郭江輝

(陜西省交通規(guī)劃設(shè)計研究院，陜西 西安　710065)

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探究大城市繞城高速公路換乘樞紐的規(guī)劃布局方案

郭江輝

(陜西省交通規(guī)劃設(shè)計研究院，陜西 西安710065)

摘要：探討了大城市繞城高速公路換乘樞紐規(guī)劃布局的原則性因素，并給出了具體的規(guī)劃布局方案。希望為大城市達到能源節(jié)約、中心區(qū)道路擁擠問題解決及優(yōu)化出行結(jié)構(gòu)的交通規(guī)劃目標。

關(guān)鍵詞：繞城高速公路；大城市；換乘樞紐；規(guī)劃布局

1大城市繞城高速公路換乘樞紐的布局規(guī)劃方法研究

1.1參考集對分析理論的換乘樞紐布局選址模型構(gòu)建

將優(yōu)化好的乘客流量目標納入換乘樞紐布局規(guī)劃的目標函數(shù)，分別建立換乘客流量與樞紐距離的聯(lián)系度，就能平衡上述兩因素對城市換乘樞紐布局中布點規(guī)劃的比重，做到對規(guī)劃模型的構(gòu)建改善。為此設(shè)計了一個換乘樞紐布局選址模型的評價函數(shù)，以求得最佳選址結(jié)果。

(1)換乘客流量聯(lián)系度計算

換乘樞紐的選址首先應(yīng)該以城市乘客的換乘需求為規(guī)劃目標。大城市乘客客流量大且構(gòu)成復(fù)雜，所以應(yīng)該為其確定一個合理的樞紐選址優(yōu)化目標函數(shù)

因為αZk(同一度)與cZk(對立度)恰好證明了換乘樞紐規(guī)劃中對換乘客流量指標的最優(yōu)與最劣程度，并且存在差異度bZk，所以這就說明了在換乘客流量的聯(lián)系度計算過程中客流量的規(guī)劃是難以確定的。

(2)換乘樞紐遠近聯(lián)系度的計算

換乘樞紐規(guī)劃的遠近聯(lián)系度計算是為了確定換成樞紐到達市中心的距離，從而體現(xiàn)換乘的便捷性，如果以距離最小為最終優(yōu)化目標，那么就可以為樞紐選址進行關(guān)于遠近聯(lián)系度的目標函數(shù)指定。

這里設(shè)置最大最小距離為SV和SU，根據(jù)換乘樞紐距離這一逆向指標，確定指標值越小對換乘樞紐布局規(guī)劃改善方案越有利，所以可以為換乘樞紐的距離指標比較空間建立函數(shù)坐標(SV，SU)，并為其建立經(jīng)濟成本集來計算該目標函數(shù)的聯(lián)系度

1.2換乘樞紐的規(guī)模規(guī)劃確立方法

大城市的換乘樞紐規(guī)模規(guī)劃確立可以依據(jù)過往建設(shè)經(jīng)驗與對其它城市的布局規(guī)劃效仿來實現(xiàn)自身的布局規(guī)劃。同時也可以采用調(diào)查計算的方法來評估和預(yù)測城市換乘樞紐的未來規(guī)劃布局方案。將主要介紹這兩種規(guī)模規(guī)劃的確立方法。

(1)經(jīng)驗類比方法分析

大城市的公共換乘樞紐可以吸引大量的公交出行量，它與以下7個因素有關(guān)：

①城市公共交通樞紐周邊的土地使用狀況及環(huán)境；

②公共交通樞紐周邊的人口構(gòu)成狀況；

③公共交通樞紐所涉及的換乘樞紐出發(fā)及到達可達性；

④城市自身的整體公交水平；

⑤公共交通樞紐所輻射周圍地區(qū)的人均經(jīng)濟收入水準；

⑥城市政府交通政策；

⑦公共交通樞紐周邊的其它交通樞紐建設(shè)狀況。

所謂經(jīng)驗類比方法就是上述7種情況與城市繞城高速公路待建換乘樞紐的必然聯(lián)系，如果能夠準確把握上述7種情況所涉及的數(shù)據(jù)，就能夠為換乘樞紐的布局規(guī)劃帶來參考，實現(xiàn)對其吸引力的提升。無論在哪一座大城市，上述7種情況都不存在完全與換乘樞紐布局規(guī)劃相同的可能性，所以在實際的換乘樞紐規(guī)模規(guī)劃過程中，應(yīng)該盡量尋求與規(guī)劃等級近似的參考因素，并進行分析比較，確保一個可參考的中間值來作為換乘樞紐設(shè)計規(guī)劃的參考值。

(2)調(diào)查計算方法分析

調(diào)查計算方法分析主要針對大城市繞城公路換乘樞紐的出行吸引量與出行產(chǎn)生量展開調(diào)查分析及預(yù)測。它注重出行量與各種交通方式的占比分配，也可以直接對城市換乘樞紐的客流量進行預(yù)測。為了確保換乘樞紐規(guī)模推算的準確性，將經(jīng)驗類比結(jié)合與調(diào)查計算兩種方法相融合來確定換乘樞紐的具體規(guī)模。

以某直轄市為例，根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)分析，該城市的繞城高速公路服務(wù)區(qū)域設(shè)施中每周都會有1~2 d處于高峰期，一般為周一和周五。為了滿足城市的換乘樞紐高峰需求，對換乘樞紐服務(wù)區(qū)域內(nèi)的車型高峰率與實際用地面積進行了平均值估算(以周一為基準)。依據(jù)估算結(jié)果，得出了該市不同路段服務(wù)區(qū)域內(nèi)的停車場車型高峰率取值范圍。如表1。

因為該停車換乘樞紐服務(wù)針對該市周邊的10條高速公路以及市內(nèi)與城外相連接的國道省道，所以綜合考慮該城的繞城高速公路單向最大小時流量比應(yīng)該可以達到48.23%。

表1　該市不同服務(wù)區(qū)域路段停車場的

而在基于市民出行結(jié)構(gòu)的換乘樞紐布局預(yù)測方面，則結(jié)合了外國城市的相關(guān)數(shù)據(jù)，如表2。

表2　該直轄市市內(nèi)外居民出行結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)預(yù)測表

表2中的數(shù)據(jù)可以計算該城市換乘樞紐中各種交通車型的單向客流量人數(shù)。

2總結(jié)

主要分析了大城市繞城高速公路換乘樞紐規(guī)劃布局的兩個問題：換乘樞紐布局選址與規(guī)模確定。將集對分析理論、經(jīng)驗對比這樣的新技術(shù)理論應(yīng)用到了規(guī)劃過程中，并取得了良好的效果，為未來城市的長期穩(wěn)定交通規(guī)劃工作奠定了基礎(chǔ)，也間接提升了城市的綜合經(jīng)濟效益。

參考文獻：

[1]呂慎,田鋒.城市綜合客運換乘樞紐選址模型研究[J].深圳大學學報(理工版),2007,24(2):194-199.

[2]呂慎,李旭宏.城市客運換乘樞紐設(shè)施布局效用分析[J].東南大學學報(自然科學版),2006,36(6):1024-1028.

[3]李明.大城市繞城高速公路換乘樞紐規(guī)劃布局方法研究[D].重慶交通大學,2010：47-55.

Exploration of planning layout scheme of big city highway circling city transfer hub

GUO Jiang-hui

(Traffic planning and Design Institute of Shanxi Province，Xi′an, Shanxi 710065，China)

Abstract:The paper explored the principled factors of big city highway circling city transfer hub planning layout, and the specific planning layout scheme was given. Hope to reach the traffic planning goal of energy conservation, solving the problem of center road congestion and optimizing travel structure for big city.

Keywords:highway circling city; big city; transfer hub; planning layout

中圖分類號：U492

文獻標識碼：C

文章編號：1008-3383(2016)01-0130-02

作者簡介：郭江輝(1967-)， 男， 陜西扶風人， 高級工程師，本科，研究方向：交通規(guī)劃、交通設(shè)計。

收稿日期：2015-10-25