揚州/殷彬峰

寶馬X5發(fā)動機故障燈亮且有頓挫感

揚州/殷彬峰

車型：E70，配置N62發(fā)動機。

故障現(xiàn)象：接車后試車，車子開到100km/h速度的時候，突然間發(fā)動機轉(zhuǎn)速在3000～4000r/min之間不停地擺動，車身有明顯的頓挫感。

故障診斷：連接診斷儀，讀取相關(guān)的故障碼：

◆DME ：曲軸位置傳感器信號異常

◆DME ：進氣VANOS調(diào)節(jié)裝置超過了極限值 2

這里的“2”表示汽缸列2（則是5缸、6缸、7缸、8缸）。

點擊刪除故障碼按鈕，其他不相干的故障碼則可以刪除，上面的兩個故障碼則不能夠清除。本人第一感覺就是曲軸位置傳感器損壞。 根據(jù)維修經(jīng)驗，曲軸位置傳感器損壞以后會導(dǎo)致啟動時間過長，于是熄火重新啟動車輛，此車確實啟動時間過長，似乎驗證了我的猜想。

那么第二個故障碼與故障現(xiàn)象有何聯(lián)系嗎？即使沒有聯(lián)系如何解決這個故障碼呢？

N62發(fā)動機，進氣系統(tǒng)配置了可調(diào)配氣相位與可調(diào)氣門升程，兩者共同配合確保發(fā)動機各種工況及負(fù)荷下的進氣量。

凸輪軸位置傳感器用于檢測凸輪軸的實際位置與理論位置是否相符。這里用的是霍爾式凸輪軸傳感器，于是本人利用便攜式示波器來測量一下傳感器的工作時的波形，當(dāng)把示波器的筆頭放在傳感器的信號線上面時候，波形在屏幕上面一閃則發(fā)動機突然間熄火了。這是為什么呢？多次試驗得出的結(jié)果一樣。

于是把示波器的表筆測量1列缸的進氣凸輪軸信號時，波形如圖1所示。

為什么這邊能夠測量到波形 ，而且發(fā)動機不熄火。仔細(xì)觀察此波形發(fā)現(xiàn)了一個問題。目前霍爾傳感器信號電壓一般在0～5V區(qū)間變化，而此波形最大值都不到3V。 莫非示波器有問題，有可能是示波器自身的電阻比較小，導(dǎo)致整個電路中電流過大，電源內(nèi)部消耗的電源較大，則對外輸出的電壓相對標(biāo)準(zhǔn)值比較小。

這兩個凸輪軸傳感器在作用上面難道還有區(qū)別嗎？

從發(fā)動機的工作原理來講，不帶有可變配氣相位的發(fā)動機，起作用主要是提供哪個缸處于壓縮上止點的信號，而帶有配氣相位的發(fā)動機不僅要提供壓縮上止點的信號，還要比較各種工況下面凸輪軸當(dāng)前的位置與理論位置是否有差別，以便及時的調(diào)整。

本人做了一個大膽的猜想，有可能在發(fā)動機軟件的編程上面，兩個傳感器的作用有所區(qū)別。汽缸列2近期凸輪軸的傳感器提供壓縮上止點信號。

連接診斷儀讀取故障碼，如圖2所示。

多了一個DME 控制單元內(nèi)部故障。此故障碼應(yīng)該用示波器測量的時候?qū)е峦馆嗇S信號異常，且此車的曲軸位置傳感器又損壞，兩者信號全部丟失所以車子會立刻熄火。

可以肯定傳感器沒有損壞，造成此故障碼的原因只有兩個，VANOS調(diào)節(jié)器自身有問題，或者調(diào)節(jié)器的控制機構(gòu)（電磁閥）有問題。此時把進排氣的4個插頭全部拔掉，讓其回到自身鎖止?fàn)顟B(tài)，在此狀態(tài)下讀取VANOS得實際位置，如圖3所示。

明顯2列進氣凸輪軸數(shù)據(jù)不正常。至此可以確定VANOS調(diào)節(jié)器自身損壞。更換調(diào)節(jié)器與曲軸位置傳感器，此車問題全部解決。