東方大港樞紐地位基本確立

小漁村走出“國(guó)際范兒”

洋山十年，一座小漁村走出了全球大港的“國(guó)際范兒”，成為各大船公司的首選靠泊地。

作為世界上唯一建在外海島嶼上的離岸式集裝箱碼頭，嶙峋的礁石外圍，“造”出來(lái)的5.6公里碼頭岸線16個(gè)集裝箱泊位一字排開(kāi)，遠(yuǎn)洋貨輪穿梭往來(lái)，大型橋吊作業(yè)正忙。昔日東海上的一個(gè)孤島，如今已是一馬平川、汽車疾馳。

港口是經(jīng)濟(jì)的“晴雨表”。在上港集團(tuán)董事長(zhǎng)陳戌源看來(lái)，洋山港的成功，首先得益于國(guó)家和上海經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。其實(shí)，在開(kāi)港之初的一段時(shí)間，面對(duì)外界的質(zhì)疑，陳戌源感覺(jué)壓力巨大：擔(dān)心沒(méi)有船愿意來(lái)洋山，擔(dān)心洋山運(yùn)行管理發(fā)生問(wèn)題等。不過(guò)，洋山一期碼頭在開(kāi)港運(yùn)行的第一年，就突破了220萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的設(shè)計(jì)能力，達(dá)到323.6萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱；隨后一直保持高速增長(zhǎng)，今年洋山港集裝箱吞吐量有望達(dá)到1537萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。

2005年我國(guó)對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口總額為1.4萬(wàn)億美元，而到2014年這個(gè)數(shù)字已經(jīng)是4.3萬(wàn)億美元。全球貿(mào)易90%通過(guò)海運(yùn)實(shí)現(xiàn)，洋山港正是抓住這個(gè)歷史機(jī)遇快速發(fā)展，目前上海港進(jìn)出口貨物約占全國(guó)的30%，而其中一半是在洋山港完成的。

從世界范圍看，隨經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程加快，船舶的大型化趨勢(shì)要求現(xiàn)代化大型深水港。目前在洋山港作業(yè)的船舶，60%都是1萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱以上的超大型船，進(jìn)不了外高橋港區(qū)，洋山港及時(shí)補(bǔ)位，為上海港參與全球競(jìng)爭(zhēng)創(chuàng)造了良好條件。

此前，地處環(huán)球主干航線交匯點(diǎn)和我國(guó)江海交匯點(diǎn)的上海，長(zhǎng)期做不了樞紐港，港口水深條件限制是關(guān)鍵因素之一。而洋山港的開(kāi)港運(yùn)營(yíng)，讓長(zhǎng)三角期待中的“海洋時(shí)代”如期而至。作為樞紐港和中轉(zhuǎn)站，洋山港使內(nèi)地實(shí)現(xiàn)江海聯(lián)運(yùn)，優(yōu)化了長(zhǎng)三角港口結(jié)構(gòu)。目前，洋山港集裝箱的40%來(lái)自長(zhǎng)三角及長(zhǎng)江流域，每年沿海國(guó)際中轉(zhuǎn)集裝箱已達(dá)200萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。

在洋山港的助力下，預(yù)計(jì)今年上海港將完成集裝箱吞吐量3650萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，連續(xù)六年位居世界首位?！案劭谕掏铝渴巧虾Ｄ酥寥珖?guó)經(jīng)濟(jì)的一個(gè)綜合反映，建設(shè)洋山深水港這樣宏偉的工程，并不僅僅是為爭(zhēng)世界第一?！标愋缭幢硎?，其真正意義在于，上海集裝箱吞吐量上去后，其對(duì)長(zhǎng)三角及全國(guó)經(jīng)濟(jì)的服務(wù)水平將大幅提升，最終推動(dòng)上海乃至全國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展。

創(chuàng)新贏來(lái)世界第一

目前，洋山港每百米岸線年集裝箱吞吐量達(dá)到28萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，居世界首位。前不久，世界上最大的集裝箱船“美博馬士基”號(hào)?？吭谘笊礁凼|公司碼頭。在隨后的4小時(shí)內(nèi)，盛東公司運(yùn)用全球首創(chuàng)的雙吊具邊裝邊卸規(guī)模化作業(yè)方式，完成了2172個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱裝卸業(yè)務(wù)，再次創(chuàng)造了世界紀(jì)錄。

盛東公司總經(jīng)理蔣工圣在全球范圍內(nèi)首次提出“雙吊具邊裝邊卸”工藝?yán)砟?。?shí)行新工藝后，兩部集卡行駛到橋吊下，橋吊立刻吊起集卡上的兩個(gè)集裝箱，并裝箱上船，此時(shí)集卡并不駛離，而是等待橋吊將船上另兩個(gè)集裝箱吊起，準(zhǔn)確無(wú)誤地裝上集卡車后，才同時(shí)離開(kāi)。這種操作模式減少了集卡空車和橋吊空吊具返回等無(wú)效作業(yè)環(huán)節(jié)，每年可減少能耗支出近千萬(wàn)元。

陳戌源介紹說(shuō)，近年來(lái)洋山港先后推出了主航道雙向通航、套泊作業(yè)等創(chuàng)新舉措，有效提高港口和航運(yùn)公司運(yùn)營(yíng)效率、降低運(yùn)營(yíng)成本。比如，實(shí)現(xiàn)雙向通航后，洋山港每晝夜碼頭泊位候船時(shí)間由原來(lái)的14小時(shí)縮短至7小時(shí)，泊位利用率提高了12%。

針對(duì)迷霧天氣在洋山港多發(fā)的情況，上港集團(tuán)與上海海事局合作破解難題，目前洋山港全年可實(shí)現(xiàn)330天以上作業(yè)。從今年5月20日起，在洋山港全面推進(jìn)船舶在能見(jiàn)距離500米以上時(shí)正常進(jìn)出港；能見(jiàn)距離200米至500米時(shí)，大型集裝箱船舶開(kāi)展通航試驗(yàn)。上海港由此躋身世界為數(shù)不多的全天候、現(xiàn)代化港口之列。

此外，洋山港還充分利用自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)先行先試平臺(tái)，加快“中轉(zhuǎn)集拼”等特色業(yè)務(wù)發(fā)展。這些創(chuàng)新舉措不僅有利于往來(lái)洋山港的世界各大航運(yùn)公司，還惠及所有涉及洋山港的港航企事業(yè)單位。

未來(lái)碼頭猶如“游戲工廠”

經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，上海港已經(jīng)成為全球最大的裝卸及貿(mào)易口岸。未來(lái)隨著通航條件的改善以及自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)建設(shè)的推進(jìn)，洋山港還將進(jìn)一步擴(kuò)充航線，不僅吞吐量會(huì)進(jìn)一步提升，國(guó)際中轉(zhuǎn)比例也將從目前的10%提升到20%，水水中轉(zhuǎn)比例將提高到50%。

洋山港還在發(fā)生巨變，未來(lái)的碼頭將如同“游戲工廠”。陳戌源介紹說(shuō)，洋山港四期工程已開(kāi)工建設(shè)，這是國(guó)內(nèi)首個(gè)全自動(dòng)化集裝箱碼頭，預(yù)計(jì)2017年建成。屆時(shí)上海港年吞吐量將突破4000萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，這個(gè)數(shù)字是全美國(guó)所有港口年吞吐量的總和，也是目前全球港口年吞吐量的十分之一。

洋山港四期工程建成后將成為“無(wú)人碼頭”，全部實(shí)現(xiàn)智能裝卸，提高整個(gè)碼頭的利用效率。陳戌源描繪出這樣一幅場(chǎng)景：碼頭上看不到穿梭的集卡，運(yùn)送集裝箱的車輛借助地下導(dǎo)軌自動(dòng)行走，整個(gè)碼頭就像一座看不見(jiàn)人的“游戲工廠”。

展望未來(lái)，陳戌源表示，隨著“21世紀(jì)海上絲綢之路”“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”等國(guó)家戰(zhàn)略的實(shí)施，洋山港迎來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇。上港集團(tuán)將加快推進(jìn)長(zhǎng)江戰(zhàn)略、東北亞戰(zhàn)略和國(guó)際化戰(zhàn)略，拓展發(fā)展空間、謀劃長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，向著“成為全球卓越的碼頭運(yùn)營(yíng)商和港口物流服務(wù)商”的遠(yuǎn)景目標(biāo)穩(wěn)步前行。

摘自2015年12月11日《文匯報(bào)》