程永偉，穆　東，崔介何

（1．北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，北京100044；2．北京物資學(xué)院現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)研究院，北京101149）

?

京津冀物流一體化水平測(cè)算

程永偉1，2，穆東1，崔介何2

（1．北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，北京100044；2．北京物資學(xué)院現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)研究院，北京101149）

摘要眼演采用整體發(fā)展高度、發(fā)展均衡性及協(xié)調(diào)性三要素構(gòu)建了京津冀物流一體化水平測(cè)算模型，并從基礎(chǔ)設(shè)施條件、物流運(yùn)營(yíng)效率、產(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn)及低碳化水平四方面指標(biāo)計(jì)算和比較了2008~2012年我國(guó)三大經(jīng)濟(jì)圈物流一體化發(fā)展水平。研究表明，京津冀物流整體發(fā)展高度及發(fā)展協(xié)調(diào)性低于長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈但高于珠三角經(jīng)濟(jì)圈，而發(fā)展均衡性卻顯著低于其他兩大經(jīng)濟(jì)圈。本研究旨在為加快推進(jìn)京津冀物流一體化提供一定的依據(jù)。

關(guān)鍵詞眼演京津冀；物流一體化；發(fā)展水平；測(cè)算

網(wǎng)絡(luò)出版網(wǎng)址：http://www.cnki.net/kcms/detail/13.1356.F.20160105.1410.014.html網(wǎng)絡(luò)出版時(shí)間：2016-1-5 14:10:09

一、引言

京津冀一體化作為國(guó)家重大發(fā)展戰(zhàn)略，已經(jīng)引起各方關(guān)注和重視。而物流業(yè)作為基礎(chǔ)性服務(wù)產(chǎn)業(yè)，物流一體化無(wú)疑是其中不可或缺的組成部分和優(yōu)先領(lǐng)域。楊蕾等[1]采用相關(guān)性分析和Granger因果檢驗(yàn)法實(shí)證研究了京津冀區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間的關(guān)系。彭永芳等[2]分析了京津冀地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)集群的影響因素與發(fā)展模式。焦文旗[3]、蹤程[4]等分別對(duì)京津冀物流一體化的必要性、可行性及一體化模式作了探討。具體到交通一體化方面，肖昭升[5]討論了京津冀都市圈交通一體化的發(fā)展思路。翁鋼民[6]、劉輝[7]、楊麗華[8]等分別采用空間數(shù)據(jù)分析法（ESDA）、引力場(chǎng)模型、SPSS模型研究了京津冀區(qū)域物流空間布局、交通可達(dá)性、網(wǎng)絡(luò)評(píng)價(jià)等問(wèn)題。此外，產(chǎn)業(yè)升級(jí)、空氣污染等新要素開始納入研究視野。杜傳忠等[9]比較分析了京津冀、長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈制造業(yè)與生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)耦合協(xié)調(diào)對(duì)提升區(qū)域制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的影響。薛儉等[10]運(yùn)用Shapley值合作收益分配法建立了京津冀大氣污染治理省際合作博弈模型。李麗等[11]采用模糊元法構(gòu)建了京津冀低碳物流評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。

可見，當(dāng)前對(duì)京津冀物流一體化的研究主要以定性分析為主，從整體量化角度來(lái)評(píng)價(jià)其一體化水平還十分少見。本文嘗試以整體發(fā)展高度、發(fā)展均衡性、協(xié)調(diào)性三要素構(gòu)造京津冀物流一體化水平測(cè)算模型，并基于2008~2012年各相關(guān)省市統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，計(jì)算和比較分析京津冀經(jīng)濟(jì)圈與長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈、珠三角經(jīng)濟(jì)圈在物流一體化方面的發(fā)展差異，為加快推進(jìn)京津冀物流協(xié)同發(fā)展、服務(wù)京津冀一體化戰(zhàn)略實(shí)施提供一定的支撐。

二、研究方法及數(shù)據(jù)處理

關(guān)于京津冀物流一體化的內(nèi)涵、總體目標(biāo)、發(fā)展模式等目前學(xué)界尚無(wú)統(tǒng)一界定。習(xí)近平同志在京津冀協(xié)同發(fā)展工作座談會(huì)上指出的七點(diǎn)要求中，有“著力構(gòu)建現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，把交通一體化作為先行領(lǐng)域，加快構(gòu)建快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的互聯(lián)互通綜合交通網(wǎng)絡(luò)”。本文在此基礎(chǔ)上并結(jié)合現(xiàn)有文獻(xiàn)，認(rèn)為京津冀物流一體化的內(nèi)涵為“以服務(wù)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展為目標(biāo)，采用現(xiàn)代物流信息及裝備技術(shù)，將區(qū)域物流基礎(chǔ)條件及功能要素有機(jī)結(jié)合、無(wú)縫對(duì)接，形成系統(tǒng)化、集約化的高效區(qū)域物流運(yùn)行體系”。其中發(fā)展高度、發(fā)展均衡性及協(xié)調(diào)性是反映一體化水平的3個(gè)重要特征，如圖1所示。經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)物流業(yè)整體發(fā)展規(guī)模越大，區(qū)域內(nèi)各省市物流發(fā)展水平越接近，發(fā)展步伐越一致，則該地區(qū)物流一體化水平越高。

本文選取物流基礎(chǔ)條件、運(yùn)營(yíng)效率、產(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn)及低碳化水平4個(gè)1級(jí)指標(biāo)和物流業(yè)固定資產(chǎn)投資等11個(gè)2級(jí)指標(biāo)來(lái)測(cè)定上述3個(gè)評(píng)價(jià)要素（見表1）。需要說(shuō)明的是，選用旅客（貨物）周轉(zhuǎn)量及郵電業(yè)務(wù)量能夠更好地反映該地區(qū)在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、信息技術(shù)等方面的綜合運(yùn)營(yíng)能力；勞動(dòng)力生產(chǎn)率由物流業(yè)單位從業(yè)人員的GDP產(chǎn)出表示；影響力系數(shù)反映物流業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的拉動(dòng)作用；兩業(yè)聯(lián)動(dòng)強(qiáng)度采用程永偉（2014）[12]的測(cè)算方法，反映物流業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展水平；低碳水平則由物流業(yè)單位能耗的GDP產(chǎn)出表示。

基礎(chǔ)數(shù)據(jù)來(lái)自于國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布的分省年度數(shù)據(jù)及各省市《統(tǒng)計(jì)年鑒》，其中“物流業(yè)增值率”、“影響力系數(shù)”及“兩業(yè)聯(lián)動(dòng)強(qiáng)度”則由最新的2007年中國(guó)地區(qū)投入產(chǎn)出表計(jì)算得來(lái)。本文所指物流業(yè)為“交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)”。京津冀經(jīng)濟(jì)圈包括北京、天津、河北三省市，長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈包括上海、江蘇、浙江三省市，珠三角經(jīng)濟(jì)圈則包括廣州、深圳、珠海、佛山、惠州、東莞、中山、江門、肇慶9個(gè)地區(qū)。在測(cè)算發(fā)展高度方面，將各經(jīng)濟(jì)圈的指標(biāo)絕對(duì)值與其中的最小值相比進(jìn)行無(wú)量綱處理，分值越大，說(shuō)明經(jīng)濟(jì)圈在該項(xiàng)指標(biāo)上的相對(duì)整體規(guī)模越大。在測(cè)算均衡性方面，將經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)各省市間的指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)差與其中的最大值相比，分值越大，說(shuō)明經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)各省市物流發(fā)展水平差異較小，均衡度較高。在測(cè)算協(xié)調(diào)性方面，先求解經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)兩兩省市間在相應(yīng)指標(biāo)上2008~2012年的相關(guān)系數(shù)，再以該組省市2012年的GDP總值作為權(quán)重計(jì)算經(jīng)濟(jì)圈在該項(xiàng)指標(biāo)上的平均協(xié)調(diào)度。鑒于投入產(chǎn)出表無(wú)分年度數(shù)據(jù)，“物流業(yè)增值率”、“影響力系數(shù)”及“兩業(yè)聯(lián)動(dòng)強(qiáng)度”3個(gè)指標(biāo)僅比較發(fā)展高度，均衡度及協(xié)調(diào)度則視為一致。為便于分析，視各項(xiàng)指標(biāo)同等重要，并將發(fā)展高度、均衡度的相對(duì)值縱向加和作為經(jīng)濟(jì)圈在該要素上的總分值，協(xié)調(diào)度則取算術(shù)平均值。本文計(jì)算均在EXCEL中或利用MATLAB編程完成。

三、實(shí)證結(jié)果及分析

表1顯示了我國(guó)2012年三大經(jīng)濟(jì)圈物流一體化水平的測(cè)算結(jié)果。從總體來(lái)看，京津冀整體發(fā)展高度得分17.18，低于長(zhǎng)三角的18.72，但明顯高于珠三角12.85；而區(qū)域內(nèi)各省市物流發(fā)展均衡度屬京津冀最低為12.94，顯著低于珠三角18.40和長(zhǎng)三角16.75；在2008~2012年間的發(fā)展協(xié)調(diào)性方面，京津冀協(xié)調(diào)度為0.7484，略低于長(zhǎng)三角的0.7750，高于珠三角0.6369；這表明，除了均衡性較差外，京津冀物流發(fā)展的高度及協(xié)調(diào)度在三大經(jīng)濟(jì)圈中屬中上水平，“京津冀遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于其他兩大經(jīng)濟(jì)圈”這一直觀認(rèn)識(shí)是有失偏頗的。

具體從各項(xiàng)指標(biāo)來(lái)看，首先，基礎(chǔ)條件方面，2012年京津冀貨物周轉(zhuǎn)量為19 450.15億噸公里，郵電業(yè)務(wù)總量為1 414.52億元，均只有長(zhǎng)三角的50%左右；2012年京津冀三省市在物流業(yè)固定資產(chǎn)投資、旅客周轉(zhuǎn)量、貨物周轉(zhuǎn)量上的標(biāo)準(zhǔn)差分別為405.78億元、492.82億人/公里和4 068.74億噸/公里，均超過(guò)均衡度最高的珠三角經(jīng)濟(jì)圈2倍多；而2008~2012年間京津冀三省市的協(xié)調(diào)性較為一致，尤其旅客周轉(zhuǎn)量協(xié)調(diào)度高達(dá)0.970 2，這可能得益于近年來(lái)京津冀旅游業(yè)及城際交通一體化的協(xié)同發(fā)展。其次，運(yùn)營(yíng)效率方面，三大經(jīng)濟(jì)圈差距不大，但其中京津冀三省市物流業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率的標(biāo)準(zhǔn)差高達(dá)32.09萬(wàn)元/人，高于長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈23.51萬(wàn)元/人近1.36倍。再次，產(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn)方面，京津冀相對(duì)優(yōu)勢(shì)明顯，物流業(yè)對(duì)GDP及就業(yè)貢獻(xiàn)達(dá)到6.47%和5.92%，分別高于長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈2.31和1.93個(gè)百分點(diǎn)，但均衡度卻較差，其中北京物流業(yè)的GDP貢獻(xiàn)僅為4.57%，與最高的河北省8.33%相差3.76個(gè)百分點(diǎn)；2012年京津冀物流業(yè)影響力系數(shù)為0.8920，高于長(zhǎng)三角的0.7873和珠三角0.7308，其中北京市物流業(yè)的影響力系數(shù)高達(dá)1.0614，在所有比較省市中最高；更近一步，在物流業(yè)服務(wù)制造業(yè)方面，京津冀兩業(yè)聯(lián)動(dòng)強(qiáng)度為0.0122，是其他兩大經(jīng)濟(jì)圈的2.00倍和2.54倍，這都表明物流業(yè)在京津冀區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著更為重要的作用。最后，在物流業(yè)能效方面，2012年京津冀物流業(yè)每消耗1噸標(biāo)準(zhǔn)煤能帶來(lái)1.26萬(wàn)元的GDP，介于長(zhǎng)三角0.88萬(wàn)元/噸和珠三角1.91萬(wàn)元/噸之間。

表1　2012年我國(guó)三大經(jīng)濟(jì)圈物流一體化水平比較

此外，我們還比較了三大經(jīng)濟(jì)圈2008~2012年物流發(fā)展的高度及均衡度變動(dòng)情況，如圖2、圖3所示。由圖2可知，各經(jīng)濟(jì)圈物流相對(duì)發(fā)展高度基本保持穩(wěn)定，其中長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈相對(duì)高度最高，其次是京津冀經(jīng)濟(jì)圈，最末的珠三角經(jīng)濟(jì)圈則表現(xiàn)出穩(wěn)中有升態(tài)勢(shì)。在圖3中，可見珠三角、長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈一直交錯(cuò)處在均衡度最高的位置，而京津冀則一直處于低位，但得益于京津冀三省市在物流運(yùn)營(yíng)效率及產(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn)方面的差距逐步縮小，從2008年均衡度僅有珠三角經(jīng)濟(jì)圈的61.02%上升至2012年的64.55%，上升了3.52個(gè)百分點(diǎn)。

圖2　2008~2012年三大經(jīng)濟(jì)圈物流發(fā)展高度變動(dòng)情況

四、結(jié)束語(yǔ)

圖3　2008~2012年三大經(jīng)濟(jì)圈物流發(fā)展均衡性變動(dòng)情況

本文在分析京津冀物流一體化內(nèi)涵及目標(biāo)的基礎(chǔ)上，提出采用整體發(fā)展高度、發(fā)展均衡性及協(xié)調(diào)性三要素來(lái)評(píng)價(jià)一體化水平，并基于2008~ 2012年相關(guān)省市統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)測(cè)算和比較了我國(guó)三大經(jīng)濟(jì)圈在物流一體化方面的發(fā)展差異。實(shí)證結(jié)果表明，京津冀物流在整體發(fā)展高度及協(xié)調(diào)度方面介于長(zhǎng)三角和珠三角之間，而區(qū)域內(nèi)各省市的物流發(fā)展均衡度卻顯著低于其他兩大經(jīng)濟(jì)圈。此外，京津冀物流在產(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn)方面具有較大優(yōu)勢(shì)，尤其在與制造業(yè)融合發(fā)展中，聯(lián)動(dòng)強(qiáng)度分別高于長(zhǎng)三角和珠三角經(jīng)濟(jì)圈2.00倍和2.54倍。

綜合本文研究，推動(dòng)京津冀物流一體化除了因勢(shì)利導(dǎo)、繼續(xù)做大做強(qiáng)物流產(chǎn)業(yè)外，更需打破“一畝三分地”的思維定式，著力消除區(qū)域物流發(fā)展差距，釋放其促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的潛力。首先，基礎(chǔ)條件方面，應(yīng)進(jìn)一步強(qiáng)化京津冀物流節(jié)點(diǎn)的總體規(guī)劃和政策協(xié)調(diào)力度，提高城際通關(guān)效率，并借助新一輪產(chǎn)業(yè)調(diào)整機(jī)遇，完善京津冀物流一體化空間布局。其次，應(yīng)持續(xù)加大對(duì)物流裝備技術(shù)的應(yīng)用及服務(wù)模式創(chuàng)新，并在區(qū)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)共享、對(duì)接，推動(dòng)京津冀物流運(yùn)營(yíng)效率的整體提升。再次，保持和發(fā)揮京津冀物流比較優(yōu)勢(shì)，引導(dǎo)物流人才等要素在區(qū)域內(nèi)自由流動(dòng)和高效重組，在服務(wù)京津冀產(chǎn)業(yè)升級(jí)、拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和吸納社會(huì)就業(yè)中兌現(xiàn)產(chǎn)業(yè)價(jià)值。最后，隨著空氣污染、節(jié)能減排、運(yùn)營(yíng)成本等壓力加劇，還應(yīng)考慮走低碳轉(zhuǎn)型道路，優(yōu)化能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)，推廣清潔技術(shù)在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等物流環(huán)節(jié)的應(yīng)用，在降低物流能耗的同時(shí)，打造京津冀綠色物流、低碳物流。

［參考文獻(xiàn)］

[1]楊蕾，鄭曉鳳.京津冀都市圈區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)關(guān)系實(shí)證研究[J].物流技術(shù)，2012，31(10):6-8.

[2]彭永芳，溫孝卿，張會(huì)江.京津冀地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)集群的影響因素與發(fā)展模式[J].統(tǒng)計(jì)與決策，2011(12):65-67.

[3]焦文旗.京津冀區(qū)域物流一體化必要性及可行性分析[J].商業(yè)時(shí)代，2008(18):15-18.

[4]蹤程，何繼新.京津冀區(qū)域物流一體化模式的建構(gòu)策略探討[J].商業(yè)時(shí)代，2012，31(10):41-42.

[5]肖昭升.推進(jìn)京津冀都市圈交通一體化發(fā)展思路[J].宏觀經(jīng)濟(jì)研究，2005(8):14-18.

[6]翁鋼民，杜梅.基于ESDA的京津冀區(qū)域物流空間布局演化研究[J].企業(yè)經(jīng)濟(jì)，2014(3):151-155.

[7]劉輝，申玉銘，孟丹，薛晉.基于交通可達(dá)性的京津冀城市網(wǎng)絡(luò)集中性及空間結(jié)構(gòu)研究[J].經(jīng)濟(jì)地理，2013，33(8):37-45.

[8]楊麗華，孫桂平.京津冀城市群交通網(wǎng)絡(luò)綜合分析[J].地理與地理信息科學(xué)，2014，30(2):77-81.

[9]杜傳忠，王鑫，劉忠京.制造業(yè)與生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)耦合協(xié)同能提高經(jīng)濟(jì)圈競(jìng)爭(zhēng)力嗎?[J].產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究，2013(6):19-28.

[10]薛儉，謝婉林，李常敏.京津冀大氣污染治理省際合作博弈模型[J].系統(tǒng)工程理論與實(shí)踐，2014，34(3):810-816.

[11]李麗.京津冀低碳物流能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建——基于模糊物元法的研究[J].現(xiàn)代財(cái)經(jīng)，2013(2):72-81.

[12]程永偉，龔英.我國(guó)物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展研究[J].北京交通大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版)，2014，13(1):1-7.

（責(zé)任編輯：李萌）

A Calculation on the Logistics Integration Degree of the Jing-Jin-Ji Region

Cheng Yongwei1，2，Mu Dong1，Cui Jiehe2
（1. School of Economics and Management，Beijing Jiaotong University，Beijing 100044，China；2. Academy of Modern Logistics Industry，Beijing Wuzi University，Beijing 101149，China）

Abstract:By adopting overall developing scale，developing equilibrium and developing coordination，a model calculating the logistics integration degree was established. Employing this model，the article calculated and compared the development degrees of the three major economic circles of China between 2008 and 2012，concerning four aspects，including infrastructure condition，logistics operating efficiency，contribution of the industry and low carbon level. The results show the overall development level and coordination level of the logistics industry of the Jing -Jin-Ji region is lower than that of the Yangtz River Delta economic circle but higher than that of the Pearl River Delta economic circle. However，the development equilibrium of the industry in the region is the lowest among the three economic circles. The aim of this study is to provide certain evidence for the speeding-up construction of the logistics integration in the Jing-Jin-Ji region.

Key words:the Jing-Jin-Ji region；logistics integration；development level；calculation

作者簡(jiǎn)介：程永偉（1986-），男，浙江金華人，北京物資學(xué)院現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)研究院助理研究員，北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院博士生，研究方向?yàn)槲锪鳟a(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)、低碳供應(yīng)鏈管理；穆東（1962-），女，天津人，北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授，博士生導(dǎo)師，研究方向?yàn)槲锪鲝?fù)雜系統(tǒng)、低碳物流等；崔介何（1948-），男，河北徐水人，北京物資學(xué)院教授，研究方向?yàn)槲锪鲗W(xué)、企業(yè)物流等。

基金項(xiàng)目：國(guó)家自然科學(xué)基金面上項(xiàng)目《物流資源低碳整合模式與動(dòng)態(tài)決策研究》（71473013）；國(guó)家自然科學(xué)基金重點(diǎn)項(xiàng)目《物流資源整合與調(diào)度優(yōu)化研究》（71132008）。

收稿日期：2014-12-01

DOI：10.13253/j.cnki.ddjjgl.2016.01.011

[中圖分類號(hào)]F127

[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A

[文章編號(hào)]1673-0461（2016）01－0060-04