形成的尺寸偏差

一輛制造完成的汽車大約由四百多個(gè)零部件構(gòu)成，而其中還包含四千多個(gè)焊接點(diǎn)。白車身的裝焊過程主要包含零件的沖壓、組件的焊接以及白車身的定位焊接等過程。構(gòu)成汽車的一些重要零部件通常會(huì)具有多個(gè)安裝點(diǎn)，而這些安裝點(diǎn)又是由多個(gè)車身沖壓件共同組成。因此，焊裝過程中白車身總成零部件所產(chǎn)生的形位尺寸偏差會(huì)有一定的累積，這些累積最終使車身存在一定的問題。相關(guān)研究表明，這些問題占白車身總?cè)毕萘康陌俜种笥?。所以，在汽車白車身的裝焊過程中要時(shí)刻關(guān)注安裝孔的形位尺寸偏差，以確保汽車白車身裝焊過程的質(zhì)量。

（二）關(guān)注各零件在汽車中的搭接與位置關(guān)系

按照零件、組成、分總成、總成的步驟依次進(jìn)行安裝與焊接即是汽車白車身的總成裝焊過程。為了確保汽車白車身在經(jīng)歷這些復(fù)雜的過程后仍能夠保持零件安裝點(diǎn)與車身輪廓形位尺寸的準(zhǔn)確性，相關(guān)工作者對(duì)汽車進(jìn)行研發(fā)設(shè)計(jì)的過程中要密切關(guān)注各零部件在汽車坐標(biāo)中的搭接與位置關(guān)系。即保證汽車白車身裝焊中的夾具、樣板及定位樣架均能實(shí)現(xiàn)對(duì)鈑金件的裝配、裝焊、結(jié)構(gòu)件及外覆蓋件形位尺寸的良好控制。

三、汽車白車身裝焊質(zhì)量管理中對(duì)成組與硬點(diǎn)技術(shù)的應(yīng)用關(guān)鍵

（一）裝焊質(zhì)量控制硬點(diǎn)的合理選擇

影響汽車白車身裝焊質(zhì)量的關(guān)鍵主要包含硬點(diǎn)確定過程的準(zhǔn)確與否、合理與否，因此，在對(duì)裝焊質(zhì)量進(jìn)行確定的過程中需遵循以下幾個(gè)原則。

1.儀表各個(gè)零部件的質(zhì)量會(huì)直接受到汽車白車身儀表板安裝與定位點(diǎn)形位尺寸偏差的影響，因此，應(yīng)將其列為A級(jí)別的裝焊質(zhì)量控制硬點(diǎn)。

2.汽車白車身的外觀質(zhì)量會(huì)受到閉合件安裝與定位點(diǎn)形位尺寸偏差的共同影響，因此也應(yīng)將其列入A級(jí)別的質(zhì)量控制硬點(diǎn)。

3.汽車總體的安全性能會(huì)直接受到總裝配過程所包含的零部件安裝以及定位點(diǎn)形位尺寸偏差的影響，其也常被列為A級(jí)別的裝焊質(zhì)量控制硬點(diǎn)。

3.1.4B級(jí)別的控制硬點(diǎn)主要包含車身外廓形狀、定位點(diǎn)形位尺寸偏差以及配合間隙零件安裝等過程。而C等級(jí)則包含除以上提到的所有零部件安裝過程的形位尺寸偏差。

（二）焊接成組分配的合理與準(zhǔn)確性

在汽車白車身的分總成與總成過程均具有多個(gè)焊點(diǎn)的焊接，因此，工作人員在進(jìn)行焊接工藝之前必須先對(duì)這些焊點(diǎn)進(jìn)行合理分組，將一個(gè)工作節(jié)拍內(nèi)同一型號(hào)的焊鉗所完成的焊接點(diǎn)劃分成一個(gè)焊點(diǎn)組。

（三）成組安裝點(diǎn)定位孔的選擇

影響汽車白車身質(zhì)量的關(guān)鍵在于成組安裝點(diǎn)的選擇是否準(zhǔn)確與合理。值得注意的是，在對(duì)成組安裝點(diǎn)定位孔進(jìn)行選擇時(shí)應(yīng)遵循以下幾個(gè)基本原則。第一，摒棄調(diào)試與安裝難度較大的安裝定位孔；第二，選擇便于檢測(cè)與方便安裝定位裝置的安裝點(diǎn)定位孔；第三，選擇剛度及難度較高的安裝點(diǎn)定位孔。

（四）定位焊點(diǎn)成組分配的準(zhǔn)確與合理性

在汽車白車身的裝焊過程中，對(duì)一些焊接過程較為復(fù)雜的工件來(lái)說(shuō)，其通常還需要增加組裝與補(bǔ)焊兩個(gè)過程。在進(jìn)行工位的組裝過程中，因?yàn)樯a(chǎn)成本及設(shè)備數(shù)量的限制，以及布置空間及夾具空間需求等因素使得焊接工程并不能完整實(shí)現(xiàn)。這時(shí)就需要工作人員對(duì)分總成及總成的定位焊點(diǎn)進(jìn)行確定，并對(duì)用于固定零件的空間位置進(jìn)行更深一步的確定，最終確保工件形位尺寸及焊接工作的全部完成。

（五）尺寸偏差分配的準(zhǔn)確與合理性

對(duì)尺寸偏差進(jìn)行分配的過程主要根據(jù)總成偏差、分總成偏差、零件工程的順序進(jìn)行。工作人員在對(duì)尺寸偏差進(jìn)行分配的過程主要是在以往工作經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，借助公差管理表將汽車總體偏差分解到總成、分總成及零件上，然后利用螺釘車與工程樣車對(duì)其進(jìn)行進(jìn)一步調(diào)試與驗(yàn)證，從而獲得準(zhǔn)確、合理的尺寸偏差分配管理表。

四、總結(jié)

為了確保汽車生產(chǎn)過程中成組的安裝、定位孔的形位尺寸偏差均能滿足汽車最初的設(shè)計(jì)需求，相關(guān)工作者進(jìn)行了大量的探討與研究，而成組與硬點(diǎn)技術(shù)是其中最佳的方式方法。但是，汽車白車身是由眾多具有嚴(yán)格約束的裝配硬點(diǎn)所組成，其關(guān)系具有一定的復(fù)雜性，而評(píng)價(jià)指標(biāo)也不夠明確，因此，設(shè)計(jì)者在進(jìn)行硬點(diǎn)的確定過程中多是借助自身以往的工作生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。所以，在汽車白車身的裝焊過程中，運(yùn)用成組技術(shù)對(duì)裝焊硬點(diǎn)的形位尺寸工程進(jìn)行合理確定，對(duì)該過程質(zhì)量的提高具有重要意義。

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