韓俊華 張海軍

（呼和浩特鐵路局包頭車輛段，內(nèi)蒙古 呼和浩特 010000）

?

25T型客車運(yùn)用及檢修中常見故障與分析

韓俊華 張海軍

（呼和浩特鐵路局包頭車輛段，內(nèi)蒙古 呼和浩特 010000）

摘 要：通過針對(duì)25T型客車常見故障進(jìn)行分析，并根據(jù)呼鐵局檢修的實(shí)際情況提出了相應(yīng)預(yù)防措施及建議。

關(guān)鍵詞：25T客車；KAX-1行車安全監(jiān)控；作業(yè)指導(dǎo)書

2012年，呼和浩特鐵路局首次配屬25T型客車，之后25T型客車的配屬數(shù)量逐年增加，2014年已成為呼局主型客車。2014年年底大量25T型客車集中到達(dá)A3級(jí)修程，做好 CW-200K、PW-220K轉(zhuǎn)向架，電動(dòng)塞拉門、列車監(jiān)控系統(tǒng)等裝置故障分析，確定25T型客車檢修重點(diǎn)，確保25T型客車安全無故障運(yùn)行，成為落實(shí)總公司“三個(gè)出行”文件的迫切要求。

一、25T型客車目前在運(yùn)用、檢修中存在的問題

（一）運(yùn)用中存在的問題。

1.造修源頭質(zhì)量不高，造成運(yùn)用中出現(xiàn)的問題。

（1）頻繁報(bào)警問題。一是車門監(jiān)控上線時(shí)，所有車門始終為報(bào)警狀態(tài)，顯示三級(jí)報(bào)警故障“車門5km/h速度信號(hào)故障”等;二是車下電源監(jiān)控頻繁顯示充電機(jī)、逆變器輸入欠壓故障;三是供電系統(tǒng)監(jiān)控頻繁顯示供電故障。

（2）制動(dòng)盤磨耗問題。25T客車上線使用一年左右，日常庫檢檢查發(fā)現(xiàn)，部分客車轉(zhuǎn)向架制動(dòng)盤磨耗嚴(yán)重，可以使用兩個(gè)段修期的制動(dòng)盤，一年左右就已超段修限度，甚至個(gè)別制動(dòng)盤有明顯貫通性裂紋，運(yùn)用換輪次數(shù)明顯增多。

（3）25T密接式車鉤問題。T型客車在做庫檢時(shí)，發(fā)現(xiàn)車鉤緩沖器處油跡較多，經(jīng)細(xì)致檢查，發(fā)現(xiàn)系車鉤緩沖器（桿）脫出后，造成漏油，經(jīng)統(tǒng)計(jì)已發(fā)生8起此種現(xiàn)象。

（4）在每月輪對(duì)細(xì)密檢查過程中發(fā)現(xiàn)，25T型客車輪對(duì)圓周剝離現(xiàn)象較多，既影響客車運(yùn)用的品質(zhì)，也給客車安全留下隱患。

（5）庫檢25T型客車CW200K轉(zhuǎn)向架時(shí)，發(fā)現(xiàn)多起抗蛇形油壓減震器漏油現(xiàn)象，更換油壓減震器，即增加了現(xiàn)場(chǎng)工人勞動(dòng)強(qiáng)度，又影響了列車運(yùn)用品質(zhì)。

2.附屬裝置使用不當(dāng)，造成運(yùn)用中出現(xiàn)的問題。

（1）供電、空調(diào)、車下電源、車門、煙火報(bào)警、軸報(bào)系統(tǒng)，個(gè)別車防滑器、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向架等常常發(fā)生離線狀況，整列系統(tǒng)監(jiān)控只能處于時(shí)斷時(shí)續(xù)的狀態(tài)。即影響了對(duì)列車安全運(yùn)行的監(jiān)控，也易造成乘務(wù)員對(duì)故障的誤判。

（2）25T型客車，供水系統(tǒng)水嘴使用了延時(shí)型供水嘴，旅客頻繁按壓，固定系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特殊，運(yùn)用過程中，大量供水嘴松動(dòng)，影響旅客使用。

(二)檢修過程中存在的問題。

1. 檢修過程制訂不合理，出現(xiàn)的問題

（1）由于25T型直供電客車施修電氣裝置檢修工作量較原有AC380V供電客車有大幅增加，涉及檢修部位、工序安排有較大變化，目前主要是生產(chǎn)組織不協(xié)調(diào)，檢修工序混亂，且個(gè)別工序檢修時(shí)間長，造成段修休時(shí)較長的問題突出。

（2）輪對(duì)探傷設(shè)備、制動(dòng)閥清洗裝置等工裝設(shè)備技術(shù)滯后，影響檢修質(zhì)量及生產(chǎn)的問題。

（3）輪軸方面存在問題：一是輪對(duì)需要在室內(nèi)與室外溫度差不大于5攝氏度的環(huán)境下恒溫存放8小時(shí)以上。生產(chǎn)難度主要表現(xiàn)在：工時(shí)縮短，跟不上生產(chǎn)進(jìn)度；輪對(duì)及制動(dòng)盤旋修任務(wù)加大，任務(wù)量增加一倍以上；輪對(duì)磨合需15分鐘，任務(wù)量加大，試驗(yàn)時(shí)間增加。二是未按照新《輪規(guī)》關(guān)于輪輞探傷的要求配備超聲探傷設(shè)備及器材。

（4） 現(xiàn)車落成交驗(yàn)存在問題

a.規(guī)程規(guī)定，空氣彈簧承載面距軌面高度959±3mm，兩側(cè)偏差≤3mm（不含空簧上調(diào)整墊）；空氣彈簧壓力差兩側(cè)壓差≤40kPa。在交驗(yàn)過程中調(diào)節(jié)好高度閥的控制桿，使空簧高度和空簧兩側(cè)壓力差達(dá)到規(guī)定值后，再反復(fù)進(jìn)行進(jìn)、排氣試驗(yàn)時(shí)，空簧高度及壓力差應(yīng)保持在規(guī)定范圍內(nèi)。但在實(shí)際試驗(yàn)中，發(fā)現(xiàn)空氣彈簧在進(jìn)、排氣試驗(yàn)后兩項(xiàng)數(shù)據(jù)都發(fā)生了變化，不在規(guī)定范圍內(nèi)。

b.規(guī)程規(guī)定，空氣彈簧充氣達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后，測(cè)量同一輪對(duì)轉(zhuǎn)臂節(jié)點(diǎn)高度差須小于5mm，同一轉(zhuǎn)向架高度差須小于6mm。交驗(yàn)中25T型車PW220K型轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)臂節(jié)點(diǎn)高度差超限問題比較突出。

c. 規(guī)程中規(guī)定：抗蛇形減震器基準(zhǔn)塊距軌面高（未充風(fēng)）要求550--563mm，兩側(cè)高度差≤3。交驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)兩側(cè)高度差超限問題比較突出。

d.部分25T型客車軟臥、硬臥客車空調(diào)出風(fēng)口裝有手動(dòng)調(diào)節(jié)出風(fēng)系統(tǒng)，在交驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)作業(yè)指導(dǎo)書中沒有制定該系統(tǒng)相關(guān)的檢修標(biāo)準(zhǔn)，目前無法對(duì)出風(fēng)系統(tǒng)總成進(jìn)行檢查。

2.檢修工作者作業(yè)素質(zhì)差,造成檢修中出現(xiàn)的問題。

職工培訓(xùn)不到位，一是臺(tái)車、調(diào)整兩個(gè)班組大部分職工對(duì)于25T型車使用的CW-200K、PW-220K型轉(zhuǎn)向架基本構(gòu)造、作用原理、配件名稱、檢修工藝、空簧試驗(yàn)等檢修基本知識(shí)掌握不到位、不全面，甚至個(gè)別職工對(duì)25T型車檢修工藝及標(biāo)準(zhǔn)根本不清楚，影響25T型客車的檢修質(zhì)量。二是車輛段缺少25T型客車電氣設(shè)備系統(tǒng)的培訓(xùn)，職工對(duì)電動(dòng)塞拉門、客車安全監(jiān)控系統(tǒng)等新設(shè)備的工作原理掌握不全面，處理故障的能力差。

3.工裝、量具配備不到位，造成檢修中出現(xiàn)的問題。

（1）25T型客車采用了較多新技術(shù)、新工藝、新材料、新裝置，電氣裝置主要增加了列車電氣監(jiān)控系統(tǒng)、客車行車安全監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)及車載影視系統(tǒng)等，更大程度的滿足了社會(huì)發(fā)展的需要。由于現(xiàn)階段工裝、量具配備不到位，無法對(duì)新設(shè)備的技術(shù)性能進(jìn)行檢測(cè)和試驗(yàn)。如：

a.缺少KAX-1型客車行車監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)便攜式單車顯示器,無法對(duì)車廂級(jí)各板卡功能進(jìn)行試驗(yàn)，也無法對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)、防滑器和轉(zhuǎn)向架的狀態(tài)及聯(lián)網(wǎng)情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)。

b.缺少KAX-1型客車行車監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)壓力傳感器和加速度傳感器試驗(yàn)儀，無法按照標(biāo)準(zhǔn)對(duì)傳感器進(jìn)行校準(zhǔn)檢測(cè)。

c. 缺少信號(hào)發(fā)生器和場(chǎng)強(qiáng)儀，無法對(duì)視頻列車網(wǎng)絡(luò)和視頻放大器進(jìn)行檢查和測(cè)試。

（2）25T型客車運(yùn)行速度快，必須有良好的平穩(wěn)性，因此要求對(duì)轉(zhuǎn)向架及落成的各項(xiàng)尺寸限度的測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)要高。由于缺少樣板，轉(zhuǎn)向架落成后無法確認(rèn)個(gè)別尺寸是否符合標(biāo)準(zhǔn)，影響客車運(yùn)行品質(zhì)。

a、在落成檢修中密接式車鉤鉤高無專用鉤高測(cè)量尺。

b、沒有檢測(cè)密接式車鉤鉤舌檢測(cè)樣板、車鉤緩沖器自由高檢測(cè)樣板。

c、沒有臺(tái)車檢修孔徑為Φ22㎜的銷套檢查樣板。

d、搖枕擋間隙測(cè)量現(xiàn)使用的是自制量具，欠缺測(cè)量精度和準(zhǔn)度，建議購入專業(yè)測(cè)量量具。

二、故障產(chǎn)生原因及深層次分析

針對(duì)25T型在運(yùn)用、檢修中存在的問題，為了在現(xiàn)有段修客車資源的基礎(chǔ)上，最大限度的、效率更高的修出高質(zhì)量的25T型客車，對(duì)存在的問題深入分析，并提出相關(guān)措施及建議。

（一）制造源頭質(zhì)量不高。

1.新造25T型客車，對(duì)全列客車進(jìn)行數(shù)據(jù)采集、監(jiān)控，由于在制造過程中，各部尺寸限度，未嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求安裝，各配件配合間隙不符合要求，導(dǎo)致運(yùn)用中頻頻出現(xiàn)，離線、報(bào)警現(xiàn)象。

2.配件質(zhì)量差,輪對(duì)、車鉤、油壓減震器等大型配件，采購環(huán)節(jié)控制不嚴(yán)，生產(chǎn)商在制造過程中，不嚴(yán)格按設(shè)計(jì)工藝，進(jìn)行生產(chǎn)，在運(yùn)用過程中出現(xiàn)輪對(duì)剝離、車鉤故障、油壓減震器漏油等質(zhì)量問題。

（二）日常作業(yè)不規(guī)范。

1. 運(yùn)用過程中,未嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)作業(yè),造成車體損壞,進(jìn)行A3修時(shí)，發(fā)現(xiàn)密接式車鉤解鉤手柄出現(xiàn)彎曲變形的現(xiàn)象。查找原因發(fā)現(xiàn)是因?yàn)樵谶\(yùn)用列車中車輛甩掛過程中的操作不當(dāng)，造成結(jié)構(gòu)手柄彎曲變形。

2.客車乘務(wù)員在客車運(yùn)行過程中，對(duì)誤報(bào)現(xiàn)象習(xí)以為常，不認(rèn)真分析，向下部移交故障，導(dǎo)致維修人員，不能及時(shí)判斷故障發(fā)生原因，各種運(yùn)用故障長期存在。

（三）對(duì)規(guī)程學(xué)習(xí)不夠深刻。

1.《崗位作業(yè)指導(dǎo)書》制訂有偏差，要求對(duì)煙火報(bào)警器和KAX-1的網(wǎng)絡(luò)配件進(jìn)行絕緣檢測(cè)，要求為0.3～1mΩ，而檢修工藝要求為0.5～1mΩ，《25T型客車檢修規(guī)程》規(guī)定絕緣值表要求通信配線絕緣0.3～1mΩ，制定的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。

2.《25T型客車檢修規(guī)程》“落成與找平”技術(shù)條件中規(guī)定：在空氣彈簧無氣狀態(tài)下，測(cè)量15號(hào)車鉤高度為空氣彈簧充風(fēng)后客車測(cè)量車鉤高度應(yīng)滿足《崗位作業(yè)指導(dǎo)書》中規(guī)定：空氣彈簧無氣和充氣狀態(tài)下，15號(hào)車鉤高度分別為850±30mm和880±30mm。

3.《25T型客車檢修規(guī)程》規(guī)定：A2修時(shí)，高度調(diào)整閥、差壓閥須拆下進(jìn)行性能試驗(yàn)，性能不良者分解檢修。而包頭車輛段《關(guān)于明確PW-220K轉(zhuǎn)向架高度閥差壓閥檢修的通知》中規(guī)定：A2修時(shí)，高度閥無須從轉(zhuǎn)向架上拆卸，對(duì)其外觀進(jìn)行檢查，只須在現(xiàn)車上進(jìn)行檢查；FB0型差壓閥A2修要求差壓閥無須從轉(zhuǎn)向架上拆卸及現(xiàn)車試驗(yàn)，只須對(duì)其外觀進(jìn)行檢查。與《25T型客車檢修規(guī)程》要求不符。

（四）設(shè)備、工卡量具配備不到位。

25T型客車A3修按照檢修規(guī)程、工藝要求，缺少KAX-1型客車行車監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)壓力傳感器檢測(cè)儀、KAX-1型客車行車監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)加速度傳感器試驗(yàn)儀、KAX-1型客車行車監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)便攜式單車顯示器、便攜式列車總線測(cè)試儀、信號(hào)發(fā)生器、場(chǎng)強(qiáng)儀、網(wǎng)絡(luò)測(cè)試儀、旅客信息系統(tǒng)測(cè)試用PC機(jī)（帶測(cè)試軟件）及配套專用PCMCIA卡、接地電阻儀（影視系統(tǒng)測(cè)試用）、溫控?zé)犸L(fēng)槍、煙霧檢測(cè)器、氣路集成板試驗(yàn)臺(tái)等設(shè)備。

三、保證25T型客車正常開行措施及建議

（一）工藝、作業(yè)指導(dǎo)書方面。

對(duì)現(xiàn)有崗位作業(yè)指導(dǎo)書進(jìn)行細(xì)化完善，對(duì)于與工藝、規(guī)程不符的進(jìn)行更正，對(duì)于缺項(xiàng)進(jìn)行補(bǔ)充，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際對(duì)作業(yè)指導(dǎo)書進(jìn)行逐步整理，使現(xiàn)場(chǎng)的崗位作業(yè)指導(dǎo)書更適應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)，同時(shí)，對(duì)重點(diǎn)問題在作業(yè)指導(dǎo)書中明確作業(yè)方法。

（二）設(shè)備、工卡量具方面。

一是對(duì)于缺少的鉤高尺、鉤舌檢測(cè)樣板、車鉤緩沖器自由高檢測(cè)樣板、Φ22mm的銷套檢查樣板、軸端螺栓孔深度測(cè)量尺等工卡量具聯(lián)系廠家進(jìn)行購買。同時(shí)，在這些工卡量具購置回來之前逐項(xiàng)制定保障措施，比如鉤舌檢測(cè)用新品鉤舌比對(duì)進(jìn)行檢查，Φ22mm的銷套檢查用游標(biāo)卡尺進(jìn)行測(cè)量，自制簡(jiǎn)易的車鉤緩沖器自由高檢測(cè)樣板測(cè)量緩沖器自由高、自制橫向控制桿拆裝工具等。二是對(duì)現(xiàn)有的輪對(duì)動(dòng)平衡去重車床進(jìn)行改造，以適應(yīng)25T型客車輪對(duì)動(dòng)平衡試驗(yàn)。三是加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，增加欠缺的工裝設(shè)備，實(shí)現(xiàn)“以工裝保工藝，以工藝保質(zhì)量”。

（三）加強(qiáng)對(duì)職工的教育與培訓(xùn)。

加強(qiáng)對(duì)職工的安全教育，增強(qiáng)職工的安全責(zé)任感和安全意識(shí)，尤其是車間檢查員、技術(shù)員，更應(yīng)該牢固樹立安全意識(shí)，要發(fā)現(xiàn)問題，放大問題，解決問題，認(rèn)真落實(shí)25T型客車段修工藝規(guī)程，保證25T型客車段修質(zhì)量。

（四）規(guī)范25T型客車A3修的生產(chǎn)組織、工藝布局。

目前段修客車80％為空調(diào)客車，空調(diào)機(jī)組檢修量逐年遞增，現(xiàn)有空調(diào)機(jī)組檢修場(chǎng)地、設(shè)備已達(dá)不到工藝要求，而且單一的空調(diào)機(jī)組試驗(yàn)臺(tái)也不能滿足生產(chǎn)需求，制約著段修進(jìn)度，建議增加空調(diào)機(jī)組試驗(yàn)設(shè)備及增加空調(diào)機(jī)組檢修場(chǎng)地，保證空調(diào)機(jī)組檢修高效、合理、有序。同時(shí)，重點(diǎn)對(duì)關(guān)鍵過程、關(guān)鍵崗點(diǎn)進(jìn)行控制，明確關(guān)鍵、特殊及質(zhì)量檢驗(yàn)點(diǎn)，以合理、流暢的工藝流程保證25T型客車A3修全過程有序、可控。

總之，修出高質(zhì)高量的客車是我們永恒的主題，除了以上的措施外，我們還需培養(yǎng)職工的職業(yè)道德、業(yè)務(wù)素質(zhì)、工作能力等，要不斷探索，發(fā)現(xiàn)新問題，制定新舉措，修出高質(zhì)量的25T型客車。

中圖分類號(hào)：U270. 331

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1671-864X（2016）01-0197-02