本刊記者/毛海峰　賈遠琨

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中國國產(chǎn)客機重新崛起

The Re-rise of China's Domestic Airliners

本刊記者/毛海峰賈遠琨

成都航空為ARJ21到來舉辦歡迎儀式

從上世紀80年代到上世紀末，中國國產(chǎn)客機發(fā)展遭遇重大挫折，運10飛機研制半途而廢，運7飛機退出了運輸航空市場。為重整客機產(chǎn)業(yè)，中國從2000年開始陸續(xù)啟動了ARJ21項目和C919大型客機項目。

2015年，這兩個國家重點項目都取得突破性進展。國產(chǎn)客機經(jīng)過15年的臥薪嘗膽已重新崛起。

承擔(dān)ARJ21和C919項目的制造方中國商用飛機有限責(zé)任公司（簡稱中國商飛）董事長金壯龍告訴記者，ARJ21經(jīng)過總裝下線、首飛、試飛等環(huán)節(jié)后，于2015年11月29日交付給成都航空有限公司。C919在2015年11月2日總裝下線，預(yù)計2016年首飛，此后將進入試飛階段。

同時，隨著ARJ21和C919項目的推進，中國按照最新國際適航標(biāo)準(zhǔn)運作的國產(chǎn)飛機研制體系現(xiàn)已成功建立起來。

金壯龍告訴記者，中國商飛公司首次在國內(nèi)民機研制領(lǐng)域堅持“主制造商-供應(yīng)商”發(fā)展模式，基本建成了“以中國商飛公司為核心，聯(lián)合中航工業(yè)，輻射全國，面向全球”的中國民機產(chǎn)業(yè)體系，逐步建立了滿足適航要求的國產(chǎn)材料、標(biāo)準(zhǔn)件體系。

目前，C919已經(jīng)收到500多架訂單，ARJ21收到300多架訂單，這些訂單不僅來自國內(nèi)航空公司，而且海外有多家航空公司對新國產(chǎn)飛機都表示出極大的興趣。

泰國都市航空董事長嚴澤信告訴記者，都市航空已經(jīng)訂購了10架ARJ21、10架C919，預(yù)計首架ARJ21將于2017年交付，主要投放東南亞市場。

國產(chǎn)客機的重新崛起，不僅是造出了飛機，更重要的是借助ARJ21和C919兩個項目，有力地推動了國內(nèi)航空工業(yè)基礎(chǔ)的全面振興，使中國民機產(chǎn)業(yè)家底日漸厚實，與西方發(fā)達國家的差距不斷縮小。

在國產(chǎn)客機的研制過程中，包括發(fā)動機、材料、工藝等民機產(chǎn)業(yè)鏈上的關(guān)鍵環(huán)節(jié)都取得了長足進展。以材料為例，國產(chǎn)客機首次大規(guī)模應(yīng)用了一批先進材料，這些材料絕大部分是進口的，為了提高國產(chǎn)化率，國內(nèi)一大批科研院所對先進材料進行了攻關(guān)，成績顯著。

中航工業(yè)西安飛機制造有限公司復(fù)合材料廠副廠長肖光明對記者說，近年來國產(chǎn)復(fù)合材料無論是產(chǎn)業(yè)規(guī)模還是技術(shù)水平都得到了較大發(fā)展，目前已能在客機次承力結(jié)構(gòu)件上大量使用。

國產(chǎn)客機的推進，還重新匯集起一批寶貴的研制人才，這是15年來民機工業(yè)攢下的最大一筆財富。在上世紀末國產(chǎn)民機陷入低谷時，大批人才流失，承擔(dān)民機設(shè)計任務(wù)的上海飛機設(shè)計研究所的40多名大學(xué)生，最后剩下的寥寥無幾。

如今，上海飛機設(shè)計研究所已歸屬中國商飛，重?zé)ㄉ鷻C，一大批海外專家、國內(nèi)老專家和剛畢業(yè)的大學(xué)生都匯集到中國商飛。金壯龍告訴記者，目前公司員工數(shù)量已發(fā)展到9000多人，填補了多個民機研制重點領(lǐng)域的人才空白。

相比本世紀初，中國民用航空工業(yè)的創(chuàng)新能力現(xiàn)已大幅提高，與西方發(fā)達國家的差距不斷縮小。在ARJ21和C919項目啟動前，中國民機研制的試飛能力不被西方認可，在試飛的6大專業(yè)中，只有結(jié)構(gòu)專業(yè)美國人給予了信任，其他5個專業(yè)都存在懷疑。

ARJ21試飛總師趙杰告訴記者：“通過國產(chǎn)客機研制，我們突破了民機試飛的所有關(guān)鍵技術(shù)?，F(xiàn)在，美國人能比較輕松、熟練地進行民機試飛，我們也能‘氣喘吁吁’地進行，這種差距是同一技術(shù)層面上的差距，而且還在不斷縮小?！?/p>

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