伍景瓊，韓春陽，賀　瑞

（昆明理工大學交通工程學院，云南昆明650504）

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生鮮食品冷鏈配送相關理論研究綜述

伍景瓊，韓春陽，賀瑞

（昆明理工大學交通工程學院，云南昆明650504）

摘要：為優(yōu)化生鮮食品配送的運營組織模式，提高生鮮食品冷鏈配送服務水平，對當前生鮮食品配送相關研究進展進行深入分析與系統(tǒng)評述。首先分析國內(nèi)、外生鮮食品冷鏈物流發(fā)展歷程，分別剖析國內(nèi)、外生鮮食品冷鏈物流發(fā)展模式；在此基礎上構建生鮮食品冷鏈配送研究框架體系，從生鮮食品配送模式、配送中心選址和管理、配送路徑優(yōu)化、配送過程食品安全及風險控制4個方面對國內(nèi)外相關研究進行了系統(tǒng)性的歸納總結(jié)，最后針對研究現(xiàn)狀提出當前研究所存在的不足，并對未來研究趨勢進行了展望。

關鍵詞：生鮮食品冷鏈；冷鏈配送；食品安全

隨著人們的飲食習慣傾向于快速化、多樣化、綠色化發(fā)展，水產(chǎn)品、果蔬、鮮肉等生鮮產(chǎn)品的市場需求在不斷增加，同時人們對生鮮食品品質(zhì)、購買便捷性也提出了更高要求。在這樣的時代背景下，食品企業(yè)、快遞企業(yè)、電商企業(yè)等均開始著眼于生鮮產(chǎn)品銷售市場的開拓，生鮮食品“C2B+O2O”時代已經(jīng)到來。供應鏈末端需求量的膨脹，需要合理有效的配送方式來支撐。城市化進程的加速導致城市交通條件惡化，結(jié)合生鮮食品的易腐性特征，更加劇了生鮮食品的配送難度。作為冷鏈物流核心環(huán)節(jié)，配送的組織運營涉及到生鮮食品運輸效率、運輸安全、物流運輸成本、社會效益等多方面問題[1]。為此，實現(xiàn)生鮮食品冷鏈配送的高效、低碳、低成本運營，減少配送環(huán)節(jié)食品安全事故的發(fā)生，構建合理有序的生鮮食品冷鏈物流配送體系，對推動生鮮食品冷鏈物流業(yè)發(fā)展具有重要意義。

綜上所述，有必要對國內(nèi)外生鮮食品冷鏈物流發(fā)展歷程進行深入分析，辨識其各自的發(fā)展模式及特色，并在此基礎上，提出研究理論框架，從多方面對國內(nèi)外相關文獻進行系統(tǒng)性歸納總結(jié)，找出研究的不足，并指出未來研究趨勢，對探索冷鏈物流配送組織優(yōu)化策略提供一定參考依據(jù)。

1　生鮮食品冷鏈物流發(fā)展歷程簡述

國外冷鏈物流發(fā)展于19世紀70年代。1908年，法國工程師Albert Barrier第一次使用冷鏈（Chainedu Froid）這一術語?；仡櫰浒l(fā)展歷程，大體可分為三個階段：第一階段為19世紀70年代到20世紀40年代，該階段形成了冷藏庫和冷鏈配送運輸?shù)某跫壭问?，即傳統(tǒng)冰降式冷藏庫和少品種、大批量運輸方式。第二階段為20世紀40年代到20世紀末，該階段冷鏈物流已逐漸走向成熟，運輸品類更加多樣化，制冷技術和運輸設備更加先進。第三階段為20世紀80年代至今，該階段的冷鏈物流已演化成為多品種、小批量、標準化和法規(guī)化模式，“冷鏈”的概念已由“原產(chǎn)地—初預冷—冷庫—冷藏運輸—批發(fā)站點冷庫”發(fā)展成為“原產(chǎn)地—初預冷—冷庫—冷藏運輸—批發(fā)站點冷庫—零售商場冷柜—消費者冰箱”。這一階段的冷鏈物流已基本發(fā)展成熟[2]。

我國的冷鏈物流起步較晚。自21世紀以來，人們生活水平得到提高，生鮮食品的需求量不斷增加，對我國冷鏈物流發(fā)展提出了更高要求。2001年中國物流采購聯(lián)合會的成立使我國冷鏈物流發(fā)展有了質(zhì)的飛躍[3]。同一年，中國成功加入WTO更是為其注入了新鮮血液。中國物流采購聯(lián)合會成立后，冷鏈物流基礎工作全面展開，如冷鏈物流標準化建設、冷鏈物流信息化建設、冷鏈物流科學與技術工程、冷鏈物流理論研究以及冷鏈物流業(yè)總體規(guī)劃等，促使我國冷鏈物流企業(yè)向著國際化、規(guī)范化的方向發(fā)展。加入WTO后，國外先進的物流技術給中國傳統(tǒng)冷鏈物流企業(yè)帶來了巨大壓力，外資企業(yè)的進入改變了我國冷鏈物流運營理念和運營模式，帶來先進技術的同時還引進了優(yōu)秀人才。隨后，國家制定一系列冷鏈物流發(fā)展相關政策，為我國冷鏈物流發(fā)展提供了更有力保障。市場需求的日益增加，國家政策的大力支持，結(jié)合國外先進物流理念，我國冷鏈物流業(yè)不斷朝著規(guī)?；I(yè)化的方向發(fā)展[2]。

縱觀國內(nèi)外冷鏈物流發(fā)展歷程，不難發(fā)現(xiàn)，我國冷鏈物流的發(fā)展在短短幾十年間經(jīng)歷了國外200多年的發(fā)展演變過程，這導致了我國冷鏈物流發(fā)展的畸形化。主要表現(xiàn)為：冷鏈物流發(fā)展地區(qū)差異化嚴重，國外先進模式照搬現(xiàn)象嚴重等。此外，從總體上比較，我國的冷鏈物流發(fā)展尚處于起步階段，專業(yè)的第三方冷鏈物流企業(yè)、統(tǒng)一的行業(yè)標準和監(jiān)管機構、完整緊密的供應鏈體系等基礎保障措施缺乏完善。因此，我國冷鏈物流的發(fā)展還應在適應區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展的前提下，建立監(jiān)管機構，完善基礎設施建設，加強相關理論研究。

2　生鮮食品冷鏈配送理論研究框架

從國內(nèi)外冷鏈物流的實踐發(fā)展歷程可以看出，生鮮食品冷鏈配送的發(fā)展歷程，是一個以點（冷藏庫）和線（冷藏線路）為依托，以冷藏、冷凍技術為指導，以提高配送效率、強化服務質(zhì)量、保證食品品質(zhì)、降低配送成本為目標，對其整體運作模式進行不斷優(yōu)化的過程?；诖?，可構建生鮮食品冷鏈配送研究理論框架。一是基于優(yōu)化理論，以提高配送服務能力為目標，宏觀優(yōu)化冷鏈配送整體運作模式；二是基于整體冷鏈，考慮區(qū)域特點、交通條件等因素，為冷鏈網(wǎng)絡節(jié)點（冷鏈配送中心）選擇最合適的地點；三是在網(wǎng)絡節(jié)點明確的基礎上，考慮交通狀況、客戶滿意度等因素，為冷鏈配送選擇最佳的運營線路；四是在冷鏈配送模式、冷鏈網(wǎng)絡明確的基礎上，運用冷藏技術、安全管理手段等，確保冷鏈配送過程中生鮮食品的安全及品質(zhì)。圖1為生鮮食品冷鏈配送研究理論框架圖。

圖1　生鮮食品冷鏈配送研究理論框架圖Fig.1 Theoretical framework of cold chain distribution of fresh food

3　國內(nèi)外生鮮食品配送研究綜述

通過梳理冷鏈物流配送相關文獻，并根據(jù)生鮮食品冷鏈物流配送研究理論框架，對當前冷鏈配送的研究內(nèi)容及研究進展分類總結(jié)，如表1所示。

表1　生鮮食品配送文獻分類表Tab.1 Documents classification of fresh food distribution

3.1生鮮食品配送模式研究

3.1.1國外文獻綜述

早在20世紀70年代，國外學者就開始對生鮮食品配送進行研究[4]，但單獨研究配送模式的文獻較少，主要集中于共同配送模式方面，如David等[5]研究了瑞典東南部城市烏普薩拉市區(qū)的物流共同配送問題，通過SP調(diào)查發(fā)現(xiàn)，共同配送模式可以有效降低物流成本，減少對城市交通的擁堵和對環(huán)境的污染；隨后，Kuo[6]將共同配送模式引入生鮮食品領域，提出多溫共配模式，并將該模式運用于生鮮食品宅配業(yè)，為優(yōu)化配送方式，提出蓄冷箱式多溫共配系統(tǒng)，指出蓄冷箱式多溫共配系統(tǒng)可廣泛適用于B2B、B2C、C2C等物流服務模式，具有高效、及時、低成本的優(yōu)點，為生鮮食品冷鏈配送的發(fā)展做出了巨大貢獻；Hsu[7－8]在此基礎上對蓄冷箱式多溫共配系統(tǒng)多了深入研究，首先建立0～1整數(shù)規(guī)劃模型，將蓄冷箱式多溫共配系統(tǒng)與傳統(tǒng)多車配送進行對比，指出前者更加適用于配送需求點稠密且需求空間分布不均的營業(yè)網(wǎng)絡，然后對蓄冷箱式多溫共配系統(tǒng)的最佳配送周期、車隊規(guī)模和配送路線進行了優(yōu)化。Johan Visser等[9]人對“互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟”下的宅配模式發(fā)展過程做了描述，通過對荷蘭和日本宅配業(yè)的調(diào)研，預測出未來宅配業(yè)的發(fā)展趨勢，并提出宅配業(yè)的發(fā)展一方面會影響城市居民出行特性，另一方面會使零售商更加注重高品質(zhì)服務，增加城市貨車出行頻率。

3.1.2國內(nèi)文獻綜述

國內(nèi)有關冷鏈物流配送模式的研究相對較晚，但研究成果豐碩。司銀霞[10]按照貨源組織優(yōu)化程度、銷售的組織化程度以及實際物流承擔方的不同，對當前我國生鮮食品冷鏈物流的主體進行了分類，并根據(jù)其在配送過程中的作用，將生鮮產(chǎn)品冷鏈物流配送運作模式分為6類：①基于批發(fā)市場的傳統(tǒng)型配送模式；②基于生產(chǎn)基地的直銷型配送模式；③基于第二方銷售商的自營型配送模式；④基于第三方物流企業(yè)的外包型配送模式；⑤基于生鮮食品共同配送的合作配送模式；⑥基于C2B（商務模式）+O2O（業(yè)務模式）的宅配模式。并從配送組織結(jié)構的角度，辨識了幾種模式下的貨源組織和銷售組織的區(qū)別，從運行機制的角度，對比分析了幾種模式的優(yōu)劣性。下面分別對這6種運作模式的相關研究進行綜述。

傳統(tǒng)型配送模式方面，夏白娟[11]通過市場調(diào)研，發(fā)現(xiàn)目前批發(fā)市場雖然處于生鮮食品流通主渠道中的關鍵環(huán)節(jié)，但其特有的“當前現(xiàn)貨交易”機制，導致供應地和消費者之間處于阻斷和不透明狀態(tài)，冷鏈物流上下游銜接不暢。直銷型配送模式方面，楊慧蓮，霍學喜[12]詳細介紹了目前我國現(xiàn)有生鮮食品的直銷模式，從生鮮食品供給特點和需求特點兩方面分析了社區(qū)型直銷模式的優(yōu)越性，認為直銷模式可以減少冷鏈物流的中間環(huán)節(jié)，降低供應風險，具有穩(wěn)定供應源和需求端的作用，有利于我國生鮮食品業(yè)發(fā)展?？嫡窕⒌萚13]在總結(jié)日本生鮮食品直銷模式發(fā)展經(jīng)驗的基礎上，以藁城市為例，對我國生鮮食品直銷模式的可行性進行了研究，認為生鮮食品直銷能夠縮短流通渠道，減少流通成本，提高生產(chǎn)積極性，加強帶動觀光農(nóng)業(yè)和農(nóng)家樂餐廳等，在我國的社會背景和經(jīng)濟情況下，具有一定可行性，但當前不適宜作為主流配送模式。第三方物流外包型配送模式方面，熊惠，李靖[14]從需求商的角度分析生鮮食品的物流特性，認為外包配送能夠降低企業(yè)物流成本，提高顧客滿意度、加強資金周轉(zhuǎn)，最適于我國當前冷鏈配送發(fā)展。王翼，孫林巖[15]在前人研究基礎上，將第三方物流商作為決策主體，建立分散決策模型、局部合作模型和集中決策模型并求解，更深入地研究了冷鏈物流供應鏈成員合作問題，得出兩點結(jié)論：隨著合作程度的提高，供應鏈各成員的收益也不斷提高；隨著成員風險厭惡程度、產(chǎn)品的易腐程度和價格彈性的增加，通過合作更加能夠避免收益損失。共同配送模式方面，韓麗娟[16]做了一系列較為細致的研究，從政府政策、企業(yè)基礎條件、行業(yè)總體發(fā)展情況出發(fā)，找出我國共同配送存在的主要問題和阻礙我國配送發(fā)展的因素，同時根據(jù)我國實際情況提出8種適于我國城市的共同配送模式，并運用模糊層次分析法，建立評價指標，以當當網(wǎng)為例進行實例分析，為企業(yè)選擇共配模式提供依據(jù)。陳然[17]，文曉巍[18]，劉志勇[19]等學者對冷鏈物流共同配送內(nèi)涵做了詳細闡述，并從不同角度分析了我國冷鏈物流存在的問題，以合理論據(jù)闡明共同配送是優(yōu)化我國冷鏈物流配送、減少生鮮食品企業(yè)物流成本的最佳手段。宅配模式方面，國內(nèi)相關研究較少，代表人物為煙臺大學王淑云及其團隊。在分析國內(nèi)外冷鏈物流宅配模式的基礎上，借鑒臺灣地區(qū)的先進制冷技術，提出蓄冷箱式冷鏈物流宅配新模式。其中，趙敏[20]從低碳性角度和經(jīng)濟學動力角度探討了其可行性，利用五力模型和價值鏈模型分析探討了宅配服務系統(tǒng)的優(yōu)越性，構建了物流商、供貨商和消費者三贏的宅配模式。任立停[21]研究了蓄冷箱式多溫共配的冷鏈物流配送問題，考慮配送車輛的固定成本、運輸成本、貨損成本和用戶時間窗懲罰成本，以系統(tǒng)綜合成本為決策目標，建立冷鏈物流配送系統(tǒng)的隨機多層規(guī)劃模型，進而求出最優(yōu)配送方案。

總體來看，6種配送模式都具有各自特點，無法比較誰優(yōu)誰劣。就我國生鮮市場發(fā)展而言，每種配送模式都必須并存發(fā)展，企業(yè)應根據(jù)自身特點和當?shù)厥袌鎏厣?，開展多種生鮮食品配送模式，以此來提高運輸效率、增強供應鏈穩(wěn)定性、保證食品品質(zhì)[22]。

3.2冷鏈配送中心選址研究

3.2.1國外文獻綜述

國外配送中心的發(fā)展起源于20世紀60年代。當時，大型零售業(yè)和連鎖企業(yè)的出現(xiàn)促使物流倉儲與配送向著一體化方向發(fā)展。配送中心相比較于傳統(tǒng)倉庫，具有配送反應速度快、配送功能集成化、配送服務系列化、配送作業(yè)規(guī)范化、配送手段現(xiàn)代化等優(yōu)點，順應時代特征，因此得到快速發(fā)展[23]。發(fā)展初期，由于一些配送中心改造于傳統(tǒng)倉庫之上，選址理論不夠成熟，因此配送中心選址問題沒有得到重視，新建的物流配送中心大多靠經(jīng)驗來選址建造。20世紀80年代，隨著貨物的種類、數(shù)量進一步增加，配送范圍進一步擴大，集約化程度和服務質(zhì)量的進一步提高，對配送的要求也越來越高，配送中心選址問題得到重視。早在1984年Spohrer和Kmam[24]就提出因子權重分析法，該方法運用數(shù)據(jù)和評級從定量和定性兩個層面，對眾多方案進行評價并從中選取最優(yōu)方案。配送中心選址研究成為熱點，眾多學者對一般情況下的選址問題進行了研究，Andreas Klose和Andreas Drexl[25]在研讀大量相關文獻的基礎上，對眾多選址模型進行分類，并主要就連續(xù)型選址模型、網(wǎng)絡選址模型、混合型整數(shù)規(guī)劃模型等進行了綜述。Anjali Awasthi[26]考慮了不確定情況下的配送中心選址問題，運用多準則決策法，首先確定包括成本、環(huán)境、客戶服務在內(nèi)的11種方案評估指標，然后對每一種方案做出評價，最后運用模糊TOPSIS法對評價結(jié)果進行排序，選出最優(yōu)方案。隨著物流業(yè)的跨領域發(fā)展，配送中心種類也隨之多樣化，Yingfeng Ji等[27]人就針對“e-business”下的快遞企業(yè)自建配送中心選址問題做了研究，以成本最小為目標函數(shù)建立最優(yōu)模型，運用改進模糊c-均值聚類（FCM）算法求解模型，最后通過實際案例驗證了模型的可行性，模型創(chuàng)新性的基于現(xiàn)實路網(wǎng)進行優(yōu)化，具有一定的現(xiàn)實意義。Esther Segura和Angélica Lozano[28]則提出突發(fā)情況（自然災害、傳染病、社會動蕩）下的配送中心選址問題，他們認為產(chǎn)品需求量的大幅提高、極端變化以及過低的投資建設成本等因素，都會改變配送中心的選址結(jié)果，并用數(shù)據(jù)證明了其觀點。

通過對國外相關文獻的分析，國外學者對一般配送中心選址研究時間較長，關注重點由確定的靜態(tài)規(guī)劃轉(zhuǎn)向了不確定的動態(tài)規(guī)劃。有關生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送中心的選址問題多出現(xiàn)于農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡規(guī)劃中，如Vedat[29]在規(guī)劃農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡時簡要地對配送中心的選址進行了研究。單一研究冷鏈配送中心的文章較少。

3.2.2國內(nèi)文獻綜述

我國配送中心發(fā)展較晚。20世紀70年代，受計劃經(jīng)濟的束縛，供貨方式以按指標備貨、按指標配貨、按指標送貨的簡單形式為主，并采取集中庫存、集中送貨、集中供應的物資流通方式，當時的“物資部門”便是現(xiàn)在配送中心的雛形。到20世紀90年代配送中心開始發(fā)展，配送中心選址問題伴隨而來。姜大立，杜文等[30-31]在1997年對物流配送中心選址問題進行了深入研究，運用遺傳算法結(jié)合ALA（alert location-allocation method）法建立離散選址模型，此算法將遺傳算法的全局收斂特性和ALA法的局部搜索特性結(jié)合，求解迅速，更大幾率獲得全局優(yōu)化解，對于冷鏈配送中心的優(yōu)化選址具有重要意義。此后，學者們在此基礎上從不同角度，運用多種方法對冷鏈配送中心選址問題進行了研究。鄭勛，楊家其[32]在考慮配送中心主要職能的基礎上，從經(jīng)濟效益和社會效益兩個方面確定評價指標，運用層次分析法和模糊綜合評價法，從定性和定量兩個層面對多個選址方案做出了評價。陳曦，傅明[33]按功能將規(guī)劃區(qū)域劃分為小區(qū)，并按屬性將小區(qū)歸類，以小區(qū)的物品配送量作為需求量，以小區(qū)的重心作為小區(qū)的配送點坐標，假設配送中心用地面積與配送量成正比，運用GIS軟件獲得地價數(shù)據(jù)，從而得到基于配送規(guī)模的配送中心建造成本，然后運用遺傳算法求解優(yōu)化模型，在解決配送中心選址問題的同時還可得到最優(yōu)配送方案，具有良好的實用性。2006年以后，生鮮食品冷鏈物流快速發(fā)展，冷鏈物流配送中心選址成為研究重點。張鳳平[34]從基礎設施、經(jīng)濟效益、環(huán)境效益和社會效益四個大的方面細致分析了冷鏈配送中心選址影響因素，認為較一般配送中心而言，交通通達性，所在地區(qū)經(jīng)濟水平以及周邊通信、水、電、氣等配套設施供應能力，廢物處理能力等因素更大程度上影響其工作效率，體現(xiàn)了冷鏈配送中心選址的特殊性。張建，王紅玲等[35-36]將生鮮食品新鮮度作為變量引入一般選址模型，運用遞加法求出初始解，通過“鄰域搜索替換”改進初始解，得到最優(yōu)解，為冷鏈物流配送中心提供了科學的選址方法。之后的一系列文獻[37-41]考慮冷鏈配送中心選址的各種因素，如生鮮食品需求量、交通狀況、建造成本、運輸成本、損失成本、綜合服務水平等，建立數(shù)學模型，運用多種方法進行求解，為決策者提供不同情況下的選址依據(jù)。但是實際情況往往復雜多變，模型只能對有限個影響因素進行約束，故所得結(jié)果具有一定的局限性。

3.3生鮮食品配送路徑優(yōu)化研究

3.3.1國外文獻綜述

1959年，著名學者Dantzig和Rasmer[42]首次提出車輛路徑問題（Vehicle Rouing Problem·VRP）。該問題一經(jīng)問世很快引起運籌學、應用數(shù)學、網(wǎng)絡分析、圖論、計算機應用數(shù)學等學科的專家與運輸相關企業(yè)的極大重視。經(jīng)過50多年的研究，國外學者在這一問題上取得了很大進展，并設計出多種算法對其進行求解。算法主要分為精確算法和近似算法兩大類[43]。精確算法主要包括：1981年由Christofides等提出的分支定界法及其衍生算法，1987年由Agarwal等提出的列生成法，Eilon等提出的動態(tài)規(guī)劃算法和分支切割法。近似算法包括：①傳統(tǒng)啟發(fā)式算法，此類算法能夠較好的解決頂點數(shù)少的VRP問題，但不易于解決多頂點、高精度VRP問題，且不易于計算機實現(xiàn)，局限性較大；②現(xiàn)代啟發(fā)式算法，即智能算法，主要包括人工神經(jīng)網(wǎng)絡、蟻群算法、遺傳算法等[43]。

20世紀初期，隨著冷鏈配送中心的發(fā)展，生鮮食品配送路徑優(yōu)化問題得到重視。Chaug-Ing Hsu[44]等通過研究發(fā)現(xiàn)，冷藏維修成本和庫存成本（包括庫存能耗成本）成反比，通過計算得出：使用小車輛配送，雖然會使庫存量增加，庫存成本上升，但是維修成本減少，總成本最小。傳統(tǒng)路徑選擇模型沒有考慮時間順序效應，操作員會為了滿足顧客需求分派過多車輛來滿足時間窗，對此學者們基于時間窗對VRP問題進行了研究。K.Govindan等[45]針對易腐食品供應鏈網(wǎng)（SCN）研究了帶時間窗的雙層選址路徑問題，并以成本最低和環(huán)境影響最小為目標，建立多目標優(yōu)化模型，創(chuàng)新性的運用多目標粒子群優(yōu)化算法（MOPSO）和自適應多目標變量鄰域搜索引擎（AMOVNS）相結(jié)合的混合算法求解，為模型提供了更加有效的求解方法。隨后學者們從更切實際的問題出發(fā)尋找優(yōu)化方案，Jiafu Tang[46]提出基于分批交貨的車輛路徑優(yōu)化問題（SDVRP）。該問題遵循配送車輛的容載量和配送貨物的重量來選擇最優(yōu)路徑。并將SDVRP與加權路徑優(yōu)化問題（WVRP）相結(jié)合提出SDWVRP問題，考慮裝載能力和配送時間，以成本最低為目標建立模型，運用最大-最小蟻群算法求解。近年來，隨著城市交通條件的不斷惡化，生鮮食品配送末端問題不斷顯現(xiàn)，Byung Duk Song[47]等人基于易腐食品城市末端配送問題，研究如何在配送地點、配送份量假定，配送車輛的數(shù)量、規(guī)格、最短配送時間確定的情況下，靈活安排普通貨車和冷藏車實施配送，以達到最優(yōu)服務效率。總體來看，國外的相關研究起步早，在研究理論和研究方法上都已取得一定成果。

3.3.2國內(nèi)文獻綜述

由于我國配送中心的發(fā)展建設起步較晚，因此配送路徑的優(yōu)化研究也相對較晚。1998年，劉宏志，李慧蘭等[48]對物流配送路徑優(yōu)化問題進行了深入研究，認為配送路徑優(yōu)化為多目標決策問題，需考慮運輸距離、運輸環(huán)節(jié)、運輸工具、運輸時間、運輸費用等決策因素，并運用AHP（層次分析法）法建立決策模型求解，但AHP法主觀性較強，所得結(jié)果偏離最優(yōu)解。后人在此基礎上對決策目標和優(yōu)化模型進行了改進，并運用混合遺傳算法、免疫算法、蟻群算法及其改進算法對模型進行了求解[49-51]。自2006年起，生鮮食品冷鏈物流加快發(fā)展，配送路徑優(yōu)化研究開始側(cè)重于冷鏈物流配送方向。冷鏈物流配送具有配送貨物易腐性強、配送貨物時效性高、配送裝備特殊等特點[52]，因此決策因素更加復雜多樣?？娦〖t等[53]對冷鏈配送路徑問題進行了全面的研究。首先考慮生鮮食品冷鏈配送的特殊性對一般的配送路徑規(guī)劃模型進行了改進；然后，通過實地調(diào)查，獲得國運通冷藏運輸公司配送數(shù)據(jù)，基于數(shù)據(jù)運用改進遺傳算法和Matlab軟件工具求解模型，獲得全局最優(yōu)解；最后，建立基于VB語言的可視化配送優(yōu)化系統(tǒng)，運用GIS功能的MapObject控件進行二次開發(fā)，將配送路線規(guī)劃優(yōu)化過程可操作化、優(yōu)化路線可視化。該論文的研究成果非常全面，其設計軟件可操作性強，具有一定的實用價值。潘璠，吳一帆等[54]突破性的提出“生鮮食品配送及時性與公平性”概念，基于此建立了“生鮮食品公平配送車輛路徑模型”，并借助蟻群算法求解，得出基于公平配送原則的最優(yōu)路徑。國內(nèi)相關研究起步較晚，在方法上創(chuàng)新性不足，假設條件多為單一假設。

3.4冷鏈物流配送過程食品安全及風險控制研究

3.4.1國外文獻綜述

國外學者對冷鏈食品配送安全風險研究的相關文獻可分為以下3類：

1）基于生鮮食品微生物及病原體生長特性，考慮冷鏈配送環(huán)境中溫度、濕度、時間等要素的影響，將微生物生長機理定量化、模型化的食品安全風險評估方法。20世紀80年代Ross.T等提出的預測微生物學模型已廣泛運用于食品安全領域[55]。Buchanan和Whiting將預測微生物模型分為一級、二級、三級三個等級。一級模型用于描述食品微生物數(shù)量與時間變化間的關系；二級模型用于描述復雜環(huán)境因素對微生物生長特性的影響；二級模型包括響應面方程、平方根方程和Arrhenius關系式三種[56]。早在1988年，Smith等[57]就考慮pH值、水份活度、儲藏溫度以及山梨酸鉀等影響因素，運用響應面方程，研究了面包等含水分食品的霉變機理。Sunzid Ahmed等[58]運用平方根方程和相關實驗驗證了干貝素（SP）冰對細菌的抑制作用。三級模型更為專業(yè)，操作時須具備一定的專業(yè)知識和技能。其主要功能為：通過感應周圍環(huán)境因子的改變來預報微生物生長的變化；以環(huán)境因子為變量，測量同種微生物生長的變化程度；以環(huán)境因子為定量，對比不同微生物的生長差別[59]。

2）基于危害分析關鍵點控制（HACCP）體系，通過確定關鍵控制點和關鍵控制限度，監(jiān)控食品冷鏈物流系統(tǒng)安全性，并對安全事故采取應對措施。LIkar，Simon等[60-61]將此體系運用于監(jiān)管食品貿(mào)易冷鏈物流，通過比較得出，運用先進先出（FIFO）方式，食品損壞率較低。

3）研究如何通過建立安全管理體系來保障食品冷鏈物流安全性，并從安全性評估的角度，運用綜合評估的方法，建立冷鏈物流系統(tǒng)安全性綜合評估模型。Alison P. Bailey等[62]深入研究了生鮮食品供應鏈的安全管理機制，通過對英格蘭和威爾士地區(qū)乳制品行業(yè)配送業(yè)務的調(diào)研得出結(jié)論：加強冷鏈供應鏈各成員間的交流密度，不僅能夠降低食品中的潛在風險而且能夠提高消費者對食品安全的信心。

3.4.2國內(nèi)文獻綜述

20世紀80年代，我國食品安全問題開始出現(xiàn)，一系列食品安全事件的曝光，引起了社會的廣泛關注。對于生鮮食品而言，冷鏈物流配送安全是生鮮食品安全的薄弱環(huán)節(jié)。自2005年起，冷鏈物流得到重視，很多學者對生鮮食品配送過程安全問題做出了研究。研究成果可歸結(jié)為以下2個部分進行綜述。

1）基于供應鏈的食品配送安全保障體系研究。該類文獻的研究方向主要集中于三個方面：一是基于供應鏈管理思想的食品安全保障體系建設，主要著眼于總體框架和具體實施方案研究?；诠溦w視角，張文敏[63]建立了食品安全保障措施體系和食品安全信用管理系統(tǒng)，并將HACCP體系運用于冷鏈物流食品安全監(jiān)測，將EAN.UCC系統(tǒng)應用于食品安全追溯中?；诠溞畔⒁暯牵囀绶襕64]運用信號博弈模型優(yōu)化了食品供應鏈信息不對稱問題。二是基于供應鏈末端配送食品安全研究，著重于研究超市食品冷鏈物流配送的運作模式，并引用實例證明[65-66]。三是基于數(shù)據(jù)信息網(wǎng)絡技術，探討食品冷鏈物流過程中的安全監(jiān)控和可追溯系統(tǒng)的建立。葉存杰[67]認為“.Net框架”解決了互聯(lián)網(wǎng)跨語言、跨平臺的障礙問題，并支持開放互聯(lián)網(wǎng)標準和協(xié)議，可以更快、更好地開發(fā)出適合互聯(lián)網(wǎng)特點的食品安全預警系統(tǒng)。

2）食品安全預測、控制與風險評估研究。該類文獻大致也可歸為三類：第一類文獻，介紹了食品安全風險分析理論的概念，分析了在我國不同領域?qū)嵤┦称钒踩L險分析的模式和作用機理[68-70]。第二類文獻，介紹了基于微生物污染的食品安全風險預測與評估，畢金峰，羅祎[71-72]等介紹了食品安全微生物風險評估方法、原則、具體步驟和應用。李勤[73]介紹了微生物免疫學、分子生物學、生理生化代謝產(chǎn)物、自動化儀器、生物傳感器等檢測技術的原理和特點，舉例說明了食源性病原菌免疫學、核酸探針技術、PCR技術、生物芯片技術、生物傳感器檢測技術在食品安全檢測中的應用，該文獻綜合性較強，具有一定參考價值。第三類文獻，基于各種評價分析方法，建立食品安全評價指標體系計算模型，并進行實例驗證。劉於勛[74]運用層次分析結(jié)合灰色關聯(lián)分析的方法建立了科學的、完善的食品安全綜合評價指標體系，并計算模型得出結(jié)果，通過實例驗證了該計算模型的可行性和推廣價值。郭睿[75]將Go－FLow系統(tǒng)可靠度評價方法應用于乳制品物流安全評估，并進行實例分析。陳彧[76]構建系統(tǒng)動力學模型，基于生鮮食品供應鏈的現(xiàn)狀及自身典型的特征，以生鮮食品供應鏈風險識別理論為指導，對其風險識別各環(huán)節(jié)進行了綜合分析與深入研究。

4　總結(jié)及研究展望

通過冷鏈物流相關文獻的綜述，對以上幾個部分內(nèi)容做出總結(jié)，找出現(xiàn)有研究的不足，并進行研究展望。

1）國外冷鏈物流基礎扎實，歷史悠久，配送體系發(fā)展較為成熟，配送模式的運用已趨于穩(wěn)定，故近年來專門研究冷鏈配送模式的文獻較少，多注重于優(yōu)化搬運方式、載運工具等細節(jié)問題研究。國內(nèi)冷鏈物流配送模式研究的相關文獻較多，但是對模式的適用性分析多集中于定性評價，通過簡單調(diào)研和管理經(jīng)驗主觀性的評價配送模式的適用性，而缺乏基于具體數(shù)據(jù)和評價模型的定量評價體系，決策結(jié)果主觀性過強。在實際中，企業(yè)選取配送模式時，應該從定性和定量兩個層面對冷鏈配送模式進行評價，得出最適于自身發(fā)展的配送模式。因此，有必要建立一套完整的生鮮食品配送模式評價體系，運用合理的評價方法，全面細致的評價配送模式后，再運用于企業(yè)當中。

2）總結(jié)國內(nèi)外冷鏈配送中心選址相關文獻可以看出，冷鏈配送中心選址問題為復雜系統(tǒng)工程問題，需考慮多項決策因素，從定量和定性兩個角度綜合分析。盡管國內(nèi)學者已有豐富的研究成果，但假設條件和研究方法在實際運用中仍存在一定的局限性。如假設條件過為苛刻，單一車型、單一品類等，不符合實際情況。因此，后續(xù)的研究在成果的實際運用價值方面有待進一步深入。

3）國外學者對于配送路徑優(yōu)化的研究起步較早，研究方法較為豐富，許多成果已應用于社會和企業(yè)中，效果明顯。國內(nèi)的相關研究，基本是在國外學者的研究基礎上做出的延伸，理論創(chuàng)新點不多。隨著城市交通的不斷發(fā)展，城市末端配送問題日益凸顯，而現(xiàn)有配送路徑研究缺乏城市末端冷鏈共同配送路徑優(yōu)化方面的研究，城市末端冷鏈共同配送路徑優(yōu)化不同于一般冷鏈配送路徑優(yōu)化，城市末端冷鏈共同配送，即城市配送“最后一公里”，交通條件多變，交通組成復雜，交通管制力度強，交通擁堵發(fā)生幾率大，對配送效率產(chǎn)生很大影響。此外，路徑優(yōu)化模型多為事前規(guī)劃模型，即模型不考慮運輸過程中交通狀況、客戶需求的動態(tài)指派等隨機因素，使優(yōu)化方案具有一定的實用局限性。因此，有必要在考慮城市道路特殊性的基礎上對城市末端冷鏈共同配送路徑進行優(yōu)化研究。

4）國外食品配送安全相關研究較為成熟，在食品安全影響因素、食品安全評估、微生物預測等方面都有豐碩成果，食品預報微生物技術的發(fā)展為食品安全控制提供了有力保障。相比之下，國內(nèi)學者基于與國外的一些成熟理論，在食品物流風險評價、食品物流系統(tǒng)優(yōu)化方面也取得不少成果，但與國外的研究相比還有一定的差距?？傮w來看，主要研究不足表現(xiàn)在，現(xiàn)有食品配送安全性度量還是單一利用微生物數(shù)量來衡量，需要通過專業(yè)技術和專業(yè)設備測量，有時還需要通過實驗培養(yǎng)觀察，運作效率低。因此，針對食品配送過程中影響食品安全的因素，建立合理的食品安全度量指標，是日后學者們的研究重點。

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（責任編輯王建華李萍）

Theoretical Research Review of Cold Chain Distribution for Fresh Food

Wu Jingqiong，Han Chunyang，He Rui
（School of Traffic Engineering，Kunming University of Science and Technology，Kunming 650504，China）

Abstract：In order to optimize the operation organization mode of fresh food distribution and improve the service of cold chain distribution for fresh food，this paper systematically reviewed current research progress made on fresh food distribution. The paper analyzed the history and different models of fresh food cold chain development at home and abroad，then constructed a research framework system of cold chain distribution of fresh food. A systematic summary was conducted in four aspects：fresh food distribution pattern，location selection of cold chain distribution center，optimization of cold chain distribution and management，food safety and risk control in cold chain distribution process. Finally，it explored the deficiencies of present studies and summarized research trends in the future.

Key words：fresh food cold chain; cold chain distribution; food safety

作者簡介：伍景瓊（1984—），女，講師，博士，碩士生導師，研究方向為冷鍵物流。

基金項目：云南省應用基礎研究青年基金項目（KKSQ201402003）

收稿日期：2016－09-04

文章編號：1005-0523（2016）01-0045-10

中圖分類號：F259

文獻標志碼：A