劉勤中

奔馳故障維修五例

劉勤中

案例1

車型：GL450 4MATIC，配置273發(fā)動(dòng)機(jī)。

行駛里程：209896km。

VIN：WDC1648711A××××××。

故障現(xiàn)象：儀表提示“SRS防護(hù)系統(tǒng)故障請(qǐng)去服務(wù)中心”，如圖1所示。

故障診斷：此車輔助防護(hù)系統(tǒng)（SRS）標(biāo)配了以下氣囊單元和安全帶拉緊器燃爆部件：駕駛員氣囊1 （R12/13）、駕駛員氣囊2 （R12/14）、乘客氣囊1 （R12/4）、乘客氣囊2 （R12/5）、駕駛員側(cè)部氣囊（R12/9）、前座乘客側(cè)部氣囊（R12/10）、左車窗氣囊 （R12/16）、右車窗氣囊（R12/17）、左側(cè)第二排安全帶拉緊器（R12/35） 、右側(cè)第二排安全帶拉緊器（R12/36）、駕駛員鎖扣緊急拉緊器點(diǎn)火管 （R46）、前排乘客鎖扣緊急拉緊器點(diǎn)火管 （R46/1），并且還選配了左后和右后側(cè)部氣囊，SA代碼 （293）,也就是第二排座椅左側(cè)側(cè)部氣囊（R12/11）和第二排座椅的右側(cè)側(cè)部氣囊（R12/12）。

輔助防護(hù)系統(tǒng) （SRS）控制模塊N2/7用于確保承載人員的被動(dòng)保護(hù),如果發(fā)生事故,防護(hù)裝置控制模塊會(huì)觸發(fā)防護(hù)系統(tǒng)。這包括氣囊單元和安全帶拉緊器等防護(hù)裝置控制模塊具有自測試和故障監(jiān)視功能。 它記錄正面、后面和側(cè)面撞擊, 并區(qū)分不同的碰撞類型，促動(dòng)數(shù)字式碰撞輸出，還能檢測到繞車輛縱軸的翻滾。碰撞識(shí)別和點(diǎn)火位置確認(rèn)， 根據(jù)碰撞過程評(píng)估, 觸發(fā)碰撞發(fā)生時(shí)的點(diǎn)火級(jí)別，評(píng)估并為以下傳感器供電：

◆B48/1 駕駛員側(cè)正向加速度傳感器

◆B48/2 乘客側(cè)正向加速度傳感器

◆B48/7 駕駛員車門壓力傳感器

◆B48/8 前排乘客車門壓力傳感器

◆B48/9 駕駛員側(cè)后車門壓力傳感器

◆B48/10 乘客側(cè)后車門壓力傳感器

◆A53 駕駛員側(cè)部氣囊傳感器

◆A54 前排乘客側(cè)部氣囊傳感器

安裝于兩側(cè)B柱下部的A53（駕駛員側(cè)部氣囊傳感器）和A54（前排乘客側(cè)部氣囊傳感器），主要確定左右B柱區(qū)域內(nèi)的加速度值，并且用于側(cè)面碰撞的早期檢測。

4個(gè)車門上的壓力傳感器位于各個(gè)車門飾板的后面（如圖2所示），作用是探測車門區(qū)域內(nèi)的側(cè)面撞擊,壓力傳感器測量車門內(nèi)側(cè)的氣壓值。如果一個(gè)車門內(nèi)的氣壓值顯著升高（如當(dāng)車門受到來自外部的壓力時(shí)）,防護(hù)系統(tǒng)控制模塊（ N2/7）觸發(fā)撞擊區(qū)域內(nèi)的相應(yīng)氣囊或側(cè)部氣囊。

連接診斷儀XENTRY KIT進(jìn)行快速測試，結(jié)果安全氣囊控制模塊設(shè)置了一個(gè)當(dāng)前狀態(tài)的故障碼90D3：與部件B48/8（副駕駛員車門壓力傳感器）的通信有故障或有導(dǎo)線故障。

根據(jù)故障碼和電路圖（如圖3所示）分析，可能的故障原因有：

（1）B48/8與N2/7之間的信號(hào)線故障；

（2）B48/8到搭鐵點(diǎn)W27之間的搭鐵線故障；

（3）B48/8 前排乘客車門壓力傳感器內(nèi)部電氣故障；

（4）防護(hù)系統(tǒng)控制模塊 N2/7內(nèi)部電氣故障。

拆下右前車門內(nèi)飾板后檢查安裝在車門模塊鋁板上的B48/8 前排乘客車門壓力傳感器（如圖4所示），傳感器外觀沒有外力損壞痕跡，插頭接觸良好，無腐蝕現(xiàn)象；

B48/8到N2/7之間的線束在右前門絞鏈處有一個(gè)分離點(diǎn)（插頭）X35/2，也就是整個(gè)車門的線束連接器，于是決定先斷開X35/2，分段測量 ，先用萬用表測量X35/2到B48/8之間的紫白線；在斷開X35/2時(shí)發(fā)現(xiàn)X35/2插殼有明顯的斷裂后修復(fù)痕跡,如圖5所示。

用小鏡子觀察，發(fā)現(xiàn)車門側(cè)公插頭的10號(hào)插針彎曲了，如圖6所示。

分析很可能是客戶在事故中右前門的分離點(diǎn)X35/2插殼破裂，在維修后重新連接時(shí)由于插殼變形，導(dǎo)致插頭無法正常導(dǎo)向，連接時(shí)不同心，不平行，最終導(dǎo)致10號(hào)插針彎曲。

故障排除：拆下右前車門，將車門側(cè)的X35/2公插頭的10號(hào)插針小心的掰直后，重新安裝，消除故障碼，故障排除。

故障總結(jié)：曾經(jīng)遇到過因?yàn)橥虿⑴判旭偟目ㄜ嚤?，氣浪沖擊波導(dǎo)致車門瞬間變形，引發(fā)車門壓力傳感器測量車門內(nèi)側(cè)的氣壓值超過限值，觸發(fā)側(cè)氣囊和車窗氣囊引爆的案例。

案例2

車型：C260L，配置M274發(fā)動(dòng)機(jī)。

行駛里程：6777km。

VIN：LE42051451L××××××。

故障現(xiàn)象：客戶抱怨后排USB接口沒電。

故障診斷：此車在中控臺(tái)后端裝配有電源插座總成（如圖7所示），包括230 V 電源插座，SA代號(hào)U67,旁邊還有一個(gè)USB接口的5V電源插座和一個(gè)12V的點(diǎn)煙器電源插座。

連接診斷儀XENTRY KIT進(jìn)行快速測試，結(jié)果未發(fā)現(xiàn)有相關(guān)的故障碼，分析可能的原因有：

（1）后排USB電源插座故障；

（2）后排USB電源插座到后排保險(xiǎn)絲和繼電器模塊K40/5的電源線故障；

（3）后排保險(xiǎn)絲和繼電器模塊K40/5故障。

USB接口定義如圖8所示。

◆紅色：USB電源5V

◆白色：USB數(shù)據(jù)線DATA-（負(fù)）

◆綠色：USB數(shù)據(jù)線DATA+（正）

◆黑色：地線 GND

檢查發(fā)現(xiàn)220V和12V電源插座電壓均正常，用萬用表測量USB接口1號(hào)腳電壓為0V,不正常,標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)為5V；檢查后排USB電源插座的USB接口的4根插針完好，無銹蝕、折斷等異常情況；拆下后排電源插座總成，撥下USB電源插座的電氣插頭，檢查插頭無銹蝕、折斷等異常情況；用萬用表測量，發(fā)現(xiàn)1號(hào)針電源12.1V,正常；2號(hào)針搭鐵與車身間的阻值為0.2Ω，正常；說明后排USB電源插座的電源供給正常；用萬用表測量，USB接口的4號(hào)針到電氣插頭的2號(hào)針間的阻值為0.1Ω，正常；USB接口的1號(hào)針到電氣插頭的1號(hào)針間的阻值為22.3MΩ，不正常。對(duì)比正常車輛，標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)為1.5MΩ左右；查詢廠家無相關(guān)技術(shù)指導(dǎo)TIPS 或SI信息；與正常車互換后排電源插座總成，結(jié)果故障轉(zhuǎn)移；綜合分析故障原因?yàn)閁SB電源插座內(nèi)部的12V轉(zhuǎn)換為5V的轉(zhuǎn)換器電氣故障。

故障排除：更換后排電源插座總成后故障排除。

故障總結(jié)：3種電源各自獨(dú)立，可用相應(yīng)的用電器測試是否功能正常。

案例3

車型：GLA220，配置270發(fā)動(dòng)機(jī)。

行駛里程：23657km。

VIN：LE41569471L××××××。

故障現(xiàn)象：客戶反映有時(shí)出現(xiàn)車輛熄火鎖車后電子扇會(huì)高速運(yùn)轉(zhuǎn)。

故障診斷：此車裝配M270直列4缸、直噴、廢氣渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液溫度由發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（N3/10） 控制的熱量管理系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)節(jié)。 具有以下優(yōu)點(diǎn)：快速達(dá)到最佳工作溫度、減少廢氣排放、節(jié)約燃油、加熱舒適性提高。

發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（N3/10）通過脈沖寬度調(diào)制信號(hào)PWM促動(dòng)和調(diào)整風(fēng)扇電機(jī)（M4/7）的轉(zhuǎn)速，脈沖寬度調(diào)制信號(hào)的占空比為10%～90%。

例如：

◆0% 風(fēng)扇電機(jī)“關(guān)閉”

◆20% 風(fēng)扇電機(jī)“開啟”, 最低轉(zhuǎn)速

◆90% 風(fēng)扇電機(jī)“開啟”, 最高轉(zhuǎn)速

如果促動(dòng)發(fā)生故障, 則風(fēng)扇電機(jī)會(huì)以最高轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng) （風(fēng)扇應(yīng)急模式）。

還有一種風(fēng)扇關(guān)閉延遲模式，就是點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉后, 如果冷卻液溫度或發(fā)動(dòng)機(jī)油溫度 （根據(jù)溫度模型計(jì)算） 超過規(guī)定的最大值,則風(fēng)扇電機(jī)會(huì)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)最多5min。延遲風(fēng)扇關(guān)閉時(shí), 脈沖寬度調(diào)制信號(hào)占空比最大為40%，如果蓄電池電壓下降過多, 則會(huì)抑制延遲風(fēng)扇關(guān)閉。

風(fēng)扇電機(jī)M4/7，實(shí)際是與調(diào)節(jié)器集成為一個(gè)總成，連接器共有4根線（如圖9所示），兩根粗線分別是1號(hào)紅色線，連接F32上的f5（80A）保險(xiǎn)絲，是電機(jī)和調(diào)節(jié)器的電源線，另一根是4號(hào)棕色線，連接W9搭鐵點(diǎn)，是電機(jī)和調(diào)節(jié)器搭鐵線；兩根細(xì)線分別是2號(hào)的紅綠線，連接Z節(jié)點(diǎn)Z7/36z1,此節(jié)點(diǎn)是從發(fā)動(dòng)機(jī)艙保險(xiǎn)絲和繼電器模塊F58上的87電繼電器KN控制并經(jīng)f213（15A）保險(xiǎn)絲引出的87電節(jié)點(diǎn)，另一根是3號(hào)綠藍(lán)線，連接發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊N3/10的脈沖寬度調(diào)制信號(hào)線。

試車發(fā)現(xiàn)有時(shí)出現(xiàn)當(dāng)車輛熄火鎖車30s以后，風(fēng)扇就會(huì)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，用遙控鑰匙再次解鎖車門，風(fēng)扇就會(huì)立刻停轉(zhuǎn)。

點(diǎn)火開關(guān)在2擋或啟動(dòng)車輛時(shí)工作正常，此車沒有相關(guān)的加裝和改裝。

連接診斷儀XENTRY KIT進(jìn)行快速測試，結(jié)果發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊和其他相關(guān)模塊均未存儲(chǔ)故障碼。

根據(jù)風(fēng)扇的工作原理分析可能原因有：

（1）M4/7風(fēng)扇的供電、搭鐵故障；

（2）M4/7風(fēng)扇到N3/10之間的PWM線路故障；

（3）87電線故障；

（4）M4/7風(fēng)扇故障；

（5）N3/10故障。

測量M4/7的供電，F(xiàn)32上的f5保險(xiǎn)絲供電為12.23V，正常。

拔掉M4/7的插頭，測量M4/7的搭鐵對(duì)地電阻為0.3Ω，正常。

查看實(shí)際值車外溫度當(dāng)時(shí)為9℃，冷卻液溫度為15℃，正常。

熄火后查看發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊的實(shí)際值“風(fēng)扇操縱的脈沖負(fù)載系數(shù)”為0，“空調(diào)需要的風(fēng)扇功率”為0，正常。

使用診斷儀檢測M4/7風(fēng)扇進(jìn)行促動(dòng)功能正常。

車輛斷電30min后故障依舊。

拔掉M4/7的插頭測量M4/7插頭的3號(hào)腳到N3/10的F插頭7號(hào)腳之間的線路，沒有發(fā)現(xiàn)有斷路或短路的現(xiàn)象。

拔掉M4/7的插頭，將萬用表調(diào)到直流電壓擋，選擇占空比功能，測量M4/7插頭3號(hào)腳的PWM信號(hào)，用診斷儀促動(dòng)風(fēng)扇，從10%～90%，結(jié)果萬用表的測量值和診斷儀促動(dòng)時(shí)顯示的數(shù)值變化始終保持一致。

當(dāng)打開點(diǎn)火開關(guān)或按下遙控鑰匙的開鎖鍵時(shí)，測量M4/7插頭的2號(hào)腳87電對(duì)地電壓為12.17V。

當(dāng)故障不出現(xiàn)時(shí)，熄火后大約1min，休眠之后電壓為0.8V，說明87供電正常。

當(dāng)故障出現(xiàn)，風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，測量M4/7插頭的2號(hào)腳對(duì)地電壓為0V；當(dāng)解鎖車輛或開啟點(diǎn)火開關(guān)時(shí)電壓變?yōu)?2.17V，風(fēng)扇就會(huì)立刻停下來，不正常。

綜合分析M4/7風(fēng)扇內(nèi)部電氣故障造成鎖車后風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。

故障排除：更換風(fēng)扇M4/7后故障排除。

故障總結(jié)：在車輛恢復(fù)正常后，我們還做了以下試驗(yàn)。

（1）在點(diǎn)火開關(guān)打開的情況下，如果PWM的控制線或87電斷開任何一根，風(fēng)扇都會(huì)常轉(zhuǎn)。

（2）在點(diǎn)火開關(guān)打開的情況下，如果2根都斷開，則風(fēng)扇不轉(zhuǎn)。

（3）如果PWM的控制線或87電都正常，風(fēng)扇常轉(zhuǎn)，則需要考慮發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量控制的輸入信號(hào)是否正常，比如：冷卻液溫度傳感器（B11/4）、 節(jié)氣門上游的增壓空氣溫度傳感器 （B17/7）、節(jié)氣門下游的增壓空氣溫度傳感器 （B17/9）、節(jié)氣門下游的壓力傳感器 （B28/7）,發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷、加速踏板傳感器（B37）,加速踏板促動(dòng) （駕駛員風(fēng)格穩(wěn)重型或運(yùn)動(dòng)型）、曲軸霍爾傳感器 （B70） （帶轉(zhuǎn)動(dòng)方向識(shí)別）, 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車外溫度、空調(diào)狀態(tài)、車速、變速器控制系統(tǒng)的狀態(tài)等。

（4）在鎖車后并等待大約1min，87電斷開后，再給風(fēng)扇的87電上面加上一個(gè)電源，發(fā)現(xiàn)在等待大約3s后風(fēng)扇立即以最高速度運(yùn)轉(zhuǎn)。

（5）在鎖車后不等87電斷開，用手按住發(fā)動(dòng)機(jī)艙保險(xiǎn)絲和繼電器模塊F58上的87電繼電器KN的觸點(diǎn)，使它不能斷開，在等待大約1min后（87電鎖車后斷開的時(shí)間），風(fēng)扇便開始高速運(yùn)轉(zhuǎn)起來。

案例4

車型：C180，配置274發(fā)動(dòng)機(jī)。

行駛里程：6627km。

VIN：LE4WG4AB4GL××××××。

故障現(xiàn)象：車主抱怨發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮，掛上D擋,松開制動(dòng)踏板，踩加速踏板車不走。

故障診斷：此車裝配722.9電子控制自動(dòng)變速器, 具有7個(gè)前進(jìn)擋和2個(gè)倒擋。變速器控制系統(tǒng)以電子方式操作促動(dòng)器 （控制電磁閥）， 閥位于液壓閥體總成內(nèi)，該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)液壓功能, 并且是完全集成式變速器控制系統(tǒng)控制模塊 （Y3/8） 的組成部分，完全集成式變速器控制模塊的基本功能是評(píng)估與變速器功能相關(guān)的各種輸入信號(hào)，之后促動(dòng)8個(gè)機(jī)電液壓閥, 確定變速器傳動(dòng)比 （擋位選擇）,工作壓力以及變矩器鎖止情況。

完全集成式變速器控制系統(tǒng)控制模塊 （Y3/8）包括4個(gè)傳感器、8個(gè)控制電磁閥以及閥體總成，如圖10所示。

連接診斷儀XENTRY KIT進(jìn)行快速測試，結(jié)果全集成化變速器控制（啟動(dòng)離合器油壓傳感器VGS）模塊Y3/8n4設(shè)置了1個(gè)當(dāng)前狀態(tài)的故障碼：P273400 Y3/8y3（離合器K2控制電磁閥）內(nèi)部電氣測試失敗。

分析可能原因有：①離合器K2控制電磁閥Y3/8y3損壞；②離合器K2控制電磁閥Y3/8y3的電磁閥壓力彈簧斷裂；③變速器控制系統(tǒng)控制模塊Y3/8n4電氣故障。

檢查變速器外部沒有碰撞損壞痕跡，沒有ATF泄漏現(xiàn)象；檢查完全集成式變速器控制系統(tǒng)控制模塊（Y3/8）電氣連接器沒有腐蝕、松脫、彎折等異常情況；檢查變速器油量和油質(zhì)正常；拆下變速器油底殼，檢查發(fā)現(xiàn)離合器K2控制電磁閥Y3/8y3的電磁閥壓力彈簧斷裂，如圖11所示。

因?yàn)殡x合器K 2控制電磁閥Y3/8y3的電磁閥壓力彈簧斷裂（如圖12所示），導(dǎo)致電磁閥無法固定在閥體上，在工作壓力的作用下向上頂起，無法正常控制油路變化，導(dǎo)致Y3/8n4設(shè)置當(dāng)前狀態(tài)的故障碼P273400 Y3/8y3（離合器K2控制電磁閥）內(nèi)部電氣測試失敗。

故障排除：更換全部4個(gè)電磁閥壓力彈簧后故障排除。

故障總結(jié)：分析電磁閥壓力彈簧斷裂的原因很可能是材料缺陷或熱處理不當(dāng)導(dǎo)致的。

案例5

車型：GLK260，配置272發(fā)動(dòng)機(jī)。

行駛里程：12286km。

VIN：LE42049371L××××××。

故障現(xiàn)象：車主抱怨右前門玻璃不能一鍵升降。

故障診斷：此車標(biāo)配電動(dòng)車窗，為開啟或關(guān)閉側(cè)窗, 促動(dòng)并按住相應(yīng)的電動(dòng)車窗開關(guān)，使其在開啟或關(guān)閉方向上到達(dá)或超過止動(dòng)點(diǎn)。車窗開關(guān)有兩個(gè)擋位，通過止動(dòng)點(diǎn)進(jìn)行區(qū)分，第1個(gè)擋位之前是手動(dòng)功能，要啟用自動(dòng)功能, 只需暫時(shí)將開關(guān)促動(dòng)超過止動(dòng)點(diǎn)即可。只要相應(yīng)的開關(guān)請(qǐng)求保持有效,促動(dòng)就持續(xù)進(jìn)行直到側(cè)窗到達(dá)底部或頂部停止位，每次促動(dòng)限制為最長t=25s。

來自駕駛員側(cè)電門上的電動(dòng)車窗組合開關(guān)S20中的右前電動(dòng)車窗開關(guān)的信號(hào)由左前車門控制模塊N69/1通過左車門局域互聯(lián)網(wǎng) （LIN B5） 讀取，經(jīng)車內(nèi)CAN B傳送給右前車門控制模塊N69/2；來自乘客艙電動(dòng)車窗開關(guān)S21/2的信號(hào)由右前車門控制模塊N69/2通過直通線路讀取。 然后,右前車門控制模塊N69/2促動(dòng)右前車門電動(dòng)車窗電動(dòng)機(jī)M10/4。達(dá)到底部或頂部止動(dòng)位時(shí), 電動(dòng)車窗電動(dòng)機(jī)的促動(dòng)自動(dòng)中斷。自動(dòng)升起期間, 防夾保護(hù)功能始終有效。

標(biāo)準(zhǔn)化是指在相應(yīng)的前車門控制模塊或后車門控制模塊中設(shè)置上部機(jī)械側(cè)窗擋塊（零點(diǎn)）。為此,利用手動(dòng)升起功能完全關(guān)閉相應(yīng)的側(cè)窗，發(fā)出請(qǐng)求后, 車窗降下約s=20mm，必須在t=4s內(nèi)執(zhí)行新的手動(dòng)關(guān)閉請(qǐng)求,且達(dá)到上部側(cè)車窗機(jī)械止動(dòng)位后, 此請(qǐng)求必須繼續(xù)存在t>300ms。相應(yīng)前車門控制模塊或后車門控制模塊中的位置計(jì)數(shù)器設(shè)定為z=0, 標(biāo)準(zhǔn)化程序完成。

相應(yīng)前車門控制模塊或后車門控制模塊中的位置計(jì)數(shù)器評(píng)估集成在電動(dòng)車窗電動(dòng)機(jī)中的霍爾傳感器的信號(hào)。打開時(shí), 計(jì)數(shù)器值增加；關(guān)閉時(shí),計(jì)數(shù)器值降低。

以下條件下, 電動(dòng)車窗會(huì)取消標(biāo)準(zhǔn)化：

◆前車門控制模塊或后車門控制模塊，其中之一識(shí)別到位置計(jì)數(shù)器狀態(tài)超過最大調(diào)節(jié)范圍

◆前車門控制模塊或后車門控制模塊，其中之一識(shí)別到位置計(jì)數(shù)器狀態(tài)超出了存儲(chǔ)的零點(diǎn)公差

◆促動(dòng)電動(dòng)車窗電機(jī)時(shí), 前車門控制模塊或后車門控制模塊，其中之一沒有識(shí)別到霍爾傳感器信號(hào)

當(dāng)電動(dòng)車窗被取消標(biāo)準(zhǔn)化時(shí), 只有手動(dòng)升降功能。

試車發(fā)現(xiàn)打開點(diǎn)火開關(guān),觸動(dòng)玻璃升降開關(guān)后發(fā)現(xiàn)右前門玻璃只有手動(dòng)升降功能，但是沒有自動(dòng)升降功能。

連接診斷儀XENTRY KIT進(jìn)行快速測試，結(jié)果右前車門控制模塊N69/2沒有設(shè)置任何故障碼；查看實(shí)際值發(fā)現(xiàn)右前電動(dòng)車窗標(biāo)準(zhǔn)化未成功。

手動(dòng)進(jìn)行右前門玻璃升降標(biāo)準(zhǔn)化操作，實(shí)際值變?yōu)橛仪半妱?dòng)車窗標(biāo)準(zhǔn)化已完成，自動(dòng)升降功能恢復(fù)正常，但是重復(fù)升降測試30多次后，故障再次出現(xiàn)。

分析可能故障原因∶

（1）促動(dòng)電動(dòng)車窗電動(dòng)機(jī)時(shí), 右前車門控制模塊沒有識(shí)別到霍爾傳感器信號(hào)。但是這種情況下會(huì)設(shè)置相應(yīng)的故障碼，所以可以排除這種可能。

（2）右前車門控制模塊識(shí)別到位置計(jì)數(shù)器狀態(tài)超出了存儲(chǔ)的零點(diǎn)的零點(diǎn)公差，或者識(shí)別到位置計(jì)數(shù)器狀態(tài)超過最大調(diào)節(jié)范圍。

（3）電動(dòng)車窗電動(dòng)機(jī)中的霍爾傳感器電氣故障。

（4）右前門玻璃導(dǎo)槽變形導(dǎo)致玻璃上升過程中，還沒有達(dá)到頂點(diǎn)，就因過力限止器功能而停止，從而導(dǎo)致取消標(biāo)準(zhǔn)化。

（5）右前玻璃升降器損壞。

在多次測試后發(fā)現(xiàn)，如果在車窗玻璃自動(dòng)下降的過程，不讓玻璃落到底，而是在它最低點(diǎn)以上大約3mm的位置時(shí)，及時(shí)通過向上抬起升降開關(guān)，使它停止，即使操縱50次以上也不會(huì)導(dǎo)致取消標(biāo)準(zhǔn)化，自動(dòng)升降功能就一直可以保持正常。

由此推測故障原因?yàn)橛仪败囬T控制模塊識(shí)別到位置計(jì)數(shù)器狀態(tài)超過最大調(diào)節(jié)范圍。

故障排除：在升降器滑塊下面粘一個(gè)橡膠塊，使玻璃下止點(diǎn)比原來高大約3mm，故障就不再出現(xiàn)了。

故障總結(jié)：因?yàn)橹笥龅搅硕噍vGLK車型左前門或右前門出現(xiàn)相同的故障 ，經(jīng)過多次試驗(yàn)和嘗試，找到兩個(gè)最省時(shí)和省力的處理方法：①用自身帶雙面膠的輪胎平衡塊代替橡膠塊，即牢固也容易獲得；②無須鉆掉11個(gè)鉚釘，將整個(gè)玻璃升降器從車門上拆下，只需要鉆掉3個(gè)鉚釘，拆下安裝在玻璃升降器底板上的揚(yáng)聲器，就可以通過這個(gè)安裝孔，手伸到內(nèi)部貼上平衡塊（如圖13所示）。