王曉龍

摘 要：在公路建設(shè)的過程中，因?yàn)闉r青路面本身存在著非常多的優(yōu)勢(shì)，它能夠十分有效的提升行車的安全性和舒適性，所以這種材料也得到了廣泛的應(yīng)用，但是我國的交通運(yùn)輸壓力在不斷的增加。在這樣的情況下也會(huì)使得路面產(chǎn)生比較明顯的車轍危害，這樣也就使得公路自身的安全性和穩(wěn)定性都受到了非常大的影響。當(dāng)前，人們會(huì)采用微表處理技術(shù)對(duì)瀝青車轍問題加以改進(jìn)，同時(shí)也取得了非常好的效果。本文主要分析了微表處技術(shù)在處理瀝青路面車轍中的應(yīng)用，以供參考和借鑒。

關(guān)鍵詞：微表處技術(shù)；瀝青路面；車轍；應(yīng)用分析

當(dāng)前瀝青路面車轍問題有明顯的增強(qiáng)趨勢(shì)，在這一過程中其也越來越受到了人們的關(guān)注，其成為了瀝青路面運(yùn)行中一個(gè)非常重要的病害，在使用傳統(tǒng)的車轍處理方法時(shí)，雖然其能夠體現(xiàn)出非常好的處理效果，但是在造價(jià)上相對(duì)較高，同時(shí)對(duì)周圍的生態(tài)環(huán)境也會(huì)產(chǎn)生一定的不利影響，所以，為了更好的解決這一問題，出現(xiàn)了微表處理技術(shù)，其在施工的過程中也得到了十分廣泛的應(yīng)用。

1、試驗(yàn)路概

試驗(yàn)路位于2002年2月建成通車，受多種因素的影響，約4～5個(gè)月后部分路段出現(xiàn)了車轍病害。根據(jù)2003年9月的檢測(cè)數(shù)據(jù)，K182+000～K83+500平均車轍深度11.7mm，K183+500～K184+000平均車轍深度22mm。

1.1氣候條件

路段所處地帶屬中亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，常年平均氣溫20.3～21.7℃，極端最低氣溫-4.3℃，極端最高氣溫42℃，歷年平均降雨量為1537～2201mm。年平均濕度為76%。經(jīng)采用紅外線測(cè)溫儀對(duì)路表溫度進(jìn)行初步測(cè)量，當(dāng)日氣溫為27～35℃，測(cè)得路表面最高溫度為61℃。

1.2交通量情況

本路段以貨運(yùn)交通為主。目前斷面自然車流量為1.6萬～1.8萬輛/d，其中貨車比例超過60%。根據(jù)交通量和軸載調(diào)查，單向斷面自然貨車交通量約6000輛/d，最大單軸軸重超過250kN，交通量及軸載的增長遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了設(shè)計(jì)時(shí)的預(yù)測(cè)值。

1.3原路面抗車轍能力評(píng)估

采用RLWT車轍儀對(duì)舊路面的瀝青混合料進(jìn)行了抗車轍能力評(píng)價(jià)。由于RLWT車轍儀目前缺少規(guī)范性指標(biāo)及應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，本項(xiàng)目評(píng)價(jià)主要是采用對(duì)比試驗(yàn)法，即對(duì)比主車道和路肩位置芯樣抗車轍能力，并根據(jù)試驗(yàn)曲線判斷車轍發(fā)展趨勢(shì)。

2、工程難點(diǎn)

與以往的車轍處理相比，本工程有以下幾個(gè)難點(diǎn)：該工程是整條線、面積大，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于以往小段落的維修工程。質(zhì)量要求高。由于原路面為瀝青混凝土路面，所以要求微表處處理車轍的效果與傳統(tǒng)銑除掉原路面后加鋪熱拌瀝青的罩面效果接近。交通管制難度大。該路段交通量大、道路繁忙，對(duì)于施工期間封閉交通時(shí)間不能過長，從施工時(shí)間的控制上給我們提出了更高的要求。

3、微表處技術(shù)的施工措施

3.1在瀝青路面車轍處理的時(shí)候，施工單位必須要嚴(yán)格的按照國家制定的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和要求對(duì)作業(yè)的區(qū)域進(jìn)行封閉，這樣也就可以更好的保證施工的安全，此外對(duì)原路面的雜物和污染物還要進(jìn)行全面的清理，保證后續(xù)攤鋪施工的正常開展。

3.2因?yàn)闉r青混凝土路面車轍處理工程的施工量非常大，同時(shí)在工期方面也比較趕，為了更好的保證工程建設(shè)的質(zhì)量和水平，施工單位必須要制定出一個(gè)相對(duì)合理的組織設(shè)計(jì)方案，同時(shí)還要保證施工前期準(zhǔn)備工作的質(zhì)量和水平。同時(shí)還要對(duì)料場、運(yùn)距和攤鋪機(jī)等多種資源進(jìn)行更加全面合理的配置，這樣也就使得資源得到了充分的利用。

3.3在工程建設(shè)和施工的過程中，如果沒有預(yù)先對(duì)施工段進(jìn)行全面的規(guī)劃，就可能會(huì)使得交通出現(xiàn)嚴(yán)重的堵塞現(xiàn)象，因此，在工程建設(shè)的過程中，施工單位應(yīng)該選擇半封閉的施工方案，允許小型貨車通行，同時(shí)還要對(duì)相鄰的公路進(jìn)行分流處理，這樣就可以十分有效的控制其對(duì)瀝青路面產(chǎn)生的不利影響。

3.4一般，在對(duì)車轍深度較大的瀝青路面病害進(jìn)行處理的時(shí)候，施工人員一定要預(yù)先對(duì)路面開展拉毛處理，同時(shí)還要對(duì)雜物和污染物進(jìn)行全面的處理，同時(shí)還要做好找平施工的工作，其中，找平層的厚度也不能都超過車轍的深度，在正式進(jìn)行找平層施工之前，在車轍起點(diǎn)的位置或者是終點(diǎn)的位置都應(yīng)該對(duì)其長度進(jìn)行全面的控制。，其次在工程施工的過處鞥中，一定要充分的做好找平層起點(diǎn)和重點(diǎn)的確定工作，因此，在瀝青路面車轍微表處施工的時(shí)候，施工人員必須要對(duì)攤鋪車的速度進(jìn)行全面的處理，這樣才能更好的確保每一個(gè)線性都能得到非常好的攤鋪處理，防止施工中出現(xiàn)離析的問題。

3.5在工程建設(shè)和施工的過程中，施工單位一定要采取有效的措施對(duì)橫縫進(jìn)行全面的控制。在完成了攤鋪?zhàn)鳂I(yè)之后，我們需要立即的對(duì)接頭的位置進(jìn)行處理，此外還要對(duì)攤鋪刮板的表面進(jìn)行全面的清理，這樣就能夠有效的避免稀漿破乳之后出現(xiàn)刮痕。此外在下料之前。還要在接頭內(nèi)設(shè)置毛氈或者是鐵皮，同時(shí)還要在表面的西江鏟除干凈。這樣也可以有效的保證接頭自身的平整性，最后一點(diǎn)就是要將施工過程中出現(xiàn)的廢料運(yùn)送到車上進(jìn)行統(tǒng)一的處理，這樣就可以十分有效的減少屋面污染的現(xiàn)象。

3.6施工單位要隨時(shí)掌握天氣變化情況，避免在雨季中施工作業(yè)，若是在施工過程中，或是養(yǎng)護(hù)階段中遇到下雨，施工人員就要及時(shí)將沒有成型的材料進(jìn)行鏟除，堅(jiān)決不可以在潮濕嚴(yán)重的路面上開展施工作業(yè)。

3.7不僅要充分做好上述工作以外，還要在工程完畢之后的一段時(shí)間內(nèi)，對(duì)該路段質(zhì)量進(jìn)行全面的驗(yàn)收，從根本上保證瀝青路面施工質(zhì)量。

4、微表處施工的材料選擇及技術(shù)要求

4.1材料

微表處混合料是由合理配比的乳化瀝青、改性劑、集料、水和填料等組成的，材料質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到混合料的性能。

4.2集料的選擇

微表處使用的集料要求堅(jiān)硬、耐磨的石料，并滿足規(guī)范要求。粗集料（4.75一9.5mm）選用硬質(zhì)的玄武巖石料以確保微表處的抗滑能不會(huì)隨使用期限的延長而迅速衰減；4.75mm以下部分采用潔凈、針片狀含量少的石灰?guī)r石屑，以改善瀝青與石料的粘結(jié)，降低材料成本。

4.3改性乳化瀝青

改性乳化瀝青是微表處的粘結(jié)材料，其質(zhì)量的好壞對(duì)封層質(zhì)量的影響最直接、最明顯。為了盡快開放交通，本次施工中采用殼牌公司生產(chǎn)的慢裂快凝型陽離子改性乳化瀝青符合瀝青路面施工國家規(guī)范的要求。

4.4填料

填料的主要作用是調(diào)節(jié)混合料的級(jí)配和減輕集料離析，改善混合料的工作特性、調(diào)節(jié)破乳和凝固的時(shí)間等。填料應(yīng)干燥、松散、無結(jié)團(tuán)現(xiàn)象、不混有雜質(zhì)。為了調(diào)節(jié)改性乳化瀝青的破乳時(shí)間，本工程選用了當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的32.5普通硅酸鹽水泥作為填料。

4.5級(jí)配

為了形成有一定強(qiáng)度、穩(wěn)定的薄層結(jié)構(gòu)，微表處的集料必須符合級(jí)配要求。集料中要有一定數(shù)量的粗料起骨架作用，如果粗集料過少將會(huì)造成集料之間嵌擠力下降，導(dǎo)致封層的強(qiáng)度和高溫穩(wěn)定性降低；如果粗集料過多，則封層的孔隙率偏大，混合料在拌和時(shí)會(huì)離析分散。另外，集料中還需要摻加適當(dāng)數(shù)量的填料以保證稀漿的密實(shí)性、粘結(jié)性和和易性。本次施工路段為一級(jí)公路，重車比例高，且對(duì)路表的抗滑要求高，決定采用N1S-III型級(jí)配。

5、結(jié)束語

目前瀝青路面車轍問題越來越凸顯，深受到人們的廣泛關(guān)注。因此，人們逐漸開始利用微表處施工工藝對(duì)其進(jìn)行處理，取得了非常理想的應(yīng)用效果。并且，這種處理方法具備了成本合理、施工效率快的優(yōu)點(diǎn)，具有明顯的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，有著較大的推廣價(jià)值。

參考文獻(xiàn)：

[1]譚積青，等.瀝青路面車轍病害分析與處理對(duì)策研究[R]，2005.

[2]余叔藩，譯.熱拌瀝青混合料、混合料設(shè)計(jì)與施工[Z].2000.