劉俊

3 月1日，經(jīng)重組整合而來的中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)旗下的集裝箱業(yè)務(wù)板塊——中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱有限公司（中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱）正式合署辦公，并在上海總部簽署一系列集裝箱船和集裝箱的租賃合同，標(biāo)志兩家企業(yè)業(yè)務(wù)重組實(shí)施。

規(guī)模躋身“第一梯隊(duì)”

根據(jù)Alphaliner統(tǒng)計(jì)，截至2月1日，中遠(yuǎn)集運(yùn)擁有集裝箱運(yùn)力85.5萬TEU，排名全球第6位；中海集運(yùn)擁有集裝箱運(yùn)力70.0萬TEU，排名全球第7位。合并而成的中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱擁有集裝箱運(yùn)力155.5萬TEU，市場(chǎng)份額約為7.6%，排名全球第4位（見表1）。7.6%的市場(chǎng)份額約為“狀元”馬士基航運(yùn)的一半、“榜眼”地中海航運(yùn)的六成、“探花”達(dá)飛輪船（合并總統(tǒng)輪船后）的七成，但較目前排名第四的長榮海運(yùn)高出約65%。

但從手持訂單來看，截至2月1日，中遠(yuǎn)集運(yùn)持有訂單32.3萬TEU、22艘，占現(xiàn)有運(yùn)力的38%；中海集運(yùn)持有訂單23.4萬TEU、14艘，占現(xiàn)有運(yùn)力的33%。合并而成的中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱持有訂單為55.6萬TEU、36艘，占現(xiàn)有運(yùn)力的35.8%，手持訂單規(guī)模在全球前10大班輪公司里僅次于地中海航運(yùn)的57.3萬TEU。至2018年目前手持訂單全部交付后，中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱運(yùn)力規(guī)模將超過200萬TEU，進(jìn)一步接近排名第3位的達(dá)飛輪船，進(jìn)入全球班輪公司“第一梯隊(duì)”（見表2）。

集裝箱運(yùn)輸具有全球化、規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化和大船化等特征，由此也決定了規(guī)?；?jīng)營是班輪公司迎合市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)的必然選擇。班輪公司只有擁有更大規(guī)模的運(yùn)力才能實(shí)現(xiàn)更充足的運(yùn)力部署、更合理的運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)搭建、更全面的地理覆蓋、更靈活的運(yùn)力調(diào)控，對(duì)全球客戶全方位服務(wù)實(shí)現(xiàn)更好的保障。

中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)總經(jīng)理萬敏表示，中遠(yuǎn)集運(yùn)與中海集運(yùn)整合后，排名躍升至全球第4位，運(yùn)力超過150萬TEU，加上手持訂單，2018年船隊(duì)規(guī)模將超過200萬TEU，這意味著與全球“第一梯隊(duì)”的班輪公司站在同一起跑線上。

擁有全球布局能力

對(duì)于班輪公司而言，擴(kuò)大規(guī)模后可以加強(qiáng)和優(yōu)化全球網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，加快加強(qiáng)第三國市場(chǎng)的開發(fā)，擴(kuò)大全球市場(chǎng)份額，從而增強(qiáng)業(yè)務(wù)穩(wěn)定性和抗周期能力。

萬敏坦言：“只有躋身‘第一梯隊(duì)，規(guī)模上去了，大船比例提高了，在各航線上使用最具競爭力的船型，才能為客戶提供最穩(wěn)定的服務(wù)。第一，帶來成本競爭能力；第二，帶來全球布局能力（布局新興市場(chǎng)、第三國市場(chǎng)、區(qū)域市場(chǎng)的能力）；第三，極大提升對(duì)客戶的服務(wù)，從傳統(tǒng)的以船舶為中心轉(zhuǎn)向以客戶為中心；第四，提升行業(yè)引領(lǐng)能力（企業(yè)處于國際競爭中，話語權(quán)和標(biāo)準(zhǔn)制定權(quán)非常重要）?！?/p>

從中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱的船型結(jié)構(gòu)（見圖）來看，截至2月1日，1.33萬TEU以上型船占比為21%，1萬～1.33萬TEU型船占比為17%，7500～1萬TEU型船占比為21%，5100～7500TEU型船占比為9%，3000～5100TEU型船占比為24%，2000～3000TEU型船占比為2%，2000TEU以下型船占比為6%。這樣的比例，與具備布局全球航線能力的前三大班輪公司相比，已經(jīng)頗為接近。

中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱運(yùn)營后，既是中國最大的集裝箱船隊(duì)，也是亞洲最大的集裝箱船隊(duì)。中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)董事長許立榮表示：“很多有識(shí)之士都非常贊同中遠(yuǎn)集團(tuán)與中海集團(tuán)的重組，認(rèn)為這起重組不僅代表中國，也代表整個(gè)亞洲，因?yàn)橹亟M是東半球航運(yùn)力量平衡西半球航運(yùn)力量的核心。如，全球集裝箱生成量70%在亞洲，其中七成又在中國，但全球班輪市場(chǎng)控制能力卻在歐洲，前三家歐洲班輪公司控制著全球40%的運(yùn)力，所以重組必然會(huì)增強(qiáng)東半球的控制力，極大提高我們?cè)谌蚝竭\(yùn)市場(chǎng)的話語權(quán)?！?/p>

順利整合道阻且艱

宣布實(shí)施業(yè)務(wù)重組后，中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱如何將雙方的力量擰成一股繩，發(fā)揮“1+1>2”的能量尚任重道遠(yuǎn)。據(jù)《航運(yùn)交易公報(bào)》記者了解，目前原中海集運(yùn)大部分人員已搬至中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱位于上海虹口區(qū)的辦公室合署辦公。

知情人士向《航運(yùn)交易公報(bào)》記者透露：“中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱運(yùn)營后，首先要進(jìn)行國內(nèi)口岸公司的調(diào)整整合，打造九大口岸網(wǎng)絡(luò)布局，即上海、寧波、天津、青島、大連、武漢、廈門、華南和海南?！?備受關(guān)注的航線調(diào)整將是重中之重，上述人士表示，這還將花費(fèi)一些時(shí)間和精力去研究和實(shí)施。同時(shí)，后續(xù)的聯(lián)盟選擇和談判也是新企業(yè)須在年內(nèi)交出的答卷。

據(jù)悉，中遠(yuǎn)集運(yùn)1月份已向美國聯(lián)邦海事委員會(huì)提交全球公告申請(qǐng)：向即將簽訂航線服務(wù)合同的700家托運(yùn)人發(fā)布航線編號(hào)變更的全球公告。除公告外，中遠(yuǎn)集運(yùn)還提議向每家托運(yùn)人發(fā)布合同變更的電子通知。通過對(duì)現(xiàn)有的中海集運(yùn)和中遠(yuǎn)集運(yùn)關(guān)稅的變更通知，中遠(yuǎn)集運(yùn)希望避免修改當(dāng)前簽訂的新合同關(guān)稅號(hào)碼。

上述人士表示，中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱在實(shí)施業(yè)務(wù)重組的過程中，要求堅(jiān)持“三位一體”的組織架構(gòu)，即兼具船東、船代和貨運(yùn)延伸功能，同時(shí)又相互獨(dú)立。要提高船東運(yùn)行效率，降低船東、船代運(yùn)營成本，發(fā)展貨運(yùn)延伸業(yè)務(wù)、強(qiáng)化口岸貨運(yùn)掌控力度，豐富集裝箱陸上延伸收入來源。中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱要求在整合過程中做到客戶不流失、貨量不流失、核心人員不流失、服務(wù)不下降、份額不下降、業(yè)務(wù)不斷且不亂。

中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱3月1日發(fā)布的新聞稿表示，新企業(yè)將以“建設(shè)具有國際競爭力的世界一流航運(yùn)企業(yè)”為目標(biāo)，在航線布局上，在保持服務(wù)穩(wěn)定的基礎(chǔ)上向全球網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)變，航線服務(wù)更完善，網(wǎng)絡(luò)布局更高效；在營銷服務(wù)上，將由傳統(tǒng)產(chǎn)品思維向客戶思維轉(zhuǎn)變，明確“以客戶為中心”的經(jīng)營理念，全方位提高客戶體驗(yàn)程度。