吳 燕(四川公路橋梁建設集團有限公司公路隧道分公司，四川 雙流 610200)

路基防護工程施工質量控制措施探討

吳 燕
(四川公路橋梁建設集團有限公司公路隧道分公司，四川 雙流 610200)

對于高等級公路工程而言，防護工程的運用不僅對路基邊坡的穩(wěn)定產生有效保護，而且還能使路基邊坡塌方的碎落和滑坡得到有效避免。文章主要分析了路基防護工程施工質量控制措施，以供參考。

路基；防護；施工；質量

引言

公路建設是國家基礎性設施建設的主要內容之一，是維護我國經濟發(fā)展、方便人們日常出行的根本保障，其建設質量的好壞無論是對于國家還是人民群眾，意義重大。路基如果遭到破壞，首先遭殃的就是路基邊坡，邊坡會逐漸翹起、斷裂，一旦邊坡遭到破壞，就會迅速蔓延至公路內側，最終造成整個路面破壞程度的不斷擴大，破壞到一定程度就會導致路況癱瘓，給人民出行帶來不便，嚴重的還會威脅出行的人身安全，甚至影響國家經濟的可持續(xù)發(fā)展。因此，采取相應的路基防護措施，對維護路基邊坡穩(wěn)定性具有重要的作用。

1 公路路基防護主要防護措施類型

1.1 工程防護

工程防護是最直接有效的防護方式，主要是針對不適宜植物生長的土質填、挖方邊坡或風化嚴重、節(jié)理發(fā)育不良的巖石路基邊坡等，采取工程防護措施成效顯著。工程防護的方式多種多樣，主要有干(漿)砌片石防護、拱式(網格)防護、水泥混凝土預制塊防護以及噴射混凝土防護等。干砌片石適用于保護邊坡免受大氣降水和地面徑流的侵害，以及保護浸水路堤邊坡免受水流沖刷時的狀況，而在坡度為1∶1的較易風化巖石或土質邊坡情況下可通過漿砌片石進行工程防護，同時需要做好排水處理;拱式、網格防護排水抗沖刷能力強，可以最大限度地綠化坡面，外觀較好，能達到美化、綠化的雙重效果，在公路防護中較為常用;水泥混凝土預制塊防護中，預制塊的規(guī)格一致，易于施工，外觀整齊，最大限度地減少了坡面防護對植草綠化的依賴性，但坡面綠化效果不好，也是公路邊坡防護常用方法之一;噴射混凝土法用于表層易松散的風化巖面或巖石土、碎石土等地質結構山體以及易產生滑坡地段，可預防早期滑坡的產生，此類方法簡單可靠，也較為常用。

1.2 生態(tài)防護

生態(tài)防護是一種最優(yōu)的邊坡防護手段，它是在邊坡上種植草或植樹，以減緩邊坡上的水流速度，利用植物根系固結邊坡表層土壤以減輕沖刷，從而達到保護邊坡的作用。生態(tài)防護不僅可以美化公路環(huán)境，調節(jié)邊坡的濕溫，起到固結和穩(wěn)定邊坡的作用，而且簡單易行、經濟環(huán)保。種植植被時應選擇根系發(fā)達、莖矮葉茂且耐旱的草皮為佳，嚴禁采用生長在泥沼地的草皮。種植期間需要對其進行細心照料，定時施肥澆水，保證植被的存活。由于植被生長有一定的生長周期，因此，生態(tài)防護唯一的缺點就是植被生長周期長，需要人工照料，但其長成以后，其防護效果及附帶的綠化環(huán)境的作用，是任何人工防護修建的防護設施所不能媲美的。近年來，國家大力倡導可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，推行綠色建設理念，要求做到保護生態(tài)環(huán)境與經濟的可持續(xù)發(fā)展的共同進步，因此，在對邊坡進行防護時，使用生物坡面防護措施是最佳的選擇。

1.3 沖刷防護

由于部分公路處于沿河、海灘或水澤地段，為了防止路堤受到影響，通常會對路基進行導流和坡岸防護處理。在對邊坡進行漿片石砌時，應將砌體的頂端和兩端與邊坡進行有效銜接，并確定基底土質變化部位，設立相應的水泄孔和沉降縫，以防止水侵入和路基下沉。本文主要針對高速公路中的路基防護技術進行了詳細的探討。

2 路基防護工程施工質量控制措施

2.1 路基處理

路基分為填方路基與挖方路基，填方路基是指路基完成面的設計標高高于原始地坪標高，需要從其他地方運輸素土來進行路基回填，反之則為挖方路基。無論是填方路基，還是挖方路基，均需進行清表處理，即清除原始路面的覆土、種植土等不適合作為路基的土壤。路基壓實度測定，清表處理完成后，對路基進行壓實度測定，對于滿足路基壓實度要求的，直接進行下一工序的施工;對于不滿足壓實度要求的路基，則進行處理，經監(jiān)理見證取樣后，直到壓實度滿足要求，方可進行下一工序的施工。

2.2 路基排水

（1）集中排水。集中排水的具體做法為:在硬路肩外側設置現(xiàn)澆瀝青混凝土或者水泥混凝土預制塊的攔水帶，使其與硬路肩路面形成一個三角形狀的集水槽來引導水流，并要每隔適當距離設置一個泄水口，使其將路堤邊坡所存在的水流導出到坡腳位置處的排水溝中，從而達到排水的目的。另外，對于較高路段的排水需要通過設置相應的雨水井或者原型排水溝來進行。（2）分散排水。分散排水主要適用于那些地勢比較平坦的公路路段，一般公路的坡度不超過0.3%。除了在加固路基邊坡的部位或者硬化路肩的部位外，對于那些地下水位較高的公路綠化地段，也需要做好相應邊坡上部所植植被的生長控制措施，以避免其過度向上生長而影響公路路基邊坡的橫向排水所導致路表出現(xiàn)積水問題，而就該種問題的改進方法而言，我們可以通過設置路肩排水溝，增大溝坡排水以及硬化路面的方式來加以解決。

2.3 合理選擇防護結構

（1）噴錨支護加固。在進行噴錨支護加工工作前期需要做好注漿器以及噴射機的提前安全檢查工作，噴錨支護加固工藝是利用砂漿錨桿、噴射混凝土等施工工藝實現(xiàn)邊坡防護工作。其與許多邊坡防護施工工藝一樣，主要是通過利用砂漿錨桿、噴射混凝土等實現(xiàn)防護有效性的。噴錨支護加固主要是對已經完工的邊坡進行加固工作。這種施工工藝主要適用于一些巖質的邊坡因自然因素造成的侵蝕、變形、滑移等現(xiàn)象的加固工作。這種施工工藝對于減少風化作用帶來的侵蝕以及加強對巖質邊坡內部的加固與穩(wěn)定邊坡結構等具有非常重要的作用。

（2）干砌片石防護。填挖方路基破壞嚴重的邊坡可選取此防護方式。在砌面防護設計中，基于經濟性原則，通常選取干砌片石形式，此形式分為2類：單層鋪砌與雙層鋪砌，也可用于變形程度大的路基。但因水流沖擊作用，干砌片石內較小顆粒因水流影響將導致沉陷問題的大量出現(xiàn)，基于此，為避免水流將坡面土層沖走，需將碎石墊層設置于干砌片石防護下方，特殊情況下，也可選取土工織物替代墊層。特殊情況下，也可選取砂漿砌片石作為邊坡坡底護墻與護腳。完成基礎砌筑作業(yè)后，應做好修整邊坡工作，按照路肩邊線樁，以人工方式進行全面施工，要求轉折位置具有明顯棱線，直線位置具有良好平直性，無顯著凹凸現(xiàn)象。根據設計坡比對各個網格骨架進行2條固定標線掛出，開挖基槽由人工進行，選取方正形狀的片石作為骨架砌筑形式，并在長短時間和里層砌塊咬接。

（3）支擋工程防護。第一，抗滑擋土墻。作為治理滑坡問題的主要途徑，通常在滑坡前緣設置抗滑擋土墻，要求擋土墻基礎應在滑動面下方穩(wěn)定地層內深埋，防止滑體將其帶走。一般選取重力式作為抗滑擋土墻，通過墻身重量與滑體相抗衡，其優(yōu)勢在于取材便捷、機械化要求低等。第二，抗滑樁。抗滑樁也被叫做錨固樁，作為一種新型抗滑支擋結構物，近年來，抗滑樁在穩(wěn)固路基工程中得到了廣泛應用。要求在穩(wěn)定滑體內埋入抗滑樁，依托樁和樁附近巖體間的作用將滑坡推力向穩(wěn)定地層內傳遞，通過穩(wěn)定地層的錨固作用，穩(wěn)定滑坡。

結束語

公路作為促進國家經濟發(fā)展以及改善交通環(huán)境等方面具有非常重要的意義，通過使用高速公路邊坡防護施工技術對于穩(wěn)定高速公路邊坡結構、確保高速公路運行暢通性、提高高速公路運行穩(wěn)定等方面具有非常重要的作用。對公路進行邊坡防護施工需要在充分結合施工區(qū)域自然環(huán)境、地理位置、工程土質因素的情況下進行。

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1007-6344（2016）04-0214-01