鄧慶玲 新疆交通通信信息中心 新疆 830011

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新疆維吾爾自治區(qū)高速公路機電系統(tǒng)運行、維護費用探討

鄧慶玲 新疆交通通信信息中心 新疆 830011

【文章摘要】

我區(qū)目前執(zhí)行的標準已不能有效指導(dǎo)公路機電系統(tǒng)運行、維護費用的編制和審核工作。為了費用的編報與審批有科學(xué)、合理、全面的標準可依，要求對已有公路機電系統(tǒng)運行、維護費用進行資料收集、分析、測算、研究，尤其是對現(xiàn)有標準的執(zhí)行情況及存在的問題進行有針對性的研究和評價。

【關(guān)鍵詞】

收費公路；機電系統(tǒng)；運維費用

引言

“十二五”期間新疆完成交通固定資產(chǎn)投資1751億元，建設(shè)里程達4.62萬公里，路網(wǎng)總量同比增加17.4%，其中，高速公路通車里程由“十一五”末的843公里躍升到4316公里。隨著高速公路的建設(shè)里程增多，高速公路機電系統(tǒng)運行、維護費用也呈現(xiàn)逐年大幅增加的態(tài)勢。

1　我區(qū)高速公路機電系統(tǒng)的運維狀況

我區(qū)高速公路的運營管理模式為：廳下設(shè)區(qū)公路管理局對全區(qū)公路進行管理，自治區(qū)公路管理局下設(shè)各地區(qū)公路管理局全面負責(zé)公路機電系統(tǒng)運行維護工作。目前我區(qū)執(zhí)行的機電系統(tǒng)的運維費用標準是自吐烏大高等級公路通車以來，原自治區(qū)高等級公路管理局按照當時公路機電工程造價以及參照電信行業(yè)的維修計價依據(jù)編制了機電系統(tǒng)運維費用標準，近年來各維護單位均按照此標準完成了年度預(yù)算的編制工作。

2　我區(qū)高速公路機電系統(tǒng)運維中存在的問題

由于新疆存在干旱、風(fēng)沙大、夏季高溫、冬季極寒、晝夜溫差大等氣候特征，導(dǎo)致了設(shè)備實際故障率超過了內(nèi)地平均水平。

地州各公路局機電系統(tǒng)運行、維護的專業(yè)人員較少、除了進行維護工作外往往還擔(dān)負著監(jiān)控分中心的監(jiān)控值守任務(wù)。個別地區(qū)的維護方式為監(jiān)控通訊科自行維護，多數(shù)地州公路局采用運維外包方式。由于地處偏遠。高低壓配電設(shè)備及線路采用分別外包方式。維護外包成為目前收費公路機電系統(tǒng)運行、維護的主要方式。

全區(qū)即將開展電子不停車聯(lián)網(wǎng)工作，急需交通通訊專網(wǎng)作為備份鏈路。但目前全區(qū)多處通信光纜中斷，無法作為備份鏈路來保障數(shù)據(jù)暢通。

2014年以來，五彩灣至大黃山、伊寧至墩麻扎、阿克蘇至喀什等十余條高速公路項目陸續(xù)交工，機電系統(tǒng)設(shè)施設(shè)備均處于缺陷責(zé)任期內(nèi)。缺陷責(zé)任期內(nèi)施工單位對機電系統(tǒng)及設(shè)備維護力度薄弱，少數(shù)項目的施工單位不能協(xié)調(diào)設(shè)備廠家對故障進行徹底排查；多數(shù)項目施工單位在交工后全部撤走，無法保證缺陷責(zé)任期內(nèi)維護工作正常開展，致使機電系統(tǒng)無法達到日常運營管理要求。

近年來，隨著公路里程的不斷增加，機電系統(tǒng)的規(guī)模（計重收費、ETC、隧道等）擴大，隨著技術(shù)的發(fā)展，計重收費車道、ETC車道和隧道等逐漸增多，導(dǎo)致機電系統(tǒng)設(shè)備的增多和變化，交通流量的增加，以及物價上漲等因素，舊標準已逐漸凸現(xiàn)以下不足：

（1）標準項目設(shè)置太少，且較粗略，已不能滿足工作需要。

（2）現(xiàn)有新的公路的形式、規(guī)模、通行能力和工作要求發(fā)生了較大的變化。

（3）原標準是按當時物價水平制定，現(xiàn)階段標準過低，不能滿足生產(chǎn)準備及機電系統(tǒng)運行、維護所需的要求。

（4）標準內(nèi)容不夠科學(xué)規(guī)范。如公路的機電系統(tǒng)，沒有考慮建設(shè)時間、機電系統(tǒng)改造、維修工作難易等問題。

3　國內(nèi)高速公路機電系統(tǒng)的運維及費用標準的現(xiàn)狀

目前，在我國公路機電系統(tǒng)運營管理中多數(shù)省份采用計劃經(jīng)濟下的事業(yè)型管理模式，經(jīng)費采取劃撥方式。部分發(fā)達地區(qū)采用的是外包方式進行運維即市場化的管理模式。

公路的運營管理模式主要分以下幾種：（1）條條管理，由省交通運輸廳下設(shè)管理局統(tǒng)一管理和協(xié)調(diào)如遼寧、山西和湖南。（2）分片管理，由省廳統(tǒng)一組織將公路劃分為幾個片區(qū)，并在各片區(qū)設(shè)置專門的管理機構(gòu)，相互獨立進行管理如河南。（3）專線管理，由省直接領(lǐng)導(dǎo)，在每個項目設(shè)置管理機構(gòu)，每個項目管理機構(gòu)互相獨立，采用公司制管理模式，集中由省統(tǒng)一管理如北京、廣東。此外還有兼有上述模式特點的混合型運營管理模式。

結(jié)合國內(nèi)公路的狀況，與新疆類似公路運營管理模式的國內(nèi)省份如湖南、廣東等省機電系統(tǒng)維護管理及維護費用編制的方法、標準的現(xiàn)狀如下：

湖南?。汗芬詸C電設(shè)備運行第9年的小修保養(yǎng)經(jīng)費為基本標準值，并根據(jù)通車年限乘以調(diào)整系數(shù)，省中心的機電系統(tǒng)小修保養(yǎng)費用按省中心的機電設(shè)備數(shù)量進行測算。

廣東省：每年平均2萬/公里。按照合法合理使用資金且全面防范合同風(fēng)險的原則，對年度立項預(yù)算實行基于清單及單價精細化核算的總額控制管理。年度專項工程的立項預(yù)算總費用不得高于經(jīng)評審?fù)ㄟ^的設(shè)計文件對應(yīng)實施預(yù)算合計項的80%， 采購項目設(shè)備材料預(yù)算綜合單價必須低于上一年度省公司范圍采購合同單價的90%。

江西、山西省制定了類似的標準。湖北省根據(jù)設(shè)備運行年限，按機電建設(shè)投資額的5-10%列支。

4　新疆高速公路機電系統(tǒng)運維費用標準的修訂

綜合考慮收費中心、收費站、路段通訊系統(tǒng)的運維現(xiàn)狀，標準修訂主要從公路的特點和運行年限、復(fù)雜程度等方面充分考慮項目的齊全性，并結(jié)合當前市場價格，充分體現(xiàn)合理性價比，考慮一定的前瞻性。使標準在基本滿足公路機電系統(tǒng)運行、維護工作的需求的基礎(chǔ)上更加合理，并能滿足今后幾年工作的需求。

首先對標準進行重新分類，其次根據(jù)公路機電系統(tǒng)運行維護具有公路屬性（公路里程、收費車道數(shù)等）和非公路屬性的特征，費用標準修訂按照兩種屬性確定預(yù)算項目單位。費用標準修訂在原維護項目費用標準的基礎(chǔ)上對公路機電系統(tǒng)維護的運行年限和復(fù)雜難易程度差異設(shè)置了調(diào)整系數(shù)。增加年費用增長系數(shù)和復(fù)雜程度調(diào)整系數(shù)。在分項標準的確定上參考湖南、山西等省份的運維費用標準來確立我區(qū)的分類標準。確立了費用標準之后對目前高速公路機電系統(tǒng)運行、維護按照編制科目劃分進行匯總整理，并選取具有代表性公路局所轄路段進行測算。根據(jù)各站具體車道數(shù)及收費路段的通信等機電系統(tǒng)的情況，將其相關(guān)配置詳情整理，并通過對比分析，驗證提出的建議標準與實際情況是否相符，是否具有可操作性。

5　總結(jié)

作為高速公路運營養(yǎng)護的重要組成部分，高速公路機電系統(tǒng)的運維已成為各省關(guān)注的焦點，新疆特殊的地域環(huán)境造成機電系統(tǒng)的維護工作量大，通訊、傳輸?shù)木€路維護難度大，機電系統(tǒng)項目建養(yǎng)銜接不到位，這些都造成了新疆高速公路機電系統(tǒng)運維成本偏高。通過細致調(diào)研、比較分析和測算來修訂舊的高速公路的機電系統(tǒng)的運維費用標準是非常重要和必要的。