鐘大生（中鐵四局集團有限公司重慶分公司）

景區(qū)公路路面施工技術(shù)探討

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自改革開放以來，經(jīng)濟的發(fā)展帶動了旅游業(yè)持續(xù)快速的發(fā)展，旅游行業(yè)憑借國際市場的需求及自身的資源優(yōu)勢，在我國總體經(jīng)濟中占有主要地位，目前，政府正在加強對景區(qū)公路的建設(shè)。下面我們就景區(qū)公路路面的施工技術(shù)來具體分析下。

景區(qū)；公路路面；施工技術(shù)；探討

1 瀝青混凝土技術(shù)

1.1 準備工作

1.1.1 下承層的質(zhì)量

在瀝青混合料鋪筑之前要對下臥瀝青層或基層的質(zhì)量進行檢查。由于下道工序施工時有一定的工序間隔時間，瀝青一類聯(lián)接層的下表面有可能被泥土污染，需要清洗。假若下承層表面一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題，會對路面結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響，進而波擊路面的整體結(jié)合強度，需予以重視。

1.1.2 施工前的放樣

平面測量和高程測量都屬于施工放樣的內(nèi)容。高程測量是為了得到原設(shè)計高程與下承層表面高層的差值，以達到確保施工層厚度或在掛線時更改設(shè)計值。依據(jù)高程值設(shè)置的標準，來掌控高程和攤鋪厚度。針對沒有自控功能的攤鋪機，就不考慮掛線方面，可是要依據(jù)本層鋪設(shè)厚度和高程值來確認實際鋪的厚度，可以用定位螺旋進行調(diào)整，來控制鋪筑的方向與寬度。定好掛線樁頂?shù)母叱毯?，就可以打樁掛線。

1.2 如何拌制瀝青混合料

因為運料車數(shù)量和瀝青拌制的產(chǎn)量等因素，使運料車往往不能準時的到達施工場地，會造成攤鋪機長時間停機待料，導(dǎo)致處于燙平板下方的熱態(tài)混合料表層出現(xiàn)一定壓痕，會出現(xiàn)臺階進而影響到整個面層的平整狀況，所以，在動工前要計算好各類機械施工能力，加強設(shè)備組織指揮，能夠與攤鋪機進行配合。

2個月規(guī)培結(jié)束后,對PBL組及SBME-PBL組學(xué)員進行理論知識與實踐成績考核,實踐考核主要包括病例分析與神經(jīng)系統(tǒng)檢查結(jié)果的評估。并由學(xué)員填寫問卷調(diào)查表,問卷內(nèi)容包括是否有助于提高自學(xué)能力、學(xué)習(xí)興趣、臨床思維能力、知識的系統(tǒng)性掌握、臨床實踐的適應(yīng)操作能力、基礎(chǔ)知識的掌握、團隊協(xié)作能力等。各項調(diào)查回答為同意或不同意,兩組問卷結(jié)果以百分比形式呈現(xiàn)。

先要選擇好拌制器材，瀝青混凝土拌合機的生產(chǎn)能力和性能要有保障，要與拌合站的工程模式與生產(chǎn)能力相符。好的拌合站應(yīng)當能夠自主完成全部拌制過程，同時具備計算核定生產(chǎn)量，分析數(shù)據(jù)，可以做到分析拌合質(zhì)量。之后要選擇裝載機和瀝青加熱器材，在供需能力和性能上要保障跟拌合機配合協(xié)調(diào)，一定要達到拌合機的生產(chǎn)標準。拌合站所處的位置應(yīng)該空曠干燥，并且與施工地點臨近。做好原材的檢驗，粗集料的篩選要達到要求，細集料在粘附性和砂當量上要注意，對集料進行分級存放，搭好防曬防雨棚。要將場地硬化，避免材料出現(xiàn)離析，堆放時選擇斜坡或水平分層堆放，并依照工程情況做好配合比設(shè)計，冷熱料供料要均衡。

1.3 運輸過程

用大型運料車運輸熱拌瀝青混合料，在運送時是不可以出現(xiàn)緊急制動、超載等狀況，防止破壞透層、封層及基層，運料車的車箱必須是金屬板材質(zhì)的，及時清理車廂，以防車廂板和瀝青混合料出現(xiàn)粘連，也可在車廂內(nèi)側(cè)與底部涂抹食用油等。拌合機對運料車裝料應(yīng)該分前中后三次挪車，使裝料能夠平衡，避免出現(xiàn)粗集料離析。除了高溫天氣與運料時間較短，都應(yīng)用蓬布搭蓋運料車廂，以起到防污染、防雨保溫的作用。在運料車駛?cè)霐備伂F(xiàn)場前，要把輪胎上的泥土等清除干凈，憑運料單在攤鋪點接收瀝青混合料，同時要對拌合質(zhì)量進行檢查。如果質(zhì)量不過關(guān)，則不可以鋪筑。

1.4 攤鋪工藝

鋪筑改性瀝青混合料或SMA，可用履帶式攤鋪機進行，在料斗內(nèi)要涂抹防粘結(jié)劑或隔離劑。在攤鋪機進行鋪筑前要事前進行0.5～1h的預(yù)熱，氣溫決定著加熱溫度，在氣溫低時需提升加熱溫度，一般要加熱到100℃左右。對于改性瀝青混合料或SMA的鋪筑，預(yù)熱溫度要高一點。當日施工開始要選擇溫度高一點的混合料，幫助攤輔機升溫。攤鋪機在自動找平的時候，基層或下面層應(yīng)利用鋼絲繩引導(dǎo)的方式來高程控制，對于上面層要選擇在攤鋪前后維持高差一樣的平衡梁方式，中面層要依據(jù)實際狀況選擇找平方法。在選擇直接接觸平衡梁的時候，輪子上的瀝青要清除掉，可以在輪子上涂少量油選用非接觸式平衡梁來鋪筑改性瀝青或SMA，由攤鋪機壓實的路面應(yīng)當達到橫坡及平整的要求。

1.5 怎樣做好碾壓施工

1.5.1 溫 度

瀝青混合料的壓實質(zhì)量受碾壓溫度的影響，瀝青混合料溫度高的時候，可以通過很少的碾壓次數(shù)就可得到理想的壓實效果和密實度，可是鋼輪容易把混合料帶起來，會造成一定的料推移和壓痕。在溫度低時，碾壓工作就不那么順利，會出現(xiàn)輪跡，影響路面的平整度。

1.5.2 控制壓實層厚度

路面路基基層與底基層的壓實規(guī)律：假如碾壓層薄密實度容易達到，而碾壓層較厚，則很難達到較高的密實度，瀝青面層的壓實與它正好相反。

1.5.3 壓實次數(shù)與速度

在碾壓時，碾壓的次數(shù)與速度是相互制約的，如果碾壓速度較快，所需的碾壓次數(shù)也會增多，也不能提升壓實生產(chǎn)率。所以碾壓速度要合理，這樣才能使碾壓時間減少，提升工作效率。速度一般是2～4km/h，可以適當調(diào)節(jié)輪胎路機，但不能超于5km/h。如果速度太低，就會造成壓實和攤鋪工序間斷，對壓實質(zhì)量不利；若速度較快，則會出生橫向裂紋、推移等問題。因而碾壓速度應(yīng)該在保障瀝青混合料質(zhì)量的同時，做到減少碾壓次數(shù)，提升速度，使工作效率提升。

2 其它施工技術(shù)

景區(qū)公路路面除了瀝青混凝土面層施工技術(shù)外，還有水泥穩(wěn)定砂礫基層和天然砂礫底基層這兩種施工技術(shù)。這是由于若全部使用瀝青混凝土，路面太過平整，車輛容易超速，造成交通事故，而且所用資金也較多。

2.1 水泥穩(wěn)定砂礫基層

在鋪設(shè)水泥穩(wěn)定砂礫基層時，首先要選擇合適的水灰比例，依據(jù)景區(qū)的實際情況，例如有些景區(qū)對抗冰凍有要求，在調(diào)整水灰比時就要注意，集料要盡可能的選用小碎石，粗集料選擇粒徑小一些的顆粒，加入引氣劑、減水劑同時添加煤粉灰。在施工時，要把天氣情況也考慮在內(nèi)，所以在輔設(shè)的時候，要依照天氣狀況，提前做好對于突出事件的應(yīng)急處理工作。在碾壓之后于表面蓋上層鋪養(yǎng)生薄膜，同時還要用養(yǎng)生劑在上面噴灑均勻，薄膜之間的縫隙應(yīng)該在0.3m左右，在7d之內(nèi)的時間，不能有車輛在此通行，禁止碾壓，之后，還要灑水進行養(yǎng)生，防止基層表面出現(xiàn)裂縫。

2.2 天然砂礫底基層

它選取的砂礫必須經(jīng)過質(zhì)量檢測，有機物含量、顆粒組成等都在檢測范圍內(nèi)，只有它們達到規(guī)范要求才可以使用，對壓碎值的要求是不得超于30%。于鋪設(shè)天然砂石墊層之前，先要做的是把路基表面的雜物、浮土、碎石等清除干凈，同時還要用水濕潤將要鋪設(shè)的區(qū)域。之后對路面進行整型，把整個路面基層壓實到密實度為97%左右，然后對密實度進行測試，看是否已達到要求。

3 施工要注意的問題

針對景區(qū)道路使用后出現(xiàn)的瀝青混凝土沉降不均勻問題，在施工的時候，結(jié)合地方要開挖出臺階，以方便給各個段的路基提供接觸面，讓沉降能夠均勻，使用大型設(shè)備對區(qū)域進行循環(huán)碾壓，確保壓實度，對于一些大型設(shè)備操作不了的邊角，也要采用小型機器反復(fù)碾壓，來保證瀝青路面路基的填充物密實度達到標準。針對于后期出現(xiàn)的路基下降，在施工的時候清除干凈泥炭、淤泥、小碎石等，選擇合適填充料，對于陡一點的地形臺階要適當寬一些，密實度相對也要高點，同時要填筑土工材料或增加擋護工程予以加固，防止已經(jīng)填方的路基出現(xiàn)裂紋或滑移等現(xiàn)象。橋頭填土出現(xiàn)下沉是出現(xiàn)橋頭跳車的直接原因，所以在施工當中，一定要留意混凝土搭板的強度及水穩(wěn)，還要做好養(yǎng)生工作，加強銜接工作。

4 結(jié)束語

景區(qū)公路以服務(wù)景區(qū)車輛和游客為主，所以要根據(jù)景區(qū)地形來選擇合適的施工技術(shù)，以保證通行安全。通過對瀝青混凝土路面等進行的分析，給景區(qū)路面施工提供方便。

［1］徐 沖.瀝青混凝土施工注意事項［J］.交通科技，2012（3）：52～53.

［2］張?zhí)祆o.分析公路路面施工技術(shù)［J］.科技資訊，2011（2）：22～25.

［3］李 朋.旅游公路施工技術(shù)分析［J］.旅游發(fā)展，2011（8）：67～68.

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2095-2066（2016）28-0206-02

2016-9-22