范玉潔　徐曹明

摘 要： 滇越鐵路沿線歷史性建筑的保護(hù)對于云南建設(shè)文化大省具有重要意義。保護(hù)的目的不僅是生硬地保存下來，而且對建筑進(jìn)行再利用，使其能在新的社會歷史時(shí)期發(fā)揮新的作用至關(guān)重要。在對滇越鐵路歷史性建筑保護(hù)與再利用的過程中，應(yīng)完善相關(guān)法律與政策，探索政府引導(dǎo)下多方合作的商業(yè)化出路；處理好傳統(tǒng)與現(xiàn)代的關(guān)系，以保護(hù)為目的，以改建為手段。

關(guān)鍵詞： 滇越鐵路 歷史性建筑 保護(hù) 利用

一、引言

滇越鐵路從1903年由法國籌資修建到1910年2月通車耗時(shí)7年，全長850公里，云南境內(nèi)有466公里，至今仍起著重要的交通樞紐作用。近代云南與東南亞、歐美等國家發(fā)生了諸多聯(lián)系，并發(fā)生了許多重大歷史事件。一百多年里，這條鐵路對云南的經(jīng)濟(jì)和社會產(chǎn)生了巨大影響，在各個(gè)社會歷史時(shí)期，都發(fā)揮了不可估量的作用。

在云嶺群峰中，連綿的滇越鐵路北起昆明，南抵河口，并一直延伸到越南海防。鐵路造就了碧色寨、開遠(yuǎn)、個(gè)舊、宜良等城鎮(zhèn)的瞬間崛起，也使沿線的許多小站及與小站鄰近的村落變得喧囂熱鬧起來。鐵路沿線具有多處風(fēng)景名勝，鐵路線上的車站，更是滇越鐵路沿線群山中的一道亮麗風(fēng)景。

這條承載云南近代歷史的鐵路，已行駛了一個(gè)世紀(jì)有余，今天的狀況可以說是舉步維艱。鐵路線路嚴(yán)重老化，貨運(yùn)運(yùn)量逐年減少，連年虧損，需要國家大額扶持才能勉強(qiáng)維持。近年來，大部分車站已逐年關(guān)閉，除昆明市內(nèi)一小段仍在有客運(yùn)外，其他路段已關(guān)閉客運(yùn)。

二、滇越鐵路沿線車站建筑現(xiàn)狀

進(jìn)入工業(yè)社會以后，世界范圍內(nèi)出現(xiàn)了高頻率、快速度、大規(guī)模拆舊建新的建筑更新浪潮，傳統(tǒng)文化和珍貴歷史隨著建筑的坍塌而一起流失。在中國，許多有價(jià)值的傳統(tǒng)建筑由于沒有定為文物保護(hù)單位而被拆毀；另一些文物古跡雖在，但它周遭的歷史環(huán)境遭破壞，大大損毀了它的價(jià)值；不少地方大規(guī)模的舊城改造或建設(shè)新村使得大量民居建筑群、民族村落被拆毀、被改造。

在現(xiàn)代化浪潮中，歷史性建筑面臨極大危險(xiǎn)，滇越鐵路也不例外。鐵路沿線大量精美牢固的法式建筑被夷為平地，取代它們的是粗制濫造毫無特色的磚房；曾經(jīng)繁華的法國人聚居處，已經(jīng)淪為斷壁殘?jiān)Ｅ紶栐谘鼐€雜草叢中看到一兩棟尚存的黃色墻面法式建筑，沒拆除的原因僅僅是當(dāng)?shù)貢簳r(shí)沒有資金拆掉重建。除了碧色寨、蒙自這幾個(gè)為數(shù)不多的車站的法式站房建筑被定為“文物保護(hù)單位”，其他沿線大部分的車站任由人們拆掉或是把它們改得面目全非，保留下來的歷史性建筑并不多（圖1）。而究其原因，是對歷史文化保護(hù)意識的缺失和經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)使。這是滇越鐵路的悲哀，也是整個(gè)社會的悲哀。

在加快中國——東盟自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)的大背景下，泛亞鐵路云南段東線玉溪至蒙自段、蒙自至河口段已分別于2013年、2014年通車。泛亞鐵路東線玉溪至蒙自段是以玉溪南站為起點(diǎn)建的一條新線，對原鐵路沿線的景觀及歷史文化資源帶來的破壞與影響相對較??；但泛亞鐵路蒙自至河口段在原址改造，對滇越鐵路沿線歷史性建筑的影響幾乎是毀滅性的。

可喜的是，近年來各級政府對滇越鐵路遺產(chǎn)保護(hù)越來越重視，滇越鐵路申遺也被提上日程，即使面臨的現(xiàn)實(shí)是申遺工作還有很長一段路要走。泛亞鐵路開通后將對滇越鐵路造成毀滅性威脅，及時(shí)、嚴(yán)格的保護(hù)措施不僅關(guān)系到申遺的成功，而且關(guān)乎云南民族文化的傳承與保護(hù)，對于云南建設(shè)文化大省，文化強(qiáng)省都有重要意義。

三、滇越鐵路滇段沿線建筑保護(hù)與開發(fā)對策

（一）相關(guān)法律與政策的完善

法規(guī)、政策在歷史性建筑保護(hù)中的引導(dǎo)和限制作用是巨大的。西方的建筑保護(hù)與再利用之所以會形成一種良性的普及化浪潮，很大原因在于西方各國政府在20世紀(jì)70年代中期以后紛紛調(diào)整了以往的建筑保護(hù)與城市建設(shè)政策，積極鼓勵(lì)與支持建筑遺產(chǎn)再利用，從而使建筑保護(hù)，特別是開發(fā)利用有了較為寬松可行的法規(guī)環(huán)境。

我國現(xiàn)行的建筑保護(hù)體系以20年前頒發(fā)的《文物保護(hù)法》為法律基礎(chǔ)，只提到了“保護(hù)”，而沒有提及如何利用。這種保護(hù)體系隨著時(shí)代的發(fā)展需求顯現(xiàn)出越來越多的不足之處。社會的高速發(fā)展，使得吸取、借鑒國外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，深入剖析與審視我國和云南省現(xiàn)行的建筑保護(hù)制度，完善云南建筑遺產(chǎn)的保護(hù)與再利用政策越來越緊迫和重要。

（二）政府引導(dǎo)下多方合作的商業(yè)化出路

歷史性建筑保護(hù)工作是一項(xiàng)浩大艱巨且長期的社會系統(tǒng)工程，既要依靠社會公眾的廣泛參與，又要靠政府主導(dǎo)、社會力量參與形成文化遺產(chǎn)保護(hù)的合力。西方各國政府在20世紀(jì)70年代中期以后積極鼓勵(lì)與支持商業(yè)力量的介入，傳統(tǒng)建筑再利用由政府的文化行為和民間的零敲碎補(bǔ)擴(kuò)展到廣闊的房地產(chǎn)開發(fā)中，并由此獲得強(qiáng)勁的經(jīng)濟(jì)動力。上?！靶率澜纭钡某晒σ沧C實(shí)了這一點(diǎn)在中國的可行性，為滇越鐵路沿線歷史性建筑的保護(hù)與開發(fā)提供了非常好的借鑒經(jīng)驗(yàn)。近年來，圍繞滇越鐵路的商業(yè)化運(yùn)營也開展得如火如荼。

2014年9月，集合各方力量興建的“百年滇越法式風(fēng)情街”在昆明正式亮相運(yùn)營。“百年滇越風(fēng)情街”的建成，作為首次由政府與開發(fā)商共同主導(dǎo)，發(fā)掘和保護(hù)歷史文化，并與商業(yè)地產(chǎn)開發(fā)有機(jī)整合的一次嘗試，成為展現(xiàn)滇越鐵路歷史，體現(xiàn)滇越鐵路文化的“文化”景觀大道和商業(yè)地塊。

由昆明滇池國家旅游度假區(qū)和當(dāng)?shù)仄髽I(yè)聯(lián)合開發(fā)的“滇越鐵路主題公園”項(xiàng)目也于2014年啟動。規(guī)劃中的“滇越鐵路主題公園”占地約600畝，投資9.8億元，預(yù)計(jì)于2015年底建成，將成為宣揚(yáng)滇越鐵路歷史文化的同時(shí)把文化保護(hù)與市民休閑相結(jié)合的典范。

（三）滇越鐵路沿線歷史性建筑開發(fā)的藝術(shù)思考

在對滇越鐵路歷史性建筑開發(fā)的過程中，應(yīng)處理好傳統(tǒng)與現(xiàn)代的關(guān)系，以保護(hù)為目的，以改建為手段。既不能生硬地保護(hù)，又不能完全改建，與傳統(tǒng)完全割裂。在對部分建筑外觀的原樣性修葺之后，把他們合理利用起來，通過建筑功能的轉(zhuǎn)換，達(dá)到活態(tài)保護(hù)的目的，而不是將其生硬地保護(hù)起來，貼上“傳統(tǒng)”、“珍貴”的標(biāo)簽就將其束之高閣，任其腐爛。比如車站附近的一些法式建筑完全可以改為旅館、酒吧，廢棄的扳道房也可以改造為洗手間或小店鋪。

滇越鐵路沿線如今還遺存的蒙自哥臚士洋行，在滇越鐵路的輝煌時(shí)期是具備了咖啡廳、舞廳、妓院等一些奢侈的消費(fèi)場所的重要建筑。后由商人斥資，把這座上個(gè)世紀(jì)初由希臘的哥臚士兄弟建造的洋行改造成經(jīng)營云南風(fēng)味的餐館（圖2）。這個(gè)近百年的老建筑因此獲得了新生，重新在社會生活中煥發(fā)了活力。

個(gè)碧石鐵路個(gè)舊站附近的個(gè)碧臨屏公司在經(jīng)過修葺后，一半改建成了個(gè)碧石鐵路博物館，另一半也成了頗有檔次的“法國樓”餐廳，其內(nèi)部裝修基本維持原法式風(fēng)格。這種保護(hù)和利用并舉的思路符合時(shí)代發(fā)展并尊重歷史，可以為滇越鐵路沿線建筑再利用提供啟示。

滇越鐵路沿線的歷史建筑保護(hù)進(jìn)程中，新建建筑是必要也是必需的。關(guān)于歷史建筑保護(hù)項(xiàng)目中如何處理新與舊的關(guān)系，國內(nèi)外眾多學(xué)者各抒己見。有相當(dāng)多的觀點(diǎn)認(rèn)為為了更好地保護(hù)傳統(tǒng)建筑的真實(shí)性和原始性，應(yīng)該限制現(xiàn)代化的建筑插入到傳統(tǒng)民居聚落中。筆者認(rèn)為，保護(hù)和改建并不是互相對立的。傳統(tǒng)不是靜止的，是處于發(fā)展變化中的。隨著社會需求的發(fā)展，對歷史性建筑局部保持原狀是可能的，但對建筑群保持原狀在很多情況下并不可能也不恰當(dāng)。在建筑保護(hù)中，不改變原狀應(yīng)該只是一種手段而非原則。新舊共融而非全新或全舊不僅是一個(gè)形式問題，更是一個(gè)如何在建筑保護(hù)基礎(chǔ)上使歷史性建筑與當(dāng)代社會生活緊密聯(lián)系并融入其中的問題。以發(fā)展的眼光看待傳統(tǒng)，才不會落入僵化和單純的模仿反復(fù)。如果保護(hù)的目的僅是把新時(shí)代的建筑修得和一百年前一樣，那么是沒有意義的，也是對社會發(fā)展的否定。

社會發(fā)展無可非議，在傳統(tǒng)建筑的群體保護(hù)中對原有建筑的改變是不可避免的，但是對于歷史性建筑改建應(yīng)該更注重其內(nèi)在的文化性，延續(xù)其內(nèi)在精神內(nèi)涵。雖然在歷史文化的傳承中，某些形態(tài)或是局部不可避免地會發(fā)生改變，但是我們可以提煉歷史性建筑的某些特征，延續(xù)某些文化符號，使“特色”透過一些細(xì)節(jié)一些局部散發(fā)出來。譬如，門窗及欄桿形制的使用，某些構(gòu)造在新建建筑中的強(qiáng)調(diào)，建筑裝飾的提煉利用，原有建筑色彩的使用，等等。在滇越鐵路沿線車站景觀改造特別是特色小城鎮(zhèn)建筑設(shè)計(jì)中，這一點(diǎn)就顯得很重要。

備受火車迷喜愛的云南鐵路博物館，舊址是利用滇越鐵路車站候車室建立的，2004年開館。2011年9月，該館因昆明地鐵建設(shè)拆除，后在原址動工擴(kuò)建新館。新館由南館和北館組成，南館以百年滇越鐵路“云南府站”法式古典建筑為原型，延續(xù)了原有老建筑的風(fēng)格和特色，在建筑的構(gòu)件和裝飾上傳承了沿線建筑特有的元素和符號，體現(xiàn)了現(xiàn)代化和時(shí)代特色，把“古典”和“現(xiàn)代”合理融合，在新建建筑中很好地體現(xiàn)了“舊”。

四、結(jié)語

滇越鐵路沿線歷史性建筑的保護(hù)對于云南建設(shè)文化大省具有重要意義。保護(hù)的目的不僅是生硬地保存下來，而且對建筑進(jìn)行再利用，使其能在新的社會歷史時(shí)期發(fā)揮新的作用至關(guān)重要。

參考文獻(xiàn)：

[1]段錫.1910年的列車——滇越鐵路百年紀(jì)事[M].昆明：云南美術(shù)出版社，2002.