王　瓊

(江西省公路工程監(jiān)理公司,江西 南昌　330025)

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如何有效創(chuàng)新公路工程建設(shè)現(xiàn)場檢測方法

王瓊

(江西省公路工程監(jiān)理公司,江西 南昌330025)

摘要：一些傳統(tǒng)的公路工程建設(shè)現(xiàn)場檢測技術(shù)、方法顯然已無法滿足現(xiàn)代化社會建設(shè)的要求。綜合運(yùn)用并創(chuàng)新現(xiàn)代化、信息化的先進(jìn)技術(shù)和管理方式，才能更加高效的實(shí)現(xiàn)公路工程建設(shè)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

關(guān)鍵詞：創(chuàng)新； 高速公路； 現(xiàn)場檢測； 探地雷達(dá)； 信息化管理

1概括

江西省南昌市三環(huán)線高速公路某地段，因路基路況條件比較復(fù)雜，在路段擴(kuò)建與施工建設(shè)過程中，必須對其傳統(tǒng)檢測方法進(jìn)行相關(guān)性分析與研究，并對部分老路段進(jìn)行路況指標(biāo)評價(jià)。當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)負(fù)責(zé)單位，在該公路工程建設(shè)過程中，對其現(xiàn)場檢測方法進(jìn)行了適當(dāng)?shù)膭?chuàng)新，并做了相應(yīng)的公路擴(kuò)建對策方案，該公路工程項(xiàng)目主要以自動化檢測技術(shù)、探地雷達(dá)應(yīng)用技術(shù)、信息化管理等先進(jìn)技術(shù)以依托，在研究的基礎(chǔ)上創(chuàng)新、提出了高速公路工程現(xiàn)有路況聯(lián)合檢測的方法。

該高速路段進(jìn)行改建的線段總長為8 km，路基的寬度則為22 m，主要為雙向四車道，計(jì)劃設(shè)計(jì)的車速為100 km/h，高程控制在20~40 m之間。本次公路改造主要目的就是把路基的寬度由原來的22 m擴(kuò)寬至30 m。

2有效創(chuàng)新公路工程建設(shè)現(xiàn)場檢測方法

(1)探地雷達(dá)檢測技術(shù)

高速公路工程建設(shè)現(xiàn)場探地雷達(dá)檢測技術(shù)，是一種無損檢測的高新應(yīng)用技術(shù)，它主要是用于公路路基路面物理力學(xué)指標(biāo)的現(xiàn)場無損檢測方法。這種探地雷達(dá)檢測技術(shù)最早出現(xiàn)于20世紀(jì)80年代末期的歐美國家，在1990年之后被我國逐漸引入，從實(shí)質(zhì)上講，探地雷達(dá)檢測技術(shù)就是一種特高頻電磁波發(fā)射與接受技術(shù)。在該現(xiàn)場檢測技術(shù)進(jìn)行有效的創(chuàng)新，將會大大改進(jìn)我國各地在公路工程建設(shè)中突發(fā)的一些問題。

圖1表示的是江西省南昌市三環(huán)線高速公路某路段，在公路現(xiàn)場檢測中應(yīng)用的探地雷達(dá)技術(shù)，以下為該路段現(xiàn)場檢測的道路基本結(jié)構(gòu)和各層形成的雷達(dá)掃描波形圖。

圖1　道路基本結(jié)構(gòu)和各層形成的雷達(dá)掃描波形圖

圖1中，A0和R0分別表示的是地表振幅和地表反射波；A1代表的則是路面層—基層界面的振幅，R1代表的則是路面層—基層界面反射波；A2代表的則是基層—土基界面振幅，R2代表的則是基層—土基界面反射波；而△t1代表的是探地雷達(dá)通過路面層的雙程旅行時(shí)，△t2代表的則是探地雷達(dá)通過基層的雙程旅行時(shí)；圖中的ε0、ε1、ε2、ε3分別代表的是空氣、面層、基層、土基之間的相對介電常數(shù)；h1表示的是面層的厚度，h2表示的是基層的厚度。

圖2　探地雷達(dá)檢測示意圖

混凝土板編號樁號雷達(dá)掃描厚度/cm22K0+67419.555K0+82024.576K0+92622.099K1+03826.5136K1+22119.0137K1+22324.0167K1+38017.5167K1+38327.0191K1+50223.5202K1+55518.0203K1+55625.5214K1+61225.0236K1+72022.5277K1+92325.0364K2+35525.0394K2+50524.5

(2)信息化管理檢測技術(shù)

此次南昌市在進(jìn)行公路工程建設(shè)現(xiàn)場檢測過程中，主要還是以信息化管理應(yīng)用技術(shù)為依托，從而做到了對公路工程建設(shè)從業(yè)人員的備案信息進(jìn)行了格式上的統(tǒng)一，這樣有助于當(dāng)?shù)毓芾聿块T進(jìn)行信息的檢查與檢索，這樣做的目的就是制止“一人多崗”不良現(xiàn)象的出現(xiàn)，通過這種對從業(yè)人員的有效信息備案的形式，促使公路工程建設(shè)現(xiàn)場檢測方法朝著現(xiàn)代化方向不斷發(fā)展，保證了公路建設(shè)現(xiàn)場的秩序有規(guī)可循。

4關(guān)于實(shí)現(xiàn)公路工程建設(shè)現(xiàn)場檢測方法的改進(jìn)與創(chuàng)新

4.1結(jié)論

公路工程的建設(shè)事業(yè)，不僅對我國的經(jīng)濟(jì)增長具有重大的促進(jìn)作用，同時(shí)更關(guān)乎著我國社會安定、人民生命財(cái)產(chǎn)安全，因此，合理的對公路工程建設(shè)現(xiàn)場檢測工作進(jìn)行科學(xué)、系統(tǒng)化的規(guī)范，是有效保證公路建設(shè)質(zhì)量的基本前提。當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)政府部門以及相關(guān)負(fù)責(zé)單位，在對現(xiàn)場檢測應(yīng)用技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)與創(chuàng)新的過程中，盡量堅(jiān)持和遵循科學(xué)的原則與負(fù)責(zé)任的工作態(tài)度，并且要根據(jù)現(xiàn)場檢測出來的數(shù)據(jù)信息，對其進(jìn)行科學(xué)分析與研究工作，從中發(fā)現(xiàn)問題、矛盾，找出原因、改進(jìn)措施，在此基礎(chǔ)上不斷提升業(yè)務(wù)能力。

4.2建議

(1)加強(qiáng)建立高速公路檢測部門的管理制度

就以江西省南昌市為例，在以先進(jìn)的現(xiàn)代化檢測技術(shù)為依托的前提下，結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際情況，以政府部門為中心，加強(qiáng)并完善高速公路工程建設(shè)現(xiàn)場檢測管理制度?？茖W(xué)、合理、規(guī)范化的構(gòu)建高速公路現(xiàn)場檢測部門機(jī)構(gòu)，完善部門管理制度，這樣可以最大限度的端正高速公路建設(shè)現(xiàn)場檢測工作管理人員的現(xiàn)場檢測態(tài)度，從而進(jìn)一步提高了公路現(xiàn)場檢測人員的危機(jī)警惕性、工作積極性。

(2)規(guī)范公路工程建設(shè)現(xiàn)場檢測方法

前面也提到了，當(dāng)今人類社會處于全面、高速發(fā)展的現(xiàn)代化社會，是以知識經(jīng)濟(jì)為核心的信息化競爭時(shí)代。新技術(shù)、新材料、新方法的不斷更新與出現(xiàn)，決定了我國必須對現(xiàn)有的公路工程建設(shè)現(xiàn)場檢測方法進(jìn)行創(chuàng)新與改進(jìn)。所以，只有加快和引進(jìn)國際上先進(jìn)檢測技術(shù)，并規(guī)范其具體操作行為，才能更好的保證我國高速公路工程建設(shè)現(xiàn)場試驗(yàn)檢測工作的科學(xué)性、可靠性、安全性。

參考文獻(xiàn)：

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[4]林邦梅.淺談公路工程施工試驗(yàn)檢測[J].中國科技博覽,2011,(27):29.管理及其他

On-site test method of road construction

WANG Qiong

(Jiangxi highway engineering supervision company，Nanchang,Jiangxi 330025,China)

Abstract:Some traditional road construction on-site test method can’t satisfy the request of modern construction obviously. Only comprehensively use and create a modern and informationalized technology and management method can meet the standard of the road construction.

Keywords:on-site test; ground penetrating radar; information management

中圖分類號：U415.1

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：C

文章編號：1008-3383(2016)01-0137-02

作者簡介：王瓊(1989-)，女， 江西萍鄉(xiāng)人，助理工程師。

收稿日期：2015-12-25