康凱

摘 要：現(xiàn)如今鐵路成為大批貨物運輸?shù)闹饕α?，鐵路干線分布在我國的大江南北，但進入冬季，由于南北兩地溫度差異過大，導(dǎo)致鐵路貨車運行途中列車制動管系漏泄，影響鐵路列車正常運行。尤其是在溫度較低的車站、線路停留時，主管鏈接法蘭中密封圈漏泄，導(dǎo)致現(xiàn)場列車無法正常緩解，影響其他列車通過，造成鐵路事故發(fā)生。

關(guān)鍵詞：貨車；制動；泄漏

1 原因分析

導(dǎo)致現(xiàn)場列車制動管系漏泄的主要原因是什么？存在怎樣的規(guī)律？就以下幾個方面分析一下制動管系漏泄產(chǎn)生的原因。

1.1 從外部原因分析

一是時間集中，多數(shù)冬季在22時至次日7時這個時段。就部分北方鐵路局列車制動管系漏泄故障來看，現(xiàn)場搶險頻率以及現(xiàn)場故障處理來看，冬季搶險次數(shù)明顯上升，并隨著氣溫下降呈上升趨勢，加之冬季制動主管、支管法蘭及軟管連接器滲漏（無聲音），造成漏泄量超標(biāo)。證明列車制動管系漏泄故障與現(xiàn)場環(huán)境溫度有明顯的關(guān)系。

二是部位集中，均為法蘭盤連接處（主管法蘭居多）。從現(xiàn)場人員事故調(diào)查以及現(xiàn)場應(yīng)急處理情況分析，列車制動管系漏泄故障均為法蘭盤連接處漏泄故障，原因為法蘭盤橡膠密封圈漏泄。

三是解凍庫出車集中。從近幾年發(fā)生漏泄故障列車分析，絕大多數(shù)列車制動管系漏泄的車輛，均進解凍庫作業(yè)過的車輛。部分解凍庫列車技術(shù)交接作業(yè)時制動機試驗壓力均為500kPa主管壓力，但列車運行時主管壓力為600kPa，易使個別車輛主管法蘭發(fā)生漏泄故障。如果解凍庫出車編入列車輛數(shù)多，容易造成漏泄量超標(biāo)。

四是發(fā)生故障地點集中。列車發(fā)生漏泄故障時，發(fā)生地點多為固定的幾個車站或車站附近，分析發(fā)現(xiàn)發(fā)生故障多的車站冬季平均氣溫均是附近氣溫最低的車站，并且發(fā)生故障時的氣溫均在-20℃以下。

五是安定保壓試驗漏泄超8kPa以上時居多。根據(jù)現(xiàn)場事故調(diào)查情況以及前次列檢作業(yè)時列車制動機實驗曲線分析，安定保壓實驗漏泄量多數(shù)超8kPa，雖然符合《鐵路貨車運用維修規(guī)程》中下降不大于20kPa的規(guī)定，但也人為的埋下事故隱患。

1.2 從車輛構(gòu)造以及配件分析

一是法蘭盤結(jié)構(gòu)影響。車輛主管的彎曲都是通過法蘭連接（管系走向隨車輛縱向隨彎就彎），有的別勁，通過曲線、坡道等不同的線路，在長期的運行中發(fā)生振動、擠撞等因素，造成固定管系的卡子螺母松馳或管系彎曲，這樣致使管系產(chǎn)生了下垂、捌勁等現(xiàn)象，當(dāng)下垂、捌勁發(fā)生在法蘭盤連接處時，使法蘭盤產(chǎn)生縫隙，造成了法蘭盤漏泄故障。該故障一般發(fā)生在中梁過孔處的主管法蘭盤處。

二是安裝維修質(zhì)量不過關(guān)。在對法蘭盤組裝、維修過程中，作業(yè)人員沒有嚴(yán)格地執(zhí)行法蘭盤安裝、維修工藝要求，如：緊固對邊螺栓時用力不均或是沒有按規(guī)定進行交替緊固，造成法蘭盤一邊松、一邊緊，法蘭體產(chǎn)生縫隙；膠墊安裝時傾斜、扭曲、咬邊；不平行強力組裝；錯位組裝等，也能造成法蘭盤膠墊移位、損壞產(chǎn)生縫隙，起不到密封作用，從而發(fā)生漏泄現(xiàn)象。

三是制造工藝質(zhì)量不達標(biāo)。在實際貨車車輛生產(chǎn)過程中，個別管系配件尺寸不盡合理，造成應(yīng)力集中，當(dāng)應(yīng)力集中在法蘭盤處時，造成受力不均，致使法蘭盤不能密合而發(fā)生漏泄現(xiàn)象。

四是膠墊進入疲勞期。通過現(xiàn)場處理車輛部分管系的法蘭盤故障，膠墊經(jīng)過高溫后，在正常溫度時還有一定的塑性可以起到密封作用，但當(dāng)溫度下降超過一定范圍時，疲勞的膠墊迅速硬化收縮，使法蘭盤體中產(chǎn)生縫隙，造成法蘭盤漏泄。通過現(xiàn)場對法蘭盤漏泄處理情況分析，發(fā)現(xiàn)一般為廠修、段修接進到期的車輛居多。

五是法蘭盤膠墊材質(zhì)問題。按車輛設(shè)計技術(shù)條件要求，貨車法蘭盤膠墊需滿足±50℃環(huán)境下使用，但在實際經(jīng)解凍庫高溫后，再經(jīng)零下20℃外部環(huán)境一般橡膠密封件已經(jīng)發(fā)生硬化收縮現(xiàn)象，而起不到密封作用。尤其在我們這一地區(qū)，溫度下降到零20度時間將近有60天左右，膠墊與鋼鐵配件相接觸，溫度就更低了，在這種情況下，膠墊發(fā)生硬化收縮問題更加嚴(yán)重，造成了法蘭盤漏泄情況增多。

1.3 從故障部位分析

根據(jù)對現(xiàn)場處理各種法蘭盤故障的統(tǒng)計分析，在低溫情況下貨車法蘭盤漏泄的重點部位：

管上的法蘭盤（包括主管中梁過孔處法蘭盤、大橫梁過孔處法蘭盤、主管T型三通處法蘭盤、防脫裝置處法蘭盤）、制動缸連通管法蘭盤、加速緩解風(fēng)缸法蘭盤等均有不同程度的漏泄。

2 制定有效的防范措施

2.1 在現(xiàn)場作業(yè)中加強設(shè)備、工具、材料的配備和使用。

一是在現(xiàn)場作業(yè)中配備專用工具、法蘭膠墊等工具及材料，對現(xiàn)場緊固后仍不見效果的故障，全部更換膠墊，徹底消除隱患。保證列車運行質(zhì)量。二是對于橡膠配件存放在室內(nèi)，保證安裝時橡膠的彈性，方便現(xiàn)場更換。三是充分發(fā)揮監(jiān)控設(shè)備作用，加強試風(fēng)質(zhì)量。四是抓重點保運輸，在重點作業(yè)場，配齊、配全應(yīng)急處理工具，快速處理故障，減少對運輸秩序影響。

2.2 針對法蘭盤漏泄故障原因以及發(fā)生的規(guī)律，使用以下方法能夠及時發(fā)現(xiàn)和處理法蘭盤漏泄故障。即“四”種檢查法。

①溜管檢查及制動機試驗是關(guān)鍵：根據(jù)現(xiàn)場主管風(fēng)壓在400kPa開始進行溜管作業(yè)的實際情況，檢車員在進行溜管檢查及制動機試驗時，均在列車同一側(cè)進行，對管系漏泄故障全面進行檢查判斷有缺失，安定保壓試驗漏泄量很關(guān)鍵，漏泄部位必查到有效地消除。

②結(jié)合波形早判斷：充分利用電控試風(fēng)設(shè)備，在進行列車制動機試驗過程中，值班員監(jiān)控到位，對發(fā)現(xiàn)漏泄量大的列車，及時通知作業(yè)組，工長要認(rèn)真檢查管系漏泄?fàn)顟B(tài)，重點檢查管系上的法蘭盤，做到早期發(fā)現(xiàn)法蘭盤漏泄故障。

③鉆入車下清細(xì)聽：在對車輛技術(shù)檢查過程中，檢車員還要對車輛管系法蘭盤連接部位采取認(rèn)真“聽”的方式，來及時發(fā)現(xiàn)制動機試驗過程中沒有發(fā)生漏泄的部位。

④灰痕、積雪、油跡是重點：通過多年觀察和總結(jié)，法蘭盤漏泄故障不僅能夠通過漏泄聲音上可以判斷出，在法蘭盤外觀上也有象征。那就是對法蘭連接部位的灰痕、積雪和油跡進行檢查，如果法蘭接縫處積雪呈散射狀或有浸出油跡等外觀象征，要重點進行檢查，該部位大多是已發(fā)生了漏泄故障。