文‖《上海國資》記者 孫玉敏

“阿嬌”商業(yè)首航

文‖《上海國資》記者 孫玉敏

今后要做的，是不斷積累安全、高效的運(yùn)行記錄

中國的天空首次迎來自己研發(fā)的噴氣客機(jī)航線運(yùn)營。

2016年6月28日，14年的等待之后，中國自主研制的噴氣式客機(jī)——ARJ21-700，正式商業(yè)首航。

當(dāng)日上午9點(diǎn)25分，被親切稱為“阿嬌”的ARJ21-700飛機(jī)，以航班號EU6679搭載70名乘客，從成都雙流機(jī)場起飛，11點(diǎn)37分到達(dá)上海虹橋機(jī)場。稍作休整后，再次搭載乘客，以航班號EU6680從上海返回成都。

中國制造民機(jī)邁向市場。

“這標(biāo)志著我們自主研制的民用客機(jī)實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)成熟度。今后，就是積累成熟度，投入安全高效運(yùn)行?！眹掖笮惋w機(jī)重大專項(xiàng)專家咨詢委員會委員、ARJ21首任總設(shè)計(jì)師吳興世對《上海國資》強(qiáng)調(diào)，“這是我國民用飛機(jī)發(fā)展的重要里程碑，意義重大”。

商業(yè)首航

商業(yè)首航的“阿嬌”為78座基本型，一排5座。機(jī)長由成都航空副總經(jīng)理張放擔(dān)綱，另外兩名機(jī)長為成都航空副總飛行師劉波和副安全總監(jiān)李建國。

機(jī)上乘客包括中國民航局副局長李健，中國商飛公司總經(jīng)理賀東風(fēng)，民航局總工程師殷時(shí)軍，飛行標(biāo)準(zhǔn)司副司長胡振江，民航西北局局長柴少山，西南局副局長余國強(qiáng)，華東局副局長兼總工程師沈小明，中國商飛公司總會計(jì)師田民，成都航空公司董事長莊浩剛等。

據(jù)悉，首航70名乘客，大部分通過邀請或申請審核方式產(chǎn)生。

9點(diǎn)27分，簡短的歡送儀式之后，“阿嬌”開始滑行。

此時(shí)，首航乘客之一，阿嬌的組裝者，中國商飛上海飛機(jī)制造有限公司數(shù)控機(jī)加車間鉗工組組長，被稱為“大國工匠”的胡雙錢，正看著窗外飛機(jī)的機(jī)翼：“我是看到通知提交了申請，經(jīng)公司篩選審核后確定參加的。”

他的座位在“阿嬌”后方，正好能看到阿嬌起飛時(shí)機(jī)翼后面零件的情況。這些零件還有起落架的傳動(dòng)接頭，他都親自加工過。

56歲的胡雙錢是上海飛機(jī)制造廠的資深鉗工。雖然現(xiàn)在飛機(jī)制造大部分都已現(xiàn)代化，但有些還是少不了手工。比如加工自動(dòng)化加工不到的轉(zhuǎn)角；裝上的零件有問題需要補(bǔ)加工；打磨、鉆孔、拋光，對重要零件細(xì)微調(diào)整，這些精細(xì)活，都只能手工完成。

阿嬌起落架的傳動(dòng)接頭，就是補(bǔ)加工。原有的接頭是鋁合金，后來設(shè)計(jì)換了強(qiáng)度更高的零件，這時(shí)需要在零件上補(bǔ)加工打孔。“新傳動(dòng)接頭需要打36個(gè)孔，精度要求達(dá)到頭發(fā)絲的1/2級別，一個(gè)孔打不好，就安裝不上。這個(gè)接頭100多萬元，價(jià)值這么大，對打孔提出更高要求，因?yàn)榇驂膿p失很大。我當(dāng)時(shí)用了差不多1天的時(shí)間才打好?！?/p>

想到自己親手加工過的傳動(dòng)接頭正良好發(fā)揮作用，胡雙錢無比開心：“幾十年了，從運(yùn)十到麥道，再到ARJ21、C919，看著自己加工過的客機(jī)真正航線商業(yè)飛行，真的很高興?！?/p>

因是首航，成都航空專門準(zhǔn)備了蛋糕和香檳。

兩個(gè)小時(shí)之后，原本一直在下雨，多個(gè)航班延誤或取消的上海虹橋機(jī)場，竟然雨停了。仿佛是要特地準(zhǔn)備好，以迎接中國人自己制造的客機(jī)的商業(yè)首航?！斑@是個(gè)好兆頭?！焙p錢說。

11點(diǎn)37分，“阿嬌”順利降落。

6年迎娶

為這一天，成都航空等了6年。

成都航空公司于2010年1月22日由鷹聯(lián)航空重組而來，成立之初即肩負(fù)“迎娶阿嬌”重任，因?yàn)槠淙蠊蓶|——中國商飛、川航集團(tuán)、成都交投2009年西博會期間已簽訂重組鷹聯(lián)航空協(xié)議，決定購買30架ARJ21飛機(jī)。

成都航空多方準(zhǔn)備。不僅全面參與國產(chǎn)民機(jī)的研發(fā)、制造，還致力于建設(shè)成為國產(chǎn)民機(jī)的實(shí)驗(yàn)基地、運(yùn)營基地、實(shí)訓(xùn)基地、技術(shù)支援基地和示范基地。

2011年5月起，成都航空公司挑選業(yè)務(wù)骨干組成工作組入駐中國商飛上海飛機(jī)制造廠，執(zhí)行對ARJ21飛機(jī)105-107號機(jī)的監(jiān)造工作，并于2014年開展了108-109架機(jī)監(jiān)造工作。由于ARJ21飛機(jī)的監(jiān)造工作有別于以往成熟機(jī)型、成熟系統(tǒng)、成熟制造商的飛機(jī)交付，成都航空公司同中國商飛公司投入了大量的人力和精力來建立和規(guī)范ARJ21飛機(jī)的交付制度和系統(tǒng)。

2015年11月29日，作為ARJ21-700飛機(jī)啟動(dòng)用戶，成都航空正式接受首架國產(chǎn)ARJ21-700飛機(jī)的交付，并開始了長達(dá)數(shù)月的示范運(yùn)營。

成都航空為“阿嬌”運(yùn)行儲備了飛行人員、航務(wù)人員、機(jī)務(wù)人員、乘務(wù)人員，并全部通過飛行標(biāo)準(zhǔn)委員會（FSB）訓(xùn)練。截至目前，成都航空公司已有8名機(jī)長完成培訓(xùn)并取得ARJ21飛機(jī)的機(jī)長型別等級，52名乘務(wù)員、55名機(jī)務(wù)人員、30名航務(wù)人員完成了ARJ21-700機(jī)型培訓(xùn)并取得運(yùn)行資質(zhì)。此外，成都航空公司在安全、組織、特業(yè)人員、運(yùn)行保障、航材、工裝設(shè)備、運(yùn)行合格審定、市場航線準(zhǔn)備以及品牌推廣等方面，制定出十余項(xiàng)保障方案，為ARJ21飛機(jī)示范運(yùn)營奠定基礎(chǔ)。

2015年12月，成都航空正式向中國民航局西南管理局遞交ARJ21-700飛機(jī)補(bǔ)充運(yùn)行合格審定正式申請，局方共派出19名監(jiān)察員對成都航空ARJ21-700飛機(jī)的CCAR121部符合性聲明、各專業(yè)手冊及大綱進(jìn)行了集中和分組審查，同時(shí)完成了應(yīng)急撤離演示。

2016年，運(yùn)行驗(yàn)證飛行工作開始實(shí)施，驗(yàn)證航線包括成都-深圳、成都-西安、成都-南京、成都-長沙-虹橋、成都-虹橋。6月18日，“阿嬌”完成了規(guī)章及局方要求的110小時(shí)運(yùn)行驗(yàn)證目標(biāo)。

至此，成都航空完成全部ARJ21-700飛機(jī)補(bǔ)充運(yùn)行合格審定工作，局方對成都航空ARJ21-700《運(yùn)行規(guī)范》適用的20個(gè)條款進(jìn)行了批準(zhǔn)，ARJ21正式在成都航空獲得投入商業(yè)運(yùn)行的資格。

從交付到正式商業(yè)運(yùn)行，又隔了7個(gè)月。

吳興世表示，在2000-2002年設(shè)計(jì)初期，ARJ21-700潛在用戶擁有的飛機(jī)主要是波音系列。于是“阿嬌”的初始設(shè)計(jì)主要保留了波音的習(xí)慣。而“阿嬌”首發(fā)啟動(dòng)客戶成都航空飛的卻是空客系列?！盀榱藬U(kuò)大市場適應(yīng)性，便于用戶接收，讓習(xí)慣飛空客系列的客戶也能飛好ARJ21，過程中需要幫助用戶適應(yīng)熟悉飛機(jī)，并根據(jù)用戶的需求和意見，持續(xù)對ARJ21-700飛機(jī)進(jìn)行改進(jìn)，繼續(xù)對飛機(jī)駕駛艙、客艙等開展細(xì)節(jié)完善和性能提升工作，還要與局方密切配合。”

“第二架飛機(jī)從交付到正式商業(yè)運(yùn)行的時(shí)間會更短?！眳桥d世強(qiáng)調(diào)。

登堂入室

6月30日，“阿嬌”再次搭載普通乘客飛行。和其首航不同，這次飛行在低調(diào)中進(jìn)行。因?yàn)榇笥昶痫w時(shí)間延誤了一個(gè)半小時(shí)后，10時(shí)49分，阿嬌從成都雙流機(jī)場出發(fā)，13時(shí)03分降落在上海虹橋機(jī)場。

此后的每周二四六，“阿嬌”都將執(zhí)飛成都-上海這一航線。

據(jù)了解，6月30日第一次面向普通乘客的EU6679航班共發(fā)售了70張機(jī)票，有66位乘客登機(jī)，4位旅客因個(gè)人原因放棄航班。成都航空公司董事長莊浩剛也自己買了機(jī)票登機(jī)。他在機(jī)場登機(jī)口對媒體表示：“我去上海有公務(wù)安排，同時(shí)也是要看看飛機(jī)運(yùn)行的方方面面情況?！?/p>

實(shí)際上，“阿嬌”已安全飛行超過5700小時(shí)，運(yùn)行驗(yàn)證110小時(shí)。

自立項(xiàng)以來，在13年的艱難研制歷程中，ARJ21飛機(jī)安全試飛2942架次，經(jīng)歷了海拉爾-43.2℃嚴(yán)寒、長沙50℃酷暑的“烤”驗(yàn)、格爾木2842米的挑戰(zhàn)；遠(yuǎn)征北美完成自然結(jié)冰試驗(yàn)試飛并首次實(shí)現(xiàn)環(huán)球飛行……累計(jì)安全飛行超過5700小時(shí)。

據(jù)悉，第二架ARJ21-700飛機(jī)預(yù)計(jì)將在8月交付成都航空。

成都航空方面表示：運(yùn)營國產(chǎn)飛機(jī)的航線選擇原則是：初期以成都為基地，點(diǎn)對點(diǎn)的模式進(jìn)行航線編排。這種模式既能確保ARJ21-700支線客機(jī)的運(yùn)營保障，同時(shí)也與公司資源配置及未來戰(zhàn)略發(fā)展相契合。在具體航線編排上首先確保運(yùn)行安全及飛行安全，其次要提升ARJ21-700飛機(jī)品牌號召力，為后續(xù)運(yùn)營及市場拓展進(jìn)行鋪墊。為此，在航線（機(jī)場）編排（選擇）上，必須遵循“有利于飛行安全的原則”“有利于運(yùn)行保障的原則”“有利于ARJ21-700機(jī)型品牌塑造的原則”。

據(jù)此原則，根據(jù)ARJ21飛機(jī)運(yùn)營安全、性能特點(diǎn)、品牌宣傳、市場銷售情況等多方面進(jìn)行綜合分析，成都航空在擬飛航線中，選取成都往返上海虹橋作為ARJ21飛機(jī)商業(yè)運(yùn)營的首航航線，并順利獲得2016年夏秋航季該航線的航權(quán)和時(shí)刻批復(fù)。

成都航空方面強(qiáng)調(diào)，進(jìn)入成熟期后，在符合飛機(jī)性能的前提下，將緊密圍繞飛機(jī)的設(shè)計(jì)初衷和品牌目標(biāo)來設(shè)計(jì)編排支線、高原線、旅游航線，從航線上體現(xiàn)ARJ21-700客機(jī)的良好性能，增加市場接受度，展示ARJ21飛機(jī)的品牌影響力及公眾安全信譽(yù)度，實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)支線客機(jī)成功商業(yè)運(yùn)營的目標(biāo)。

“未來規(guī)劃將ARJ21飛機(jī)投入北京、上海、廣州、深圳、西安、南京、貴陽7條航線?！?/p>

中國商飛公司亦表示，將繼續(xù)對飛機(jī)駕駛艙、客艙等開展細(xì)節(jié)完善和性能提升工作，為ARJ21-700飛機(jī)示范運(yùn)營做好基礎(chǔ)性支援工作，努力為客戶與乘客提供更加卓越的產(chǎn)品和服務(wù)。

“后續(xù)ARJ21可能開始發(fā)展公務(wù)機(jī)型，這取決于用戶要求?！眳桥d世表示。

中國商飛表示，接下來，發(fā)展公務(wù)機(jī)改型是ARJ21新支線飛機(jī)系列化發(fā)展的方向之一。據(jù)悉，上海鹽商集團(tuán)、南山集團(tuán)已與中國商飛簽訂了ARJ21公務(wù)機(jī)購機(jī)意向協(xié)議。

目前，“阿嬌”包括基本型、貨運(yùn)型和公務(wù)機(jī)型等系列型號，座級78—90座，航程2225—3700公里，主要用于滿足從中心城市向周邊中小城市輻射型航線的使用要求，適應(yīng)以中國西部高原高溫機(jī)場起降和復(fù)雜航路越障為目標(biāo)的營運(yùn)要求。

據(jù)預(yù)測，2006至2025年，中國國內(nèi)約需660架支線飛機(jī)。

在吳興世看來，中國航空工業(yè)特別是民機(jī)工業(yè)與國際航空工業(yè)先進(jìn)國家的差距，不在資金和技術(shù)，而在于產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)等全程實(shí)踐不足。彌補(bǔ)差距的措施，就是根據(jù)市場需求和適用法規(guī)要求，堅(jiān)持全程實(shí)踐，并且抓住一切與國際先進(jìn)水平接軌的實(shí)踐機(jī)會。

“從2016年6月28日首航開始，中國自己制造的民機(jī)真正‘登堂入室’，走通民機(jī)研發(fā)生產(chǎn)和銷售運(yùn)營全程。今后要做的，就是不斷積累安全、高效的運(yùn)行記錄?！眳桥d世強(qiáng)調(diào)。