辛妍

在城市中，駕駛員平均尋找停車位的時(shí)間為6到14分鐘（在大城市甚至達(dá)到18到20分鐘，而60%的人會(huì)因?yàn)橥＼囄粏?wèn)題而放棄某項(xiàng)活動(dòng)）。而城市街道的擁堵，30%的原因是停車。更糟的是，由于預(yù)計(jì)或是認(rèn)為會(huì)缺少停車位，駕駛員會(huì)完全避免去某些零售區(qū)。

過(guò)多的時(shí)間用于尋找停車位將會(huì)導(dǎo)致駕駛員沮喪，更多的溫室氣體排放，商家的銷售損失，以及城市銷售稅收的損失。通過(guò)對(duì)停車數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，實(shí)際上可以找到方法，從而減輕這些負(fù)面影響。

停車計(jì)時(shí)器發(fā)明于70多年前，但這么多年來(lái)，它的工作原理基本上都保持不變：停車場(chǎng)工作人員在停車場(chǎng)周圍搜尋停車超時(shí)的車輛，并在駕駛員回歸前開出罰單。這一過(guò)程非常低效，在大多數(shù)城市，發(fā)現(xiàn)超時(shí)停車的概率不超過(guò)10%。最近推出的信用卡計(jì)時(shí)器起到了一定的作用，即駕駛員不需要再攜帶大量的硬幣用于停車，同時(shí)城市可以在線生成收入報(bào)告。但是，它仍然無(wú)法改善停車造成的社會(huì)或經(jīng)濟(jì)問(wèn)題。

很多城市將停車計(jì)時(shí)器設(shè)置成在“工作時(shí)間”收費(fèi)（即周一到周五的早上9點(diǎn)到下午6點(diǎn)），而在高峰需求時(shí)不收費(fèi)。事實(shí)上這一做法通常會(huì)帶來(lái)更多的負(fù)面影響。例如在許多零售商業(yè)區(qū)，停車需求量最高的是晚上的酒吧和餐館，但因?yàn)檫@些車位在夜間是免費(fèi)的，因此它們常被附近的居民占據(jù)，造成食客們最終放棄這一區(qū)域而改去其他地方。

如果停車位的規(guī)劃者能夠真正理解駕駛員的行為，那么他們就可以設(shè)置的定價(jià)和條例，以優(yōu)化可用的車位，從而實(shí)現(xiàn)智慧停車。有研究表明，在使用率高于90%的停車場(chǎng)，可以減少15%的停車擁塞。

通過(guò)對(duì)停車數(shù)據(jù)的收集與分析，并使用相關(guān)的辦法，可以大大改善停車情況。只有非常精細(xì)地理解駕駛員的行為，包括每個(gè)空間、每個(gè)車位、每個(gè)區(qū)域在每個(gè)時(shí)刻的情況，才能做出正確的停車定價(jià)，制定出合適的停車條款。

利用數(shù)據(jù)和分析實(shí)現(xiàn)智慧停車，非常有益于經(jīng)濟(jì)。研究表明，通過(guò)僅僅減少10%的擁堵，我們不是能夠增加國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值，而且可以創(chuàng)建相當(dāng)數(shù)量的就業(yè)機(jī)會(huì)。通過(guò)使用數(shù)據(jù)分析進(jìn)行停車管理，城市很容易做到這一點(diǎn)，并得到相應(yīng)的收益。提高收入意味著商家和城市的雙贏。更重要的是，當(dāng)駕駛?cè)说竭_(dá)目的地的時(shí)候，能夠享受到更少擁擠的街道和充足的停車位。