李蓉暉

（安徽三聯學院， 安徽 合肥 230601）

合肥市公交站臺安全設施與改進

李蓉暉

（安徽三聯學院， 安徽 合肥 230601）

公交站臺安全設施是城市公共交通設施中的一個重要組成部分，同時也代表了一座城市形象的重要環(huán)節(jié)之一.為了緩解交通擁堵,各個城市堅持公共交通優(yōu)先發(fā)展的政策,公交優(yōu)先已經成為解決城市交通擁堵的一個重要手段.本文通過對公交站臺的安全設施進行研究,根據合肥當地實際情況，就公交站臺作全面的分析和改進，找出安全性能較好、美觀、實用、人們較為滿意的公交站臺.

公共交通；站臺；安全設施；影響因素；改進原則

1 緒論

公共交通在城市中扮演著重要的角色,隨著城市的建設發(fā)展,公交線路網覆蓋了整個城市的所有的地區(qū),根據公交沿線，通過設立若干個停靠站點,來滿足人們不同的出行需求[1].同時各類公共安全設施設備主要用于公共交 通的環(huán)境設置，為人們使用公共交通工具，提供服務，以滿足乘客的休息.

1.1 關于公交站臺安全設施

合肥公交站臺常會出現無人候車，甚至有的公交車?？空九_后無人上下車的現象.這一現象使公交車剛到停靠點后就馬上繼續(xù)出站行駛，?？繒r間極短，公交車行車暢通.但是這樣使得公交的利用率降低，浪費資源、空間、利用率等缺點.

經過調查訪問，合肥市公交站現狀總結如下：（1）公交站臺的基礎設施不足；（2）較大部分公交站臺存在擁擠或乘客稀少等情況；（3）公交站臺分布順序比較亂；（4）公交站臺所在地的安排不合理；（5）沒有針對特殊人群的無障礙通道.

1.2 公交站臺安全設施改進的目的

（1）現合肥市公交站臺存在很多安全隱患，為了保障乘客的生命財產安全，有必要對合肥市公交站臺的安全設施進行研究與改進.

（2）因公交站臺設計或一些公交站臺引起的交通擁堵日益嚴重，有必要對公交站臺進行合理的改進，緩解交通擁堵，同時以美化的因素改進公交站臺，也能讓公交站臺的形象成為城市道路景觀特色的一部分.

（3）通過實踐調查，解決公交系統(tǒng)中的問題，當今公共交通站臺安全設施的設立不應沿用以前遵循道路形式?？糠绞降?，應從乘客的角度出發(fā)，將公交站臺改進得合理、方便，解除一些安全隱患，保障人們的生命安全.

（4）通過對公交站臺安全設施的改進，盡量使得公交站臺安全設施更加的完善，不會存在站牌信息老舊不清晰、無候車座椅等基礎設施不足的現象.

（5）使站臺更加明顯、醒目，使得乘客更加容易、方便乘車.

（6）使得公交站臺有著專門為特殊人群而設計的無障礙通道.

2 目前合肥市公交站臺的不安全設施分析

根據調查，存在的問題主要體現在以下幾方面：總體設計方面，許多公交站臺老舊、缺乏色彩、沒有合理的融入周圍的環(huán)境、缺少時尚性和創(chuàng)造性，不能夠充分體現城市的特點；頂棚方面：遮風避雨性能差；站牌方面：分布不合理，高度過低；無障礙設計方面：沒有考慮到殘疾人，缺少盲道、電子語音提示等對殘疾人有用的設施；功能方面：缺少垃圾箱、公用電話、候車椅；材料、色彩方面：大部分公交站臺不足以反映城市的文化特色、與周圍環(huán)境不協調.從以上可以看出，目前，公交站臺的安全設施不能夠充分考慮到各種候車群體的實際需要.沒有體現“以人為本”的理念.

2.1 公交站臺的候車臺缺乏安全性

通常情況下，標準的公交站臺由站牌、公交線路圖、遮陽棚、廣告欄、防護欄、座椅、夜間照明等部分組成，供公交汽車?？亢统丝秃蜍嚦塑嚨膱鏊?但是由于缺乏管理以及設計的不合理，帶來了許多的問題：

（1）現有的公交站臺中主要是坐式候車椅較多，而有的公交站臺又沒有座椅，在雨天，或者惡劣天氣下，座椅上常常有積水，灰塵等，使人根本沒辦法坐.

（2）現有的公交站臺的地面多用地磚鋪設，有的地磚裂開，有的地磚已經有所松動，當下雨時，路人會被濺濕或弄臟候車人的衣服.

（3）部分站臺設置太高，沒有遮雨遮陽設施等.

（4）遮雨棚設置面積不能夠充分的低擋雨水或者強風進入站臺.

（5）車站總體外形單調.

2.2 公交站臺和站臺之間沒設置安全區(qū)域

當公交車到站時，由于沒有設置安全區(qū)域，沒有明確的停車區(qū)域.人們看到公車來到車站時，往往一窩蜂的擠到馬路邊上，你爭我搶的擠上公交車，導致公交車后面的車輛來不及剎車，撞傷乘客，特別是在公交車停下時，乘客下車時不會注意到橫向即將駛過的車輛，導致發(fā)生交通事故，造成人員傷亡.

2.3 公交站臺的界限不清晰

有的公交站臺安全區(qū)域都已經和后面的人行道不分彼此，甚至有的商販在公交車站旁邊擺起攤位，對站臺造成惡劣的影響，人們只好在機動車道上等候公交車，影響公交站臺的形象和存在嚴重的安全隱患.

2.4 公交站臺與道路的距離太近

一般規(guī)定:

（1）公交停靠站候車站臺的高度取 15—20cm，站臺的寬度應取 2.0m，改建及治理交叉口附近不小于 1.25m；

（2）一輛公交車停車長度以 15～20m 為準；（3）多輛公交車?？康恼九_長度：L=n(l+2.5)

（4）公交?？空拒嚨缹挾龋?.0（2.75）；相鄰車道 3.25

（5）人行道寬度有多余時，可考慮壓縮人行道設置公交停靠站，最小寬度不小于 2.5m

結合多種資料,這一種上、下行對稱公交?？空鞠鄬Ρ容^合理,這種方式是為了方便乘客過街換乘,錯開距離一般30 米為宜[2].若距離錯開較小,那么必須在二者之間設立行人過街橫道,那么這樣會導致公交車在行人過街橫道前形成排隊;另外,由于公交車體積較大,很容易阻擋左側機動車司機和右側過街行人的視線.

2.5 公交站臺不適合特殊人群

合肥市公交站臺大多都沒有為特殊人群專門設置無障礙通道，公交站臺的設置和安全設施沒有考慮殘疾人，使得特殊人群不能夠很好的去乘坐公交車，不管是進公交站臺還是從公交站臺踏上公交車，這對于特殊人群都是極難的，還有公交站臺過高，座椅的設立等等，都使得特殊人群無法像正常人一樣舒適、安全、便捷的乘坐公交車.

3 公交站臺安全設施與改進原則

3.1 公交站臺安全設施與改進原則

由于城市化進程的日趨完善，城市化交通問題也愈來愈多，客流量的增加、城市人口密度的增大，城市公共設施基礎建設變得尤為突出，而作為城市交通樞紐——公交站臺，承載了很大一部分的壓力.我們在堅持以人為本的人性化設計理論的基礎上，從安全、功能、技術、藝術等方面，提高對區(qū)域城市公交車站的設計，同時滿足人們的需要，提高車站整體的藝術性、提高人文精神和城市特色的藝術內涵、提高文化品位的城市設計，創(chuàng)造一個更舒適、更美好的生活環(huán)境，推動社會的和諧發(fā)展.

3.2 如何體現公交站臺安全設施的改進

3.2.1 為特殊人群需求而改進

特殊人群乘車問題不能夠忽視，在這個人人平等，世界充滿愛的世界,我們更應該對特殊人群多加照顧，一個比較理想的公交站臺應該考慮到各個方面，在一些材料中我看到了一個比較好的提議:在公交站臺設置一個殘疾人專用設備的感應裝置，當然公交車也必須有這樣的裝置，這樣殘疾人乘車時，殘疾人可以通過感應裝置,然后再采取相應的措施.另外,線路站牌也應該設有專有的指示牌,方便殘疾人選擇自己的乘車車次.當然,人們的道德觀念,幫助指引殘疾人還是非常重要的[3].

3.2.2 為能源可持續(xù)發(fā)展而改進

3.2.3 為智能化設計而改進

在科學技術飛速發(fā)展的今天，人們的要求變得更高，一切都向著智能化發(fā)展.尤其是站臺的功能和信息服務，要求公交站臺與智能化的技術相結合，使站臺設施更加舒適、安全，信息傳達更快更準確，滿足人們對功能的更高要求，實現人性化與智能化的統(tǒng)一.

4 影響公交站臺安全設施改進的要素

我們可以認為公交車站就是一個通過公交信息服務連接乘客與交通的平臺.而公交車站的其余部分，是為乘客提供更好、更舒適的環(huán)境.對于公交車站的服務對象——乘客，城市中整個公交系統(tǒng)的運作和公交運輸的暢通性無疑是重要的，公交系統(tǒng)服務的暢通性和便捷性則可以吸引乘客更樂于乘坐公交車.高總體的安全性、藝術性、人文性，能表現出城市應有的人文精神與藝術內涵.

4.1 城市和郊區(qū)的交通因素

調查根據不同地區(qū)的交通狀況，綜合考慮到乘客數量、使用頻率甚至是出行目的等因素的不同，來做針對性的改進.

4.2 自然環(huán)境因素

公交站臺是戶外的城市公共設施，不同的城市環(huán)境，不同的地理位置，對于公交站臺的設計都有影響，另外公交站臺現在已是城市道路景觀的重要構成元素，體現著一個城市的精神 面 貌 和文化 內 涵[4].所以不同的自然環(huán)境和人文環(huán)境對于公交車站的人性化設計也有不同的需求.

4.3 人文環(huán)境因素

記者了解到，現階段我國鉀肥工業(yè)形成了科研、設計、設備制造、施工安裝、生產、銷售、農化服務等一套完整的工業(yè)體系，產品市場競爭力不斷增強，鉀肥生產技術和單套生產能力已達到國際領先水平。據中國無機鹽工業(yè)協會會長王孝峰介紹，2017年我國鉀肥產量達到970萬噸，在鹽湖鋰、鎂、鈉、硼等資源綜合利用方面取得重大突破，碳酸鋰、高純氫氧化鎂、金屬鎂、純堿等一批工業(yè)化項目相繼建成投產，初步形成了以鉀資源開發(fā)為龍頭，鋰、鎂、鈉、硼等資源梯級開發(fā)綜合利用的工業(yè)體系。

公交站臺是城市公共基礎設施，他為成千上萬的人服務，安全設施的改進需要從人的角度出發(fā)，城市的人形形色色，不同身份，不同的行為能力和心理狀態(tài)都會使得他們的需求各不相同，我們應該找到他們的共同特點，考慮之間的差異，通過優(yōu)化改進將他們連在一起，從而滿足人們的出行要求.

4.4 安全因素

公交站臺最主要的是要體現“安全”，公交站臺任何設施都要圍繞安全方面來改進，公交站臺設計的不合理造成的交通事故太多，我們要以人的角度、交通流量、地理位置等多方面角度來對交通公交站臺進行改進，圍繞“安全”進行改進，充分保障人們在出行時、等車時的安全，減少因公交站臺不合理引起的交通事故.

5 公交站臺安全設施與改進的內容

5.1 安全設施的內涵

公交站臺的安全設施首先是安全，保障人們在上下公交車以及等候公交車的安全，在這個前提下，盡量提供人們的方便，考慮自然環(huán)境、人文環(huán)境、安全環(huán)境、以及人的因素設計的設施.

5.2 公交站臺的安全設施內容

5.2.1 公交站臺的候車亭安全設施與改進

公交候車亭一般是與公交站牌相配套的，在天氣不好的時候能夠為人們遮風擋雨.因為城市公交日趨完善，候車亭在城市當中扮演者非常重要的角色，比較好的，先進的，精美的的公交候車亭也是城市一道美麗的風景線[5].

我認為，候車頂棚必須要能夠保護人們在有風有雨的天氣下不會被雨水淋濕，不會被風塵吹到等.候車區(qū)域要盡量寬闊一點,這樣不會讓人感到壓抑、便于人員的流動.對比那些只有廣告牌的公交車站有著較大的優(yōu)勢,可以遮陽擋雨,而且采用比較活潑的弧形這樣也會顯示這個公交站臺更加有著活力和生命力，給這個城市添加一筆色彩.

5.2.2 公交站臺的頂棚(遮陽擋雨)的安全設施與改進

合肥市多數大學附近的公交站臺只有一個公交站牌，沒有頂棚，在下雨或炎熱的時候，根本不能躲避.每個公交站臺都應該有個頂棚，可以為人們遮陽擋雨，在下雨的時候可以避雨，在炎熱的時候也可以避暑，所以頂棚最好是弧形,避免雨落到人們身上,在材料上要考慮長久性.

5.2.3 公交站臺的候車座椅的安全設施與改進

候車亭的座椅應該滿足大多數人的候車時的休息，不只對正常人，對那些老弱病殘也可以照顧到，座椅盡量要全面.應該把椅子設計成不連續(xù)的一排，椅子與椅子之間有一定的距離，能夠方便其他人通過，這樣就不會擁擠.座椅要盡量使用比較好的材料，這樣可以延長座椅的使用壽命.

5.2.4 站牌安全設施與改進

大多數公交車站標志太小，在夜間無照明設置.公交指示牌在公交站臺的作用是非常重要的,好的公交站牌可以有助于人們快速找到自己想找的車次,減少人們在站臺前的擁擠.一些公交站牌的字跡太小,需要人們湊過去看,造成站牌前的擁擠,所以我認為應該增大字跡,從而人們在比較遠的距離上就可以看到要乘車的路線.還有燈光的問題,每到晚上乘車總是看不清站牌,不能很準確、快速地確定乘車路線.公交站牌是一種分布在不同的公交線路站點，提供公共交通車輛，傳遞信息或長期、或零時的物理媒體.公交站牌的內容必須保證信息方便、快速、易于識別，在設計中可以從不同的角度考慮公交站牌和公交之間的關系，比如采用相同的顏色板塊代表相同公交線路的方式，與相應公交車總體色調相呼應，這樣即有利于乘客的查找站牌信息，又有利于乘客觀看到遠處駛來的公交車是否是自己所要乘的，以便提前做好準備.

5.2.5 公交專用道路安全設施與改進

合肥的公交站臺大部分都非常低,公交車來時，人們需要跨出很高的一步，比較困難，尤其是下雨的時候,公交車每當通過公交站臺時都會把路面的積水濺到人們身上,公交站臺過低,對于老年人來說,也比較花費較大的力氣,或者說有一定危險.所以，公交站臺專用道路的高度要比較接近公交車的上車高度,便于人們上下車,還有公交專用道路的邊緣線應與公交站臺的邊緣有一定的寬度,這樣當公交車行駛過來時不易撞到人,公交車停車時離人們有較大的安全距離,保障人們的生命安全,便于人們上下車.

6 總結

本文主要是針對合肥許多公站臺設施不合理之處提出來的改進,首先，通過調查的方法，調查我們學校及其周邊大學等區(qū)域的公交站臺，圍繞這些不合理之處提出各方面的改進,這些改進融合安全性,自然環(huán)境,人文環(huán)境因素等,充分體現出公交站臺的安全性,和”以人為本”的理念.對這些不合理的站臺安全設施進行一系列的分析與改進,使其成為更能貼近生活,更能保障人民生命,出行安全的,同時帶有智能化,趣味化,為能源可持續(xù)發(fā)展的公交站臺.當然在調查研究的過程中也遇到了一些問題,考慮到影響公交站臺安全設施改進的諸多因素，有些問題也無法完全的解決，所以在對公交站臺的改進中也只是相對的進行改進，盡可能的去彌補當前公交站臺安全設施的不足，改進之后的安全設施不管在安全性，環(huán)境等方面都得到了很大的提高.

〔1〕旭 東.中 國 風 “交 互 式 ”公 交 站 臺 研 討 與 設 計[J].科 技 視界，2012（31）：38.

〔2〕馬艷麗.駕駛人駕駛特性與道路交通安全對策研究[D]．哈爾濱：哈爾濱工業(yè)大學,2007.

〔3〕吳利勇.從昆明公交專用道探討公交站臺的設置[J].建筑實踐，2011（4）：31-34.

〔4〕達娃.淺談城市公交?？空静贾肹J].山西建筑，2011（20）：17-19.

〔5〕楊曉光.雙港 灣 式公交停 靠 站的研究[J].公路交通 科 技，2007（9）：104-108.

U491.6

：A

：1673-260X（2016）02-0050-03

2015 年 10 月 14 日

安徽省省級振興計劃項目“交通工程（新專業(yè)建設）”（2013zytz081）