徐天平 上海鐵路局南京東車輛段

鐵路運用貨車配件脫落的原因及對策

徐天平 上海鐵路局南京東車輛段

配件脫落是鐵路貨車運用事故最為多發(fā)的因素之一，一直成為鐵路相關部門的技術攻堅項點，通過對近年來現場檢修作業(yè)中發(fā)現的較為典型的車輛配件脫落故障，以及局管內發(fā)生的因車輛配件脫落造成事故的典型案例進行剖析，就如何較好地預防配件脫落提出相應的對策措施。

鐵路貨車；配件脫落；預防措施

鐵路貨車配件脫落故障一直以來是車輛運用的慣性輛故之一，由于車輛配件脫落所造成的破壞性和危害性往往較大，輕則造成途中停甩耽誤列車，重則打壞鐵路沿線行車設備，以及列車脫軌顛覆等重大事故，甚至有可能造成在客貨混跑的既有區(qū)段內，對沿線通行的高速列車造成不可預測的嚴重后果。在鐵路總公司《鐵路貨車運用維修規(guī)程》中，也已將"防配件脫落"明確作為重點防范之首，所以如何在現場作業(yè)中加以重點防范、如何減少直至逐步杜絕車輛配件脫落的發(fā)生，已經成為運用部門首要攻克的難題。通過對運用車間發(fā)現和處理的較為典型的配件脫落故障進行分析，就當前階段防止鐵路運用貨車配件脫落就從以下幾個方面入手。

1 車輛配件脫落故障情況統(tǒng)計（見表1）

表1 2015年度發(fā)現、發(fā)生車輛配件脫落故障分類統(tǒng)計表

2 現場發(fā)現的較為典型的配件脫落故障圖片（見圖1）

3 成因分析

從附表一中的分類故障數據顯示，車輛配件脫落故障主要集中在人力制動機制動鏈折斷、各風缸安裝座開焊或裂折以及緩解閥拉桿座裂折三方面。

圖1 現場發(fā)現的較為典型的配件脫落故障圖片

3.1 車輛配件材質選配不佳

從現場檢查發(fā)現的實際故障來看，多數故障是由于制動時應力集中而造成車輛配件裂折。如：

（1）人力制動機制動鏈的強度不夠（系指載重60T的車型），在調車作業(yè)人力制動時造成制動鏈環(huán)與環(huán)之間開焊張口，嚴重的可使制動鏈直接脫落垂掛于軌枕之間，主要原因是定檢對人力制動機制動鏈加修后，未進行拉力試驗。

（2）緩解閥拉桿及座使用非標產品，存在質量隱患。一些具有廠、段修資質的車輛工廠還在使用鍛造手工自制品配件（如：緩解閥拉桿座使用角鐵自制，拉桿使用圓鋼鍛頭穿孔自制等），導致路用車尤其是一些雜型車和舊型車上自制品裝配大量存在，這些自制品配件涉及非標產品，強度低下將直接影響車輛的運用品質。

3.2 車輛配件的焊接工藝欠缺

主要涉及車輛底架各部吊托架、焊接件以及車輛端部鉤提桿座等部位因開焊造成裂折、脫落。其原因為焊接質量不高，工藝不嚴，焊修部位存在虛焊、漏焊、違規(guī)點焊現象，導致車輛運行中因焊接質量不牢造成車輛配件開焊、裂損、脫落，從而危及車輛運行安全。

3.3 站場貨物裝卸因素

貨物列車在沿線各站場進行裝卸貨物時，車輛配件極易受到站場裝卸用車的碰撞，造成車輛配件的損傷。損傷部位多數集中在車門、車輛端部墻板、腳蹬、扶手、緩解閥拉桿座、鉤提桿及座，以及平車端側板的折頁。有些裝卸作業(yè)完工的車又未通過列檢作業(yè)，而直接編組運用，造成因裝卸而產生的車輛配件損壞故障帶入列車運行中，為配件脫落埋下隱患。

3.4 車輛檢修部門的檢修質量有待進一步提高

從近年來途中車輛設備故障的通報，以及現場實際運用和檢修作業(yè)中發(fā)現反饋的問題來看，不難發(fā)現一些車輛檢修部門的檢修車質量不高，其中不乏有制動梁支柱圓銷開口銷漏裝、車輛底架各風缸安裝座漏裝螺栓螺母、遠心集塵器下體連接螺栓螺母未裝，以及在本文前面提及的車輛配件非標自制品代用等現象。定檢車輛的檢修質量不高，給運用車間列檢作業(yè)發(fā)現和消除這些故障隱患帶來了一定的難度。

3.5 列檢技術檢查作業(yè)質量需進一步加強

（1）存在現場作業(yè)人員簡化作業(yè)的現象。由于勞動生產力布局調整，加之多年來鐵路企業(yè)招工人員的減少，現場職工不升反降，加上貨車車流特點，密集到發(fā)列車情況很嚴重，現場作業(yè)組定員緊張，在一定程度上導致現場作業(yè)人員違章簡化作業(yè)，漏檢漏修車輛故障也就成為了一種必然現象。

（2）當前大量新技術、新裝備投入使用，而運用檢修作業(yè)人員的技術素質跟不上新技術發(fā)展的要求，難以適應技術型作業(yè)的需要，也很難對新型車輛在運用磨合期內不斷出現的新型故障做出及時、準確的判斷和應急處置。

（3）現場檢修作業(yè)重點不夠明確，造成在防車輛配件脫落方面出現顧此失彼的現象。這一點同時也受到故障發(fā)現獎勵制度以及作業(yè)人員個人的不良檢車習慣的影響，具有一定羊群效應。如：近期車輛枕彈簧折斷故障較多時，列檢作業(yè)會重點加強枕彈簧的檢查，但是其它方面的漏檢漏修又會增多。很難落實“全面檢、全面修”的作業(yè)標準，難以全面發(fā)現各種形式的配件脫落故障。

4 對應措施

鑒于上述故障產生的成因分析，同時結合當前現場運用檢修工作實際，個人認為要在根本上解決或者降低因車輛配件脫落而造成途中行車設備故障發(fā)生的概率，要認真落實以下幾個方面的措施。

4.1 從車輛定檢的源頭抓起，切實提高廠段修檢修質量

（1）首先根據車型、車種對車輛配件材質的選配上進行把關，尤其是對車輛配件進行抗疲勞強度測試，對非標產品加強質量把控，減少車輛配件因強度不夠而產生裂折脫落現象。如：增加人力制動機鏈環(huán)強度試驗，防止調車作業(yè)制動時產生鏈環(huán)開焊后脫落。

（2）規(guī)范車輛配件的使用，對不能使用非標自制產品的配件，要杜絕使用，防止因自制產品質量不高，造成配件脫落故障的發(fā)生。如：緩解閥拉桿（圓鋼斷頭）及座（角鐵焊接）。

（3）嚴格焊接工藝，強化焊接質量。突出對車輛底架吊掛件以及各部焊接件焊接質量的檢查，防止因焊接工藝不良，造成開焊、脫落現象的發(fā)生

（4）加強對廠段修車輛出庫前的質量驗收把關，尤其要對各部螺栓、螺母、開口銷、制動圓銷等小部件的緊固與否、是否漏裝等方面進行重點檢查，防止新造車輛帶"病"出庫上線運行。

（5）強化職工責任心，嚴格執(zhí)行工藝標準，提高檢修質量。

4.2 倡導站場貨物文明裝卸

首先建議各站場完善貨物裝卸作業(yè)制度，減少貨物車輛受裝卸機械碰撞造成不必要的損壞；其次在因裝卸造成車輛損壞時，必須及時反饋給車輛部門，防止車輛帶故障上線運行。

4.3 充分利用“TFDS”檢測系統(tǒng)功能，為防配件脫落工作保駕護航

目前的“5T”監(jiān)測系統(tǒng)中的貨車運行故障動態(tài)圖像檢測系統(tǒng)（簡稱“TFDS”），對運行列車的車輛故障實施動態(tài)捕捉成像技術業(yè)已相對成熟，系統(tǒng)拍攝的故障圖片清晰度較高。尤其是對車輛底架部分的搖枕、交叉桿支撐裝置裂損、下拉桿支柱圓銷及開口銷、緩解閥拉桿及開口銷竄出、丟失，以及車鉤緩沖部位的鉤提桿及座裂損等故障的高速成像圖片非常清晰（上述部位基本涵蓋了防配件脫落的重點檢查范圍）。車輛底架部分的防脫故障往往是現場檢修人員最容易檢查不到位，容易忽視造成漏檢的關鍵部位，所以說該系統(tǒng)對現場檢修人員及時發(fā)現和處理配件脫落故障以及其它類故障極具輔助作用。

責任編輯：王 華

來稿日期：2016-11-08