阮曉東

眾多新技術(shù)和新思維的橫空出世，也引發(fā)了人們對未來汽車的猜想，更為變革中的中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來了發(fā)展的新方向

2016年1月，世界上最大、影響最為廣泛的消費(fèi)類電子行業(yè)盛會--CES展在美國拉斯維加斯舉行。今年的CES不再只是電子類產(chǎn)品的盛會，有多達(dá)115家來自汽車科技行業(yè)的展商涌入CES會展，將自家運(yùn)用在汽車上的新技術(shù)來提前展示。在今年的CES電子展上，有相當(dāng)數(shù)量的汽車黑科技也在這次展覽上集中發(fā)布。隨著自動駕駛技術(shù)、新能源汽車技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、智能交互技術(shù)的發(fā)展，汽車業(yè)迎來了革新和挑戰(zhàn)。眾多新技術(shù)和新思維的橫空出世，也引發(fā)了人們對未來汽車的猜想，更為變革中的中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來了發(fā)展的新方向。

新能源汽車有望稱霸未來

新能源汽車，在五年前還是一個新生事物，彼時只有包括特斯拉之內(nèi)的幾家汽車企業(yè)在研發(fā)新能源汽車技術(shù)。如今的新能源汽車，主要是電動汽車已經(jīng)成為一個規(guī)模龐大的產(chǎn)業(yè)，并且隨著眾多發(fā)達(dá)國家相關(guān)政策的靴子落地，汽車廠商們紛紛在電動汽車上展開了競逐。

在CES 2016展會第一天的首場開幕秀上，樂視汽車與法拉第合作推出了一款屬于未來的電動汽車，這款名為Faraday Future ZERO1發(fā)布后，很快就贏得了另外一個名字——“特斯拉殺手”。 因?yàn)檫@款跨時代的汽車產(chǎn)品，實(shí)在令世人震驚。比如ZERO1整車展現(xiàn)了VPA 底盤的運(yùn)用、風(fēng)洞設(shè)計、完美淚滴流線造型，甚至連護(hù)具都有涉及，其專用駕駛頭盔以及與樂視的內(nèi)容合作展現(xiàn)了互聯(lián)技術(shù)的應(yīng)用。

此外，福特CEO Mark Fields則高調(diào)發(fā)布了了福特在電子領(lǐng)域的最新成果。其中SYNC3系統(tǒng)將支持CarPlay與Android Auto；并計劃到2020年投放13款電動汽車；自動駕駛車隊(duì)擴(kuò)大至30輛等等。

如果說展會上各個企業(yè)的展覽還是僅僅吸引大家對相關(guān)企業(yè)產(chǎn)品的注意，那么另外一則重磅消息則反映了大多數(shù)發(fā)達(dá)國家對待新能源汽車的看法。

2015年末，在巴黎召開的聯(lián)合國氣候變化大會上，由德國、英國、荷蘭、挪威，以及美國部分地區(qū)組成的“零排放車輛同盟”宣布，到2050年，聯(lián)盟內(nèi)的國家將不允許銷售燃油車。這則新聞引起汽車業(yè)的廣泛關(guān)注，是因?yàn)樵撀?lián)盟已經(jīng)承諾，2050年之前將全面禁止燃油車型的生產(chǎn)與銷售，未來汽車市場將會由電動車和氫能源車型來替代。

據(jù)悉，該聯(lián)盟成員包括德國、英國、荷蘭、挪威，以及美國的羅德島、加利福尼亞、康涅狄格、馬里蘭、馬薩諸塞、紐約、俄勒岡、佛蒙特8個州。但是聯(lián)盟并沒有公布未來對違約成員國及地區(qū)進(jìn)行如何懲罰。

由此可見，汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型已是大勢所趨，在多項(xiàng)利好政策的支持下，未來新能源車將占據(jù)汽車消費(fèi)市場的主流。此前，以生產(chǎn)混合動力車型著稱的豐田汽車公司也提出了類似的規(guī)劃，即在2050年到來之前全面停止純汽油與柴油車的生產(chǎn)。豐田汽車的思路是通過用至少是混合動力的電動模式來解決中長期的排放與環(huán)境問題，并由此擺脫對石化能源的長期依賴。除了豐田，福特、寶馬、大眾等汽車界大佬企業(yè)也紛紛拋出了自己的新能源汽車研發(fā)計劃。

在國家層面，除了中國動用龐大的補(bǔ)貼來推動電動汽車的發(fā)展外，英國、德國、法國等發(fā)達(dá)國家都在順應(yīng)汽車動力電動化發(fā)展趨勢，所以新能源汽車也成為眾多國家的“發(fā)展方向和重中之重”。比如英國在2016年率先在倫敦和諾丁漢等城市推廣電動車，并投入4000萬英鎊，以實(shí)現(xiàn)改善空氣質(zhì)量、創(chuàng)造就業(yè)和普及低排放交通工具等目標(biāo)。英國計劃到2020年總計投入6億英鎊，發(fā)展低排放交通工具，其中包括對電動車銷售進(jìn)行補(bǔ)貼，推廣低排放公交車和出租車，資助新一代車身材料和車用電池技術(shù)的研發(fā)等等。

法國的汽車市場在2015年則持續(xù)保持了近1%的純電動汽車市場份額。其中法國2015年已經(jīng)注冊了超過20000位純電動汽車新用戶。法國雷諾的電動汽車銷量持續(xù)走高，并且贏得了很多法國人的青睞。

當(dāng)然，電動汽車還需要經(jīng)歷一段時間的發(fā)展來證明自身的可靠性，電池技術(shù)到底能不能突破，電池和整車的安全性能否得到保證，這些都需要時間來證明。但是從環(huán)保的角度出發(fā)，未來的城市將被越來越多的電動汽車占據(jù)。

“數(shù)字化”浪潮下的無人駕駛技術(shù)

CES 2016展會上，世界各大汽車企業(yè)競相披露了以先進(jìn)的傳感器技術(shù)和人工智能（AI）技術(shù)為基礎(chǔ)的“無人駕駛技術(shù)”的相關(guān)舉措。“數(shù)字化”浪潮在改變了廣告、媒體、零售等產(chǎn)業(yè)之后，也涌向了汽車產(chǎn)業(yè)。

其中，美國的福特汽車和通用汽車是志在實(shí)現(xiàn)完全自動駕駛的代表，二者展示了汽車企業(yè)從事服務(wù)業(yè)的未來。在CES 2016上強(qiáng)調(diào)了將使用自動駕駛汽車提供出租車服務(wù)的姿態(tài)。

此外，顯卡巨頭英偉達(dá)也進(jìn)軍汽車領(lǐng)域，推出了數(shù)字座艙電腦Drive CX和汽車自動駕駛計算平臺Drive PX，前者是一套全數(shù)字化汽車計算套裝，可實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)的車載娛樂和導(dǎo)航等功能。 而自動駕駛計算平臺Drive PX則是英偉達(dá)的重頭戲，通過兩個Tegra芯片提供強(qiáng)大的計算能力，可處理來自12個車載攝像頭的視頻，可以讓自動駕駛系統(tǒng)通過更快的接收外界信息更精準(zhǔn)和安全的完成自動駕駛。

當(dāng)然，最受關(guān)注的還是豐田的雷克薩斯。豐田對于自動駕駛的理念為"Mobility Teammate Concept"，其意義是建立如同心意相通的伙伴一樣的關(guān)系，提供讓包括老年人和行動不便人士在內(nèi)的所有人均可自由移動的方式。這次雷克薩斯帶來其最接近量產(chǎn)的自動駕駛試驗(yàn)車（雷克薩斯GS 450h），該車讓很多關(guān)注自動駕駛技術(shù)的車迷大呼過癮。比如雷克薩斯的全新SPAD LIDAR系統(tǒng)采用目前最先進(jìn)的全圖Full image技術(shù)，主攝像頭為8K攝像頭，比Full HD和4K攝像頭更清晰，它通過共計96條的掃描線進(jìn)行6向掃描，可以高精度的探測障礙物的位置形狀，并在夜間也保持優(yōu)秀的效果。

再比如雷克薩斯應(yīng)用的相控陣?yán)走_(dá)Phased array radar，可同時針對不同方向進(jìn)行掃描，資料更新率大。

另外，現(xiàn)代汽車集團(tuán)的起亞發(fā)布了全新的Drive Wise自動駕駛汽車品牌。據(jù)介紹，Drive Wise技術(shù)不僅將提高道路安全性，還能有效消除司機(jī)在駕駛過程中的疲勞和無聊感。此次展示的Drive Wise技術(shù)不僅包含了高速公路自動駕駛技術(shù)（HAD）和城市道路自動駕駛技術(shù)（UAD），還增加了跟蹤行駛、緊急剎車系統(tǒng)、交通擁堵輔助系統(tǒng)及自動停車等相關(guān)技術(shù)。目前，自動駕駛技術(shù)是現(xiàn)代汽車集團(tuán)2018年發(fā)展戰(zhàn)略的一部分，總投資約20億美元，希望能使自動駕駛技術(shù)的部分功能系統(tǒng)達(dá)到量產(chǎn)水準(zhǔn)。據(jù)悉，起亞汽車已在美國內(nèi)華達(dá)州獲得了自動駕駛路測的許可，其基于Soul EV研發(fā)的自動駕駛技術(shù)將在高速公路進(jìn)行測試，隨后2016年測試范圍將擴(kuò)大到有紅綠燈和行人的城區(qū)。起亞預(yù)期在2020年將實(shí)現(xiàn)具備自動停車和公路自動駕駛等功能，而終極目標(biāo)是在2030年前實(shí)現(xiàn)完全自動駕駛汽車上路。

從各家公司的發(fā)布中，我們隱約可以看到汽車產(chǎn)業(yè)在被數(shù)字技術(shù)改變之后的未來景象。從技術(shù)的發(fā)展方向來看，汽車科技將不再只是限制于汽車廠家，未來車企和科技公司合作將會越來越多，自動駕駛技術(shù)將打造出更智能更輕松的出行方式。

智能化人車交互成為最新潮流

未來，汽車將由外至內(nèi)完全融入這個數(shù)字化的時代，汽車的功能也絕不僅僅是一輛汽車，未來其可能是“汽車人”或者機(jī)器人，可以完成多種人車交互功能的實(shí)施。對此，我們已經(jīng)在CES2016展會體驗(yàn)到了。

其中大眾正式發(fā)布了BUDD-e概念車，該車最大的特征是能夠?qū)崿F(xiàn)智能化人機(jī)交互，還可以和家中的電器互聯(lián)。比如通過智能人機(jī)互動系統(tǒng)，這款車能夠識別語音并進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。此外，該車還能夠和家里的智能設(shè)備高度互聯(lián)，當(dāng)車回到家的時候可以自動打開空調(diào)或燈光。同時，BUDD-e的車門可以通過觸摸或者手勢控制開關(guān)，一揮手就能夠打開車門。當(dāng)然，大眾BUDD-e概念型的充電性能也很強(qiáng)悍，其單次充電之后能夠行駛337英里（600公里），最高時速可以達(dá)到93英里（150公里），在半小時內(nèi)即可充滿80%的電量。大眾旨在通過BUDD-e打造社區(qū)化的智能系統(tǒng)，預(yù)計大眾BUDD-e的量產(chǎn)車型將于2017年正式上市。

為了將每個用戶對使用手冊的想法現(xiàn)實(shí)化，以提供最高品質(zhì)的用戶體驗(yàn)，現(xiàn)代汽車則發(fā)布增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)用戶手冊。其發(fā)布的虛擬指南App提供了最便捷的人車交互方式。據(jù)悉，只要在手機(jī)或平板電腦里安裝這款A(yù)pp，車主就可以了解車輛構(gòu)造和性能，甚至根據(jù)指示進(jìn)行車輛維修。這款應(yīng)用中自帶了82條相關(guān)的指導(dǎo)視頻，6個三維立體圖像以及超過50條的指示信息。目前現(xiàn)代汽車虛擬指南可對以下汽車零部件進(jìn)行識別和信息引導(dǎo)：包括空氣過濾器、智能巡航控制系統(tǒng)、手機(jī)藍(lán)牙配對、報警指示器、計時器、發(fā)動機(jī)潤滑油、制動液、保險絲盒等。目前這款虛擬指南已應(yīng)用于2015款索納塔車型，最終將覆蓋至其它產(chǎn)品線。

沃爾沃則展示了基于全新XC90的Sensus智能車載交互系統(tǒng)的隨車管家VOC3.0。這款智能終端APP與iPhone操作類似的“輕觸滑動”等快捷操作功能可以輕松實(shí)現(xiàn)車輛遠(yuǎn)程啟動、鎖定/解鎖、實(shí)時了解車輛狀態(tài)等一系列便利功能。用戶只需將智能手機(jī)與全新XC90相連接，與智能手機(jī)配對的AppleWatch操作系統(tǒng)即可鏡像顯示隨車管家APP的部分內(nèi)容，實(shí)現(xiàn)智能手表對汽車的遠(yuǎn)程控制、導(dǎo)航和了解車輛狀態(tài)等功能，讓出行更便捷、更有趣。

德系品牌寶馬帶來了BMW i Vision Future Interaction概念車。寶馬該車基于寶馬i8電動車打造，加入了寶馬最新的互聯(lián)駕駛技術(shù)。駕駛者可通過移動設(shè)備查看電池電量和推薦路線，將導(dǎo)航信息傳送到車輛上，最終在中控屏幕上顯示，通過導(dǎo)航線路，車輛在Auto Mode 下可自行控制變道和前行方向、獨(dú)立加速、制動和轉(zhuǎn)向，完全無需駕駛者干預(yù)。

中國的北汽新能源作為中國車企應(yīng)邀參展，帶來了i-link智能網(wǎng)聯(lián)品牌（美國版）。據(jù)悉，i-link智能網(wǎng)聯(lián)是國內(nèi)首家將4G通訊技術(shù)應(yīng)用于車載車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)與大數(shù)據(jù)云平臺交互的品牌，該技術(shù)采用自然語音識別技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)電動汽車遠(yuǎn)程查詢、檢測、控制、預(yù)警等功能。

讓我們猜猜未來汽車的樣子

如果給未來的汽車產(chǎn)業(yè)添加標(biāo)簽，那么我想僅僅以“新能源”、 “無人駕駛”、“智能交互”、“智能化”、“移動互聯(lián)”這些名詞還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以涵蓋未來的科技趨勢。隨著數(shù)字科技飛速發(fā)展，汽車產(chǎn)品就像一塊沃土，承載了眾多科技的種子。

隨著自動駕駛技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，汽車技術(shù)也正在成為社會變革的工具。比如猶他大學(xué)的研究人員通過分析奧斯丁和得克薩斯州的交通數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)，一輛活躍的分享型出租車可以讓 9 至 13 輛私家車休息，而無人駕車出租車將至多減少 90%的城市用車。車輛利用率提高了，需要的停車場就少了。根據(jù)測算，無人駕駛車將減少美國市中心30%的停車用地，這也意味著更多人能夠搬進(jìn)市中心住。

可以說過去的幾年，是汽車科技孕育發(fā)芽的階段，而未來，則是茁壯成長的階段，而且汽車科技正以指數(shù)級的增長勢頭表現(xiàn)出多種多樣的可能性。這種可能性我們現(xiàn)在可能還無法想象。比如如果汽車沒有方向盤，你會覺得會失去一種“操縱感”嗎？但是谷歌經(jīng)過對安裝了傳感器的雷克薩斯 SUV 進(jìn)行多年測試后，最終計劃取消方向盤、油門以及剎車踏板。幸好，美國加州政府緊急出臺政策要求所有無人駕駛車必須安裝方向盤、剎車和油門踏板，并配備“自動駕駛汽車操作人員證書”的司機(jī)，以在必要時控制汽車。

這就是一種妥協(xié)還是一種限制，我們不得而知，但肯定的是，未來汽車正在試圖打破現(xiàn)在的規(guī)則，從加油到充電，從有人駕駛到無人駕駛，從人工干預(yù)到自動感知，從自我擁有到合用分享，從執(zhí)行命令到人機(jī)交互，未來的汽車最終呈現(xiàn)何種模樣，我們猜不透，因?yàn)樗兄嗫赡苄?，不過我們?nèi)匀粓孕?，汽車一定會完全融入這個數(shù)字化的時代，汽車行業(yè)的商業(yè)模式也將完全被顛覆，未來汽車科技必將結(jié)出豐碩的果實(shí)。