百年波音的雙頭博弈

波音可能的一個戰(zhàn)略是為中端市場制造一款新機(jī)型，這將填補(bǔ)其在短程窄體客機(jī)和遠(yuǎn)程寬體客機(jī)間的缺口，但風(fēng)險不小

今年迎來百年華誕的波音在商業(yè)客機(jī)領(lǐng)域的地位正在遭到空客的強(qiáng)力挑戰(zhàn)，他們可能的應(yīng)對之策是推出一部新的中程機(jī)型?？紤]到787“夢幻飛機(jī)”（Dreamliner）項(xiàng)目的教訓(xùn)，他們必須避免再一次戰(zhàn)略失誤。

位于西雅圖近郊的波音工廠是世界上最大的建筑，象征著全球最大飛機(jī)制造商的地位。波音的內(nèi)部生產(chǎn)大廳幾乎每個工作日都會出現(xiàn)一架新客機(jī)。空機(jī)身從工廠一端進(jìn)入后，幾乎一個月內(nèi)就能在另一端看到它的一些模型。不過，曾經(jīng)看起來無懈可擊且無可企及的波音公司目前正受到來自空客的威脅。

自2012年起，來自歐洲的空客，已經(jīng)贏得了比波音更多的訂單，并有望在年交付量上成為老大。波音今年將迎來百年華誕，要想保全商業(yè)利潤和榮譽(yù)，它必須在更短時間內(nèi)在“推出新機(jī)型”和“打敗空客”之間作出選擇。

探索中端市場

波音可能選擇的一個戰(zhàn)略是為“中端市場”制造一款新機(jī)型，替代日漸老化的757飛機(jī)。新機(jī)型能夠承載220名至280名乘客、最大航程5000英里（約8047公里），這將填補(bǔ)其產(chǎn)品線在短程窄體客機(jī)和遠(yuǎn)程寬體客機(jī)之間的缺口。但其中風(fēng)險不小。

空客此前成功逆襲，很大程度上在于波音開發(fā)遠(yuǎn)程787“夢幻飛機(jī)”（Dreamliner）項(xiàng)目的失策。“夢幻飛機(jī)”項(xiàng)目原計(jì)劃投入60億美元并于2008年實(shí)現(xiàn)首飛，但最終耗資近320億美元，延遲3年才下線。這既反映了技術(shù)上的失敗，也有供應(yīng)鏈的混亂。由于包括工程師、設(shè)計(jì)師以及其他大量資源當(dāng)時都參與延期完成的夢幻飛機(jī)項(xiàng)目而被占用，波音其他機(jī)型的計(jì)劃均被推遲。這給了空客在窄體客機(jī)上領(lǐng)先的機(jī)會。

波音737機(jī)型和空客A320系列飛機(jī)通?？沙休d120-200名乘客，最大航程僅3000英里（約4828公里）。737和A320機(jī)型分別是這兩家公司銷量最大的機(jī)型。去年波音交付的飛機(jī)中，三分之二都是窄體飛機(jī)，空客的窄體飛機(jī)交付量更占其全部飛機(jī)交付量的五分之四。

2010年，空客飛機(jī)震驚了業(yè)界?？湛托?，它將更新其A320的發(fā)動機(jī)并小幅調(diào)整原有的設(shè)計(jì)，這使改造后的飛機(jī)較之前的機(jī)型節(jié)省20%的燃油。由于一直專注于787機(jī)型，波音公司對于737 Max機(jī)型的革新也一直無暇顧及?？罩锌蛙嚬灸壳耙延?515架A320 neo系列飛機(jī)的訂單，首架訂購的飛機(jī)已經(jīng)于今年開始服役。而波音公司的737Max新機(jī)型目前已有超過3000架的訂單，但還不確定明年什么時候開始服役。

此外，波音787項(xiàng)目的多次延期和超支實(shí)際上在寬體客機(jī)市場上同樣幫了空客的忙。從寬體客機(jī)的訂單數(shù)量來看，波音仍領(lǐng)先于空中客車，波音1357個訂單，而空客目前約1267個訂單。雖然二者寬體客機(jī)銷售較少，但寬體飛機(jī)依然可以帶來可觀的回報(bào)。2014年波音公司大約80%的收入來自寬體客機(jī)，雖然只占飛機(jī)生產(chǎn)數(shù)量的三分之一。然而“夢幻飛機(jī)”計(jì)劃的延誤和成本超支意味著，即便寬體客機(jī)再暢銷，也不再有利可圖。此外，該項(xiàng)目引起的連鎖效應(yīng)包括：波音777的改造機(jī)型777X機(jī)型被推遲到2020年才能交付，這為空客A350贏得更多訂單爭取了時間。

花旗銀行分析師杰森·古爾斯基(Jason Gursky)認(rèn)為，波音公司的工程師在2020年之前必須集中精力成功改造737和777。波音787機(jī)型造成的損失將使波音公司重新考慮在長途和短途模型之間再設(shè)計(jì)一個新機(jī)型。

但目前開發(fā)中程機(jī)型是否明智？波音還需要三思。實(shí)際上，由于波音757機(jī)型機(jī)身太老，已無法適應(yīng)燃油效率高的新引擎。在新型飛機(jī)上安裝設(shè)置一個新引擎，是一個相對風(fēng)險較小的選擇。

同時，空客在A380大型噴氣式飛機(jī)上遭遇的失敗（花費(fèi)巨大，但獲得的訂單不足）可以作為另一個警告。目前尚不清楚市場是否足以容納一種新飛機(jī)，但一些航空公司已經(jīng)訂購了空客A321neo遠(yuǎn)程機(jī)型，另外一些訂購了較短程A330飛機(jī)，在一定程度上起到了彌補(bǔ)的作用。

大型機(jī)市場萎縮

對于大型飛機(jī)來說，目前航空公司開始逐漸喜歡雙引擎飛機(jī)，因?yàn)轱w得更遠(yuǎn)且使用更少的燃料。2014年，波音公司沒有銷售出一架巨型噴氣式飛機(jī)。而2015年，波音在華盛頓州埃弗雷特僅建立18條生產(chǎn)線。然而這仍然太多。波音計(jì)劃每隔一個月減少一架產(chǎn)量。

據(jù)悉,波音正與俄羅斯最大的航空快遞公司Air Bridge Cargo航空公司達(dá)成747大型商用寬體客/貨運(yùn)輸機(jī)型的一項(xiàng)訂單合作，約10架,價值40億美元。據(jù)彭博社報(bào)道，這筆交易將為“空中女王”波音公司起到至關(guān)重要的幫助，幫助波音維持正常生產(chǎn)運(yùn)作,直到空運(yùn)市場復(fù)蘇或航運(yùn)公司開始取代老化的寬體飛機(jī)。

747貨機(jī)作為波音的第二貴商用機(jī)型，可以用于承載大型貨物，標(biāo)價3.791億美元/架。自1966年成立（1970年泛美航空開通第一個商業(yè)航班），波音公司就已經(jīng)打造了超過1500架該機(jī)型，其中500架747機(jī)型目前仍然在使用中。目前很多美國大型航空公司放棄了該機(jī)型。

對于寬體客機(jī)來說，即便有了俄羅斯的訂單,波音747機(jī)型的日子也時日無多。那些仍然熱衷于巨型噴氣式客機(jī)的航空公司,更傾向于更大的空客A380機(jī)型。雖然其目前市場依然困難，但其未來看起來更有保障，部分原因是A380受到不斷增強(qiáng)的海灣“超級聯(lián)接”的影響。以阿聯(lián)酋航空為例,有79架A380機(jī)型的艦隊(duì),未來還有63架的訂單。相比之下,其只有2架波音的747飛機(jī)用于貨運(yùn)業(yè)務(wù)。

747機(jī)型曾被描述為“地球村的通勤列車”。當(dāng)最后一家747飛機(jī)造成，將使得許多747機(jī)型的極客們傷心。畢竟，非現(xiàn)代的商用飛機(jī)有其獨(dú)特的審美品質(zhì)。不幸的是，傳統(tǒng)無法替代進(jìn)步。

削減成本

波音能否吸取787的教訓(xùn)，在開發(fā)新項(xiàng)目時有效地整合內(nèi)部資源？一個好消息是，他們或許會在自動化帶來的成本削減中找到提高生產(chǎn)率的新途徑。

對于增加波音飛機(jī)利潤的方式是多種多樣的，降低成本是其中之一?？湛蛣龠^波音的其中一大原因，即空客制造每架飛機(jī)需要的員工人數(shù)比波音少五分之一。所以波音需要“減肥”。3月時，波音公司表示，它將削減其商用飛機(jī)部門10%的勞動力，意味著將裁員8000名，然而投資者們希望裁掉更多人員，實(shí)現(xiàn)機(jī)器人替代人力工作，由機(jī)器人為737和777機(jī)型進(jìn)行鉚接、密封機(jī)翼。

波音公司的制造副總裁沃爾特·奧迪斯(Walter Odisho)表示,改變工作方式也會提高生產(chǎn)力。波音的西雅圖工廠正在推行汽車廠采用的移動生產(chǎn)線。此外,為節(jié)省員工在工廠大樓里行走的時間,工廠給員工配備了掌上電腦和自動手推車,便于他們與經(jīng)理溝通,并在無需走下生產(chǎn)線的情況下就得到所需要的工具。

波音公司表示，不可能花好幾年時間去決定是否制造新飛機(jī)，但波音一直都在做著兩件最重要的事：開發(fā)新飛機(jī)及與空客競爭。波音必須暫時放下第一件事才能做好第二件事。

（陳怡璇編譯于《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》）