劉波 鄧芷婷

“拉力賽、Fl、世界房車錦標賽就像田徑賽場上的短跑400米，而耐力賽更像4×100接力賽，它最考驗車，也很考驗隊友之間彼此配合，對我來說很有意義?！倍啻潍@得勒芒分站冠軍的中國車手程飛這樣描述自己對于耐力賽的理解。賽車、車手、車隊，三者對于速度追求的完美結(jié)合，正是耐力賽事的最大看點。

耐力賽，接力大比拼

提到賽車運動，大部分人都會馬上想到一級方程式錦標賽（Formula One，簡稱Fl）。其實，賽車運動的種類很多，F(xiàn)l只是其中最廣為人知的一種，耐力賽、拉力賽、世界房車錦標賽同樣也是國際級別的重要賽事。其中，又以耐力賽對車的考驗最為嚴格，從汽車的性能、工程到研發(fā)，無一能夠忽視，另一方面，這項運動也非常考驗車手與隊友的配合，在其他汽車運動賽事中，隊友也是同場競技、爭分奪秒，但耐力賽，是需要整隊車手輪流開一部車，配合完賽，正有如田徑場上的接力賽，也就對車手團隊的默契程度要求更高。

作為汽車場地賽歷史最悠久的賽事，汽車耐力賽（GrandTouring Car）也被稱為“GT賽”，是考校賽車在長時間內(nèi)的耐久性的汽車比賽。比賽車輛分旅行車和運動原型車兩類，根據(jù)發(fā)動機的級別而劃分若干級別的賽事。比賽中每部賽車可設(shè)2-3名駕駛員，輪流駕駛。

劍指勒茫

勒芒24小時耐力賽（法文為24 Heures du Mans），是耐力賽中最為著名的賽事。追根溯源，1906年，勒芒城舉行了世界上第一場汽車大獎賽 法國汽車俱樂部大獎賽。這場比賽的舉辦，后來被認為是汽車運動開始走向發(fā)展的重要標志，1923年，法國賽車界元老級人物杜杭、賽車記者法胡，以及賽車制造商科基，三人創(chuàng)辦了首屆勒芒24小時耐力賽。自1923年開始（1936年、1940～948年除外），勒芒24小時耐力賽在每年6月舉行，被稱為最辛苦、最乏味的單項賽事。不同于別的賽車運動，僅需要車廠造出一臺最快的賽車，勒芒的耐力賽車還需要是一臺兼具速度和穩(wěn)定性的賽車。同時它還必須很省油，比賽中盡量少的進站加油有利于獲得勝利。由于Mulsanne賽道的超長直道，車廠需要做一輛空氣效應(yīng)良好的賽車；又要兼有節(jié)油的優(yōu)點，以符合二十一世紀汽車發(fā)展的大方向。所以，許多車廠都將勒芒看作是新車測試性能和耐力的地方。測試結(jié)果良好還可以把它投入到更高級別的賽車中去。

勒芒大賽對車手是個極大的考驗，F(xiàn)ISA規(guī)定每輛賽車只準3名車手輪番駕駛（1980年中期以前為2名賽手），每人連續(xù)駕駛時間不超過4小時，主車手總駕駛時間不超過14小時，采用換人不換車的方法，所有的加油、換胎和維修時間都包括在24小時以內(nèi)。最后，行駛里程最多的賽車獲勝，一般一晝夜下來，成績最好的賽車行駛的里程將近5000公里。勝過美國印第500車賽或其他任何汽車大獎賽，因為一般耐力賽只有500～1000公里。由于勒芒耐力賽是全球各種耐力賽時間最長的比賽，而且選手駕車在同一環(huán)行賽道上要不停地轉(zhuǎn)上350多圈，比賽顯得單調(diào)、乏味。不論車手、維修還是觀眾，在下半夜的時候都會變得疲憊不堪。因此這場比賽被稱為最辛苦、最乏味的賽事。大多數(shù)觀眾是帶著宿營車或帳篷前來觀戰(zhàn)的，賽場旁的30個大型停車場每次比賽都停滿了10萬部汽車。賽場周圍還有設(shè)施齊備的餐飲、娛樂和休閑場所，以及銷售仿制的各大車隊服裝、帽子的鋪位，讓車迷們在這里如同過節(jié)一樣。觀眾可以在餐廳里一邊吃著可口的食物，一邊觀看窗外時速達到300多公里的賽車飛馳而過，這也是堪稱賽車界里獨一無二的情景。

在勒芒24小時耐力賽的發(fā)展歷史中，也曾出現(xiàn)一些事故，讓賽事備受質(zhì)疑：1955年6月，法國車手Pierre Levegh駕駛奔馳300SLR賽車，追撞另一輛車后沖入看臺，造成83名觀眾死亡和120人受傷，這是賽車史上以死亡人數(shù)計算最為嚴重的一次事故。意外之后奔馳（Mercedes-Benz）和捷豹（Jaguar）宣布退出賽車運動，而法國、西班牙、瑞士和德國亦宣布禁止賽車運動在其國內(nèi)舉行，直到八九十年代，這項賽車運動才又恢復(fù)元氣。

每年6月的第二個周末，勒芒24小時耐力賽在法國勒芒賽車場舉辦，主辦方是法國的西部汽車俱樂部。九十年代至二十一世紀初，這項賽事涌現(xiàn)了許多知名賽車手，比如曾九度勝出勒芒24小時大賽的丹麥車手湯姆.克里斯滕森（Tom Kristensen）——到目前為止，他依然是這項賽事歷史上奪冠次數(shù)最多的車手。但是，西部汽車俱樂部還是看到了賽事的局限性，局限于法國、局限于勒芒賽車場，始終無法讓全世界的車迷融入其中，正因為此，勒芒24小時大賽開始衍生了多個錦標賽，分別是勒芒耐力系列賽、美國勒芒系列賽、日本勒芒系列賽。從2010年開始，西部汽車俱樂部正式推出了“勒芒洲際杯”，將英國銀石、美國小勒芒10小時大賽和中國珠海1000公里大賽三站組成一項國際杯賽。2011年，西部汽車俱樂部更將它擴展至全年七場賽事，也是從這時候開始，勒芒大賽開始真正成為了一項全球性的賽車比賽。

WEC世界耐力錦標賽

2011年的第二屆勒芒洲際杯最后一站“珠海6小時大賽”期間，西部汽車俱樂部聯(lián)同國際汽車聯(lián)盟（FIA），宣布在2012年推出全新的“世界耐力錦標賽”，以取代“勒芒洲際杯”賽事。除了賽百靈12小時大賽（12 Hours Sebring）之外，該賽事將獨立于美國勒芒系列賽和勒芒耐力系列賽舉行。這項全新的賽事運動取名為“WEC世界耐力錦標賽”（World Endurance Championship）。國際汽車聯(lián)盟（FRA）這個組織，關(guān)注賽車運動的車迷都不會陌生，大名鼎鼎的Fl方程式比賽和WRC世界拉力錦標賽就是國際汽聯(lián)的產(chǎn)品。其中WEC世界耐力錦標賽現(xiàn)在也已被公認為世界三大賽車比賽之一。

WEC世界耐力錦標賽由多場耐力賽事組成，參賽的賽車包括以下組別：勒芒原型車和基于量產(chǎn)車改裝的GT耐力賽車。在一個賽季中獲得最多分數(shù)的制造商和車手將獲得世界冠軍頭銜，另外一些獎杯將獎勵給各組別的車手與私人車隊。WEC世界耐力錦標賽的比賽形式延續(xù)了勒芒洲際杯的主要形式。賽季包含在世界各地舉辦的8場分站賽，其中包括勒芒24小時耐力賽，每場分站賽至少持續(xù)6小時。另外，也繼續(xù)沿用當(dāng)前ACO主辦賽事的四個組別：LMP1和LMP2原型車組，以及兩個GTE組別（由專業(yè)車手參加的GTE專業(yè)組和有業(yè)余車手參加的GTE業(yè)余組）。

參加WEC世界耐力錦標賽的車型主要是C組運動原型（Sports Prototype）車。此種車可乘2人，輪番駕駛。而賽車可分為2個級別：LMP和GT組。LMP又按照速度，重量等因素分為LMP1和LMP2；同樣GT組分為GT1和GT2組。耐力錦標賽的賽程主要有l(wèi)OOOkm、1610km、5000km和8050km，以時間計有6h、12h和24h；其中以lOOOkm汽車大賽和勒芒24小時汽車耐力大賽最為著名。從1984年開始，F(xiàn)ISA規(guī)定，C組車車重不低于850kg，對于lOOkm賽程耗油量不超過60L。1992年，F(xiàn)ISA又規(guī)定C組車一律采用無增壓發(fā)動機，一般賽程為480km。WEC世界耐力錦標賽無疑對汽車的性能和車手的耐力都是極大的考驗。

賽車是生活的一部分

陽光、時尚、穩(wěn)重，這是程飛（David Cheng）給人的第一直覺印象，可翻看他的職業(yè)履歷：2013年美洲勒芒大賽冠軍，2013年亞洲勒芒系列賽年度總冠軍，2014年完賽法國勒芒24小時大賽，2014亞洲勒芒系列賽韓國站、日本站以及中國上海連續(xù)三站奪冠，2015年成立DC Racing車隊……我們會發(fā)現(xiàn)，這是一個極度深愛賽車、賽場、賽車文化的人，從業(yè)余車手到職業(yè)車手再到車隊老板，賽車已經(jīng)成為他生活中不可或缺的一部分。特別是在鮮有華人面孔的世界頂級賽車賽事中，他的優(yōu)異戰(zhàn)績，絕對頗為亮眼。本刊有幸在去年WEC上海6小時比賽，獨家采訪這位非同凡響的中國車手。

記者：你有很多興趣，比如擊劍、游泳、休閑極限運動等，為何選擇賽車作為你的職業(yè)呢？

程飛：我從小對極限運動一直感興趣。賽車一開始是一種興趣，但慢慢地它給了我一種樂趣，讓我想把賽車成為一種事業(yè)，但當(dāng)時不知道如何去做。后來透過一些機會，還有朋友的介紹下，我慢慢融入了職業(yè)賽車圈子。我覺得，賽車是一旦你沾上了，就很難放下。

記者：當(dāng)興趣變成職業(yè)時，你的心態(tài)也會隨之改變，可否分享下興趣變成職業(yè)的過程中，你對賽車的看法？

程飛：我從11歲開始接觸卡丁車、13歲參加國際卡丁車比賽，15歲接觸小型方程式，接受F1培訓(xùn)……然后一年又一年往上爬。這個過程中，我發(fā)現(xiàn)賽車能帶給我一種樂趣——挑戰(zhàn)，很刺激，很吸引我。賽車是一個極限運動比賽，我們需要不停挑戰(zhàn)自己，挑戰(zhàn)競爭對手還有隊友。每一圈，我們都追求完美，追求最快的一圈，這種“完美”永無止境，因為無論你開多快，仍然有更快的一圈，而我們在追求更完美的一圈。我在賽車中獲得的歡樂感是自我挑戰(zhàn)。

記者：那你是如何提高自己的速度呢？

程飛：我覺得，玩賽車一定要有挑戰(zhàn)精神，一面挑戰(zhàn)外在因素比如其他車隊，甚至隊友等等，所有人都是你的競爭對手。另一方面是挑戰(zhàn)自己，從體力到精神，尤其是心理，這些都很重要。

記者：國際汽車比賽有多種類型，為何選擇參加耐力賽呢？

程飛：國際上除了有世界WEC耐力錦標賽，還有拉力賽、F1以及世界房車錦標賽這四種賽事，后三種可以說就像田徑賽場上的短跑400米，而耐力賽更像4×l00接力賽，對我來說很有意義。因為這個比賽最考驗車，包括從汽車的性能、工程至研發(fā)等各方面，對耐力賽來說都是很重要的。另外，它也很考驗隊友之間彼此的配合，在F1中，隊友是你的競爭對手之一，因為你們是一起開車，屬于同一層面的競爭。但耐力賽，是一個需要三個車手一起配合去完成的賽事，三個車手輪流開一輛車。整隊的成績是靠全部的車手及車隊工程人員，尤其是中場換氣換胎加油時，個中的一分一秒對我們來說都是至關(guān)重要。在賽道上飛馳，爭分奪秒，十分激烈，但進站時，從加油到換車手的過程中，很容易就丟失或搶回5秒、10秒甚至15秒，而這些幾秒之差對于整個成績影響甚大，因為一旦回到賽道上，我們便很難搶回這些丟失的時間了。因此我覺得耐力賽是一場團隊比賽，是一種對整個車隊的默契挑戰(zhàn)。

記者：作為2013年度美洲勒芒、亞洲勒芒的冠軍，2014年完賽法國勒芒24小時大賽、取得亞洲勒芒三個分站連冠，接下來你有什么新的目標和規(guī)劃？

程飛：現(xiàn)在我從職業(yè)車手轉(zhuǎn)換成擁有自己車隊的老板了，這個心態(tài)變換是必然的。DC Racing是第一個成立參加國際賽事的中國車隊。作為車隊老板，我需管理整個車隊的運營包括工程團隊及技術(shù)團隊，當(dāng)然我也繼續(xù)參加賽車比賽，對我來說，又做車手又做車隊老板是一項新的挑戰(zhàn)。我希望DC Racing能盡快做出好成績。

記者：DC Racing在11月1日的2015年WEC世界耐力錦標賽上海6小時賽中完成首秀，這場比賽對你個人和車隊有什么意義？

程飛：我們有很多國內(nèi)的支持，包括一些大贊助商，比如石油公司、米其林等……這一場比賽也有Richard Mille的贊助，成龍大哥對我們這個車隊一直都有很大的支持。DCRacing是一個中國車隊，有兩個車手：我和董荷斌。其實，今天的賽事也算是在自家門口比賽了，這場賽事又是一場世界級別的比賽，所以，對我們來說非常重要，很希望能出好成績。

記者：作為車隊的老板及其主力車手，你是如何協(xié)調(diào)與平衡這兩種不同的職業(yè)？

程飛：我有多年的職業(yè)賽車經(jīng)驗，還有廣泛的人脈圈子，所以我可以勝任這兩個角色，只是休息與睡眠時間會很少，要兩邊忙。

記者：你喜歡怎樣的腕表？

程飛：我手上這塊勞力士表對我來說很有意義，大部分時間都表不離手。當(dāng)然我們是Richard Mille的車隊，有時候也會佩戴Richard Mille腕表，我比較喜歡賽車風(fēng)格的腕表，尤其有計時功能，在練習(xí)及比賽中，我們需要十分精確的計時，因為這會影響我們的成績。另外，其實我們的時間表都是排得很滿，很有規(guī)律，尤其參加國際比賽時，如果你遲到一分鐘，你很有可能失去在場上練習(xí)的機會，所以我一直佩戴手表，保證按時完成時間表的行程。我個人也喜歡陀飛輪，但如果戴陀飛輪手表去比賽的話，我真有點舍不得。

記者：可以介紹這塊勞力士表？

程飛：我參加過勒芒、勞力士迪通拿比賽，而這塊勞力士表是我在2013年參加賽百靈12小時耐力賽奪得冠軍的獎品——勞力士特別版GMT Master Two，表蓋上刻了名字。

對我來說，它有很特別的價值，因為這是自己贏來的冠軍獎品。當(dāng)然，我也有更高的目標——贏得勞力士迪通拿、勒芒的總冠軍。

時空相對論

對速度愛好者而言，轟鳴的賽車聲就能讓自己血脈賁張，但像專業(yè)車手一樣酷炫實在并不容易做到，尤其是當(dāng)他們試圖與偶像開車速度一樣快時，但選擇一款和專業(yè)車手一樣酷炫的腕上精準計時裝備還是可以做到的，而每次舉手投足，精準的計時腕表也能給人時空穿梭宛若賽場的明星感覺。

雪鐵納（Certina） DS-2極速系列計時碼表，采用高科技合成材料，極具運動風(fēng)格。PVD涂層黑色不銹鋼表殼經(jīng)拉絲或拋光處理，測速表圈外圍飾以高科技合成材料圈環(huán)（綠色或紅色），極富運動感，相同材質(zhì)與色調(diào)的表殼頂端還印有“DS”系列標志。表冠和計時按鈕同樣采用閃耀的黑色PVD涂層處理，與表殼潤飾完美融合。透過雙面防眩藍寶石玻璃鏡面，黑色的計時表盤一覽無余。雙色調(diào)的時分針和時標刻度以Superluminova熒光涂層，確保在任何光線條件下均可清晰辨讀。單獨計時盤設(shè)計上，百分之一秒盤、12小時盤和30分鐘盤指針采用綠或紅色裝飾，小秒盤指針則是白色，銀色的子表盤圈與黑色表盤對比鮮明，增添了清晰的視覺效果。此外，6時位置的小秒盤內(nèi)還設(shè)有日期顯示窗口，白底黑字，易于辨識。

百年靈（Breitling）智能交互計時B55腕表，與智能手機互聯(lián)主要是為了進一步提高表主的使用舒適度。智能手機和智能腕表雙向互動，兩者相輔相成，各展所長?；谥悄苁謾C在屏幕顯示、符合人體工學(xué)的操作界面上的優(yōu)勢，百年靈智能交互計時B55腕表讓用戶可以輕而易舉地通過手機完成腕表的一系列調(diào)校操作（包括時間調(diào)節(jié)、時區(qū)轉(zhuǎn)換、鬧鐘設(shè)置、顯示和運行數(shù)據(jù)、夜間模式等）。使用者也能夠通過計時腕表將各類數(shù)據(jù)上傳至智能手機，使得數(shù)據(jù)的閱讀、存儲和傳遞更加輕松。全新的智能交互腕表系統(tǒng)由百年靈自主設(shè)計，因此仍舊非常純正地保留了“專業(yè)人士腕上儀表”的品牌精神，呈現(xiàn)了卓越的計時功能。此外，百年靈智能交互計時B55腕表顯著的特征還在于其堅毅果敢的技術(shù)型外觀，表殼采用經(jīng)高強度碳化處理的黑色鈦金屬，表盤帶有藍色無線信號標識，而這一經(jīng)典的藍黑主題也在與之搭配的橡膠表帶上得到了延續(xù)。

波爾（Ball）寶馬系列Timetrekker腕表，黑色表盤宛若車速顯示屏一樣，手表的每一部分都經(jīng)過精心設(shè)計。精致的表面刻度，及刻于3點鐘位置經(jīng)四個顏色獨立印刷而成的2.6毫米直徑寶馬logo標志。腕表運用了品牌先進的陶瓷加工技術(shù)，在陶瓷制的計時圈上加入強力的發(fā)光涂漆，使在計時圈上的數(shù)字及刻度均發(fā)光，讓佩戴者于黑暗中仍能清晰計算時間。陶瓷制成的旋轉(zhuǎn)外圈使手表的耐用性增強，減少受腐蝕、刮花及紫外光等的影響。防水200米，防磁性能達4，800 A/m，還具備該系列每個型號均配置有革命性專利注冊Amortiser防震系統(tǒng)。

飛亞達（Fiyta）極限系列腕表，巧妙融人多項跑車元素，酷勁十足但不失儒雅。2015玫瑰金款腕表，將“腕表”與“轎跑概念”跨界演繹，將兩種充滿力量與機械動能的藝術(shù)品完美結(jié)合，黑色表圈，傳達出神秘視覺張力。多層次立體表盤上，轎跑方向盤造型清晰可見，方向盤骨架上的蜂窩網(wǎng)格，也運用了轎跑進氣格柵以及車內(nèi)空調(diào)出氣口元素。腕表將機芯鏤空置于防眩光藍寶石玻璃之下，隨時看到機械機芯的運轉(zhuǎn)，充滿機械動感。精心打磨拋光金屬字釘鑲嵌在“剎車片”形態(tài)的圓環(huán)盤面上，金屬光面和炭黑拉絲的質(zhì)感相互襯托出各自的魅力。而內(nèi)影圈上，疏密有度的數(shù)字，便于清晰讀時；在巧妙的轎跑概念設(shè)計之上，兼顧了其腕上時計的本質(zhì)。

歐米茄（Omega）超霸系列“皎月之光”腕表，白色氧化鋯陶瓷表盤與經(jīng)磨砂及拋光處理的44.25毫米陶瓷表殼相得益彰。拋光陶瓷表圈上鐫刻有啞光氮化鉻測速刻度。表殼上的拋光陶瓷計時按鈕可完全單獨行使其功用，從而可避免因無意中按錯按鈕對計時裝置帶來的影響。腕表配備經(jīng)雙面防反光處理的平凸形耐磨損藍寶石表鏡，為采用18K白金“月球表”風(fēng)格指針及刻度的表盤提供周全保護。鍍銠中央計時秒針尖端呈醒目的紅色，為這一獨特時計平添一筆亮色。腕表的中央時針、分針、計時秒針和刻度以及位于12時位置的兩個圓點表面均覆以白色Super-LumiNova夜光涂層。表盤中央位置正上方鐫刻有“2rO”（氧化鋯）字樣，以及紅色的“Speedmaster”（超霸）系列名稱。12小時和60分鐘計時指針被同時置于3時位置的小表盤中，而在9時位置則設(shè)有小秒針表盤。腕表配有白色皮表帶和白色折疊表扣，折疊扣的彈簧采用5級鈦金屬打造而成，特別由陶瓷材質(zhì)制作的折疊表扣也是此款時計與前作的顯著不同之處。腕表搭載歐米茄9300同軸機芯。

Richard Mille的RM35-01腕表，足以承受5000G的加速度也不致影響其性能，運用了品牌最新開發(fā)的NTPT碳纖維材質(zhì)表殼技術(shù)。腕表在經(jīng)典的酒桶型造型中添加了凸輪元素，這種代表力量的元素極具震撼力。腕表搭載RMUL3機芯，機芯重量僅4克，組裝于獨特的碳纖維表殼中。這種高科技的材料由多層平均厚度為30微米的碳纖維細絲交織而成，層與層之間有45。角的交錯，使得表殼的各個部位都格外堅固。