東方航空江蘇公司國(guó)旅車保部（210000） 顧金玉

奔馳S350車發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)

東方航空江蘇公司國(guó)旅車保部（210000） 顧金玉

故障現(xiàn)象一輛2010 年產(chǎn)奔馳S350車，累計(jì)行駛里程約為17萬(wàn)km，搭載M272發(fā)動(dòng)機(jī)，因發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)進(jìn)店維修，客戶反映發(fā)生故障時(shí)儀表盤顯示有多個(gè)故障代碼。

故障診斷接車后，首先試車，確認(rèn)故障現(xiàn)象屬實(shí)，儀表盤上顯示駐車制動(dòng)器故障、動(dòng)力轉(zhuǎn)向故障、防護(hù)系統(tǒng)故障，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈、ESP燈、ABS燈都點(diǎn)亮。

車內(nèi)用電器基本可以操作，功能正常。連接故障檢測(cè)儀進(jìn)行快速測(cè)試，發(fā)現(xiàn)底盤控制區(qū)域網(wǎng)絡(luò)的控制單元無(wú)法連接，與各控制單元失去通信，診斷系統(tǒng)給出的故障提示為：底盤CAN對(duì)搭鐵短路。在維修系統(tǒng)WIS中打印出該車的CAN網(wǎng)絡(luò)圖（圖1）。

根據(jù)上述檢查，分析造成故障的可能原因有：底盤CAN對(duì)搭鐵短路；底盤CAN分配器對(duì)搭鐵短路；底盤控制單元內(nèi)部CAN模塊故障。如圖2所示，奔馳車對(duì)有CAN模塊的控制單元專門用了一個(gè)CAN 分配器，并將所有相同類型的控制單元CAN線連接到對(duì)應(yīng)的CAN分配器上，當(dāng)CAN系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)便于故障查找。

首先對(duì)底盤CAN分配器進(jìn)行檢查，拆下右前排座椅地毯，找到底盤CAN分配器X30/30，地毯無(wú)潮濕，底盤CAN分配器周圍無(wú)水跡。

在底盤CAN分配器處連接上HMS示波器，測(cè)量CAN波形。查看波形，發(fā)現(xiàn)CAN-H 和CAN-L電壓波形均約為5 V直線，正常CAN-H和CAN-L的載波電壓應(yīng)該為2.5 V，CAN-H的工作電壓為3.75 V，CAN-L的工作電壓為1.25 V，很顯然是底盤CAN 系統(tǒng)出現(xiàn)了問(wèn)題。

依次拔下底盤CAN上的連接器，同時(shí)查看HMS上的波形，當(dāng)拔到第4個(gè)控制單元CAN 連接器時(shí)波形恢復(fù)正常，但不知道這是什么控制單元。

利用故障檢測(cè)儀重新進(jìn)行車輛故障快速測(cè)試，發(fā)現(xiàn)電動(dòng)液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵（EHPS A91/1）控制模塊無(wú)法通信，由此判斷是電動(dòng)液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵（EHPS A91/1）控制模塊出現(xiàn)了故障。為了進(jìn)一步測(cè)試故障，在拔下電動(dòng)液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵控制模塊的情況下，檢查相關(guān)功能，發(fā)動(dòng)機(jī)可以正常起動(dòng)，但轉(zhuǎn)向困難，儀表上顯示的故障還存在。

故障排除到此，分析產(chǎn)生故障的可能原因如下：電動(dòng)液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵（EHPS A91/1）控制模塊故障；電動(dòng)液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵（EHPS A91/1）控制模塊與底盤CAN 分配器之間的線路故障。

根據(jù)電動(dòng)液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵電路（圖3），檢查底盤CAN分配器X30/30 與電動(dòng)液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵（EHPS A91/1）控制模塊之間的線路，正常。于是認(rèn)定電動(dòng)液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵（EHPS A91/1）控制模塊故障。

圖1 整車CAN網(wǎng)絡(luò)圖

圖2 CAN分配器位置

故障排除更換電動(dòng)液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵（EHPS A91/1）控制模塊，重新編程后試車，車輛徹底恢復(fù)正常。

圖3 電動(dòng)液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵電路

（收稿日期：2016-06-01）

2016-07-02）