上海安吉/孫愛(ài)林 錢梁

2011年上海通用別克英朗行駛中有時(shí)熄火

上海安吉/孫愛(ài)林 錢梁

VIN：LSGPB54U2BS××××××。

行駛里程：43210km。

故障現(xiàn)象：客戶反映行駛中有時(shí)儀表燈點(diǎn)亮，發(fā)動(dòng)機(jī)此時(shí)已熄火，但可以再次啟動(dòng)。

故障診斷：技師接車后確認(rèn)是拖車進(jìn)店的，隨后在工位上啟動(dòng)車輛，可以啟動(dòng)著車，但車輛有抖動(dòng)現(xiàn)象并伴隨熄火；連續(xù)兩次此現(xiàn)象，再次啟動(dòng)，故障現(xiàn)象消失，接著連續(xù)試車幾小時(shí)，故障未再現(xiàn)。

首先做了常規(guī)檢查，車輛的油、水、電及線路連接情況，未發(fā)現(xiàn)異常，包括蓄電池電壓及發(fā)電量均正常，蓄電池上部的保險(xiǎn)絲盒連接都很可靠。

使用專用診斷儀GDS，讀取車輛DTC，故障碼是頭燈控制回路斷路等，顯示的故障碼內(nèi)容與車輛反映的故障現(xiàn)象不能吻合。

讀取發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)流顯示如圖1所示。

長(zhǎng)、短期燃油修正存在偏濃現(xiàn)象，而且再一次讀取數(shù)據(jù)的過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)有“喘、抖”的現(xiàn)象，出現(xiàn)的時(shí)間很短，一會(huì)兒發(fā)動(dòng)機(jī)就恢復(fù)正常。“喘、抖”的同時(shí)，發(fā)現(xiàn)長(zhǎng)期燃油修正值為：-33；短期燃油修正值為：-24，數(shù)值都超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)值很大，分析可能存在以下幾點(diǎn)：

◆燃油油品存在問(wèn)題

◆汽油壓力存在問(wèn)題

◆點(diǎn)火系統(tǒng)存在問(wèn)題

◆相關(guān)模塊存在問(wèn)題

◆線路系統(tǒng)存在問(wèn)題

根據(jù)平時(shí)維修的經(jīng)驗(yàn)，英朗車出現(xiàn)抖動(dòng)，一般會(huì)伴有故障碼 P0300 發(fā)動(dòng)機(jī)缺火?？紤]故障的不定因數(shù)，仍然檢查點(diǎn)火模塊與火花塞的工作狀況，并與同款車對(duì)換點(diǎn)火模塊，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。對(duì)于燃油修正偏濃，也已與同款車對(duì)換空氣流量傳感器，數(shù)值也沒(méi)有改變。

檢查汽油壓力，壓力表顯示油壓正常，并且接上油壓表進(jìn)行廠外路試，油壓值顯示均正常，如圖2所示。此次廠外試車連續(xù)發(fā)生過(guò)2次熄火，在行駛中莫名的發(fā)現(xiàn)加速?zèng)]反應(yīng)，重復(fù)兩次此現(xiàn)象后，開(kāi)車進(jìn)廠檢查。

由于在路試中直接感受到故障的現(xiàn)象，回車間再次讀取故障，仍然沒(méi)有故障碼，數(shù)據(jù)顯示還是差不多，考慮是不是曲軸位置傳感器部分存在問(wèn)題？盡管可能性不大，還是排除一下吧。

檢查B26曲軸位置傳感器（電路如圖3所示）的1號(hào)腳與接地2號(hào)腳的5V參考電壓正常；測(cè)量傳感器的信號(hào)線3號(hào)腳與K20(發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊）18號(hào)針腳通斷正常。由于線路檢測(cè)正常，更換了B26曲軸位置傳感器試車，試車兩天未發(fā)現(xiàn)異常，以為問(wèn)題解決，交車給客戶。

客戶使用了兩天時(shí)間，打來(lái)電話，車輛又發(fā)生同樣的故障。聽(tīng)到此消息一時(shí)間也沒(méi)有任何維修思路。該換的部件與同款車均已更換過(guò)，可仍然會(huì)發(fā)生同樣故障，問(wèn)題究竟出在哪兒？

冷靜下來(lái)思考，發(fā)覺(jué)遺漏了比較關(guān)鍵的檢查要點(diǎn)，如發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊和線路。拆解線束插頭，檢查插頭部件沒(méi)有明顯問(wèn)題，可拆除發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊，檢查模塊針腳時(shí)，發(fā)現(xiàn)在針腳處有氧化現(xiàn)象，如圖4所示。

拆除X2的73號(hào)針腳，發(fā)現(xiàn)此針腳內(nèi)部有輕微變藍(lán)（如圖5所示），重新更換X2 的73針腳，恢復(fù)后試車，故障排除。

故障總結(jié)：由于X2/73號(hào)針腳（如圖6所示）內(nèi)部氧化，車輛在行駛過(guò)程中發(fā)生內(nèi)部虛接現(xiàn)象，造成發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊總接地觸點(diǎn)接觸不良，引起車輛熄火。

維修中由于沒(méi)有任何參照與相應(yīng)數(shù)據(jù)分析，很容易造成維修技師主觀分析錯(cuò)誤，往往很被動(dòng)，容易重復(fù)維修，造成一定難度。

其實(shí)一些細(xì)小失誤，往往會(huì)造成不可避免的錯(cuò)誤，希望我們維修技師平時(shí)能善于總結(jié)與積累，在診斷故障時(shí)能迎刃而解。