董曉常

日本公司總會(huì)有些讓人大開腦洞的做法。比如，日本的汽車公司想要聯(lián)合起來(lái)，共同在無(wú)人駕駛汽車領(lǐng)域后來(lái)居上。

3月，豐田、日產(chǎn)和本田等6家日本汽車公司宣布，將在高精度三維地圖等汽車自動(dòng)駕駛所需的8個(gè)領(lǐng)域展開共同研究，以2020年在一般道路上行駛為目標(biāo)，推進(jìn)研究開發(fā)，力爭(zhēng)確立標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)。除了6家汽車廠商，電裝、瑞薩電子和松下等6家日本零部件企業(yè)也將參與其中。

此前，豐田、日產(chǎn)和本田都已經(jīng)發(fā)布了在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的研發(fā)計(jì)劃。本田自去年開始在新車上配備“本田傳感”（Honda Sensing），期望以此為基礎(chǔ)，提高車載攝像頭、雷達(dá)和控制電腦的性能，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。日產(chǎn)計(jì)劃于今年推出在高速公路固定車道行駛的自動(dòng)駕駛汽車，于2020年推出在一般道路上的自動(dòng)駕駛汽車。豐田則專門在美國(guó)成立了研發(fā)自動(dòng)駕駛所需人工智能技術(shù)的新公司，并計(jì)劃于2020年推出可以在高速公路上自動(dòng)駕駛的汽車。

現(xiàn)在這些日本汽車公司聯(lián)合起來(lái)的主要原因是，希望以這樣的方式對(duì)抗在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域領(lǐng)先的歐洲和美國(guó)公司。問(wèn)題是，這顯然不是一個(gè)好的方式。

方向 根據(jù)合作計(jì)劃，這些日本公司將在地圖、通信技術(shù)和管理駕駛員健康的人體工學(xué)等8個(gè)領(lǐng)域展開合作，首先在地圖領(lǐng)域推進(jìn)合作。雖然Google的自動(dòng)駕駛汽車已經(jīng)上路測(cè)試了數(shù)十萬(wàn)公里，但這一產(chǎn)品仍有諸多的不確定性，最終的產(chǎn)品形態(tài)和技術(shù)重點(diǎn)也都在探索之中。在這種情況下，多家汽車公司聯(lián)合開發(fā)顯然不是一個(gè)好的方式。地圖是個(gè)很重要的部分，但如此按部就班的將其中一個(gè)部分作為開發(fā)的第一階段，讓人擔(dān)心這種聯(lián)合開發(fā)的靈活性和響應(yīng)實(shí)際需求的靈敏度。

效率 在現(xiàn)在的商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)之中，很多大公司內(nèi)部的研發(fā)都已經(jīng)陷入低效和創(chuàng)新乏力的困境。很難想象十幾家大公司聯(lián)合研發(fā)會(huì)如何解決這種創(chuàng)新的窘境。3月，8家日本汽車公司宣布計(jì)劃投資3萬(wàn)億日元（約合1722億元人民幣）用于研發(fā)自動(dòng)駕駛，這是一大筆錢，但對(duì)無(wú)人駕駛而言這很難說(shuō)是足夠的。以地圖為例，Google這樣的公司每年僅維護(hù)地圖的成本累計(jì)就超過(guò)20億美元。更不用說(shuō)這些日本公司并沒(méi)有任何地圖的相關(guān)資產(chǎn)。

消費(fèi)者 日本汽車公司聯(lián)合的主要目的是降低研發(fā)成本，因?yàn)闊o(wú)人駕駛涉及的領(lǐng)域太多，需要的投資太大。但這個(gè)事情是否成功的重點(diǎn)不是降低研發(fā)成本，而是吸引消費(fèi)者使用。無(wú)人駕駛汽車并不是必需品，任何一個(gè)品牌要想成為主流都需要讓消費(fèi)者接受自己的產(chǎn)品體驗(yàn)。多家汽車公司共同開發(fā)的產(chǎn)品，你很難相信會(huì)有一個(gè)統(tǒng)一的、很高水準(zhǔn)的消費(fèi)者體驗(yàn)。

總的來(lái)說(shuō)，無(wú)人駕駛汽車并不僅僅是技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)的競(jìng)爭(zhēng)，更重要的是大數(shù)據(jù)的競(jìng)爭(zhēng)。這里的大數(shù)據(jù)涉及兩方面，一是數(shù)據(jù)的獲取，二是數(shù)據(jù)的處理。從這個(gè)角度看，傳統(tǒng)的汽車公司沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)，甚至恰好是它們的短板所在。

無(wú)人駕駛的本質(zhì)就是用機(jī)器來(lái)代替人類駕駛和思考，這其實(shí)和會(huì)學(xué)習(xí)下棋的Google AlphaGo是同樣的邏輯。所以，自動(dòng)駕駛最重要的競(jìng)爭(zhēng)體現(xiàn)在人工智能的能力上。

問(wèn)題是，這次日本汽車業(yè)聯(lián)合開發(fā)自動(dòng)駕駛的成員中甚至都沒(méi)有一家互聯(lián)網(wǎng)公司，也沒(méi)有任何一家擁有處理數(shù)據(jù)能力的公司。至于人工智能，日本的汽車公司也許還沒(méi)意識(shí)到這可能是決定未來(lái)汽車業(yè)的關(guān)鍵。

日本公司向來(lái)喜歡聯(lián)合起來(lái)做點(diǎn)事情。比如日立、東芝、NEC、松下和佳能等曾經(jīng)聯(lián)合開發(fā)新型處理器，試圖挑戰(zhàn)英特爾；松下和NTT等14家公司曾經(jīng)聯(lián)合起來(lái)開發(fā)多語(yǔ)種語(yǔ)音翻譯技術(shù)，但最后都無(wú)疾而終。

某些事情，整個(gè)行業(yè)或者整個(gè)國(guó)家的公司聯(lián)合起來(lái)會(huì)有不錯(cuò)的效果。但是對(duì)于需要?jiǎng)?chuàng)新驅(qū)動(dòng)的新產(chǎn)品或者新產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，聯(lián)合不會(huì)有太大的作用，反而會(huì)扼殺公司原本獨(dú)立的創(chuàng)新能力。殘酷的競(jìng)爭(zhēng)和強(qiáng)烈的欲望從來(lái)都是推動(dòng)創(chuàng)新的原始動(dòng)力，而不是合作。商業(yè)就是這樣現(xiàn)實(shí)。