趙星

摘 要：大型集裝箱船艙口蓋的優(yōu)化設計對縮短大型集裝箱船舶的造船時間、降低造船的總成本至關重要。而在大型集裝箱船艙口蓋中應用一次吊裝安裝技術可有效解決大型集裝箱造船周期較長等問題。闡述了一次吊裝安裝技術的作用，分析了一次吊裝的影響因素，并提出了一次吊裝安裝技術的應用策略，以期為提升該技術在大型集裝箱船艙口蓋中的應用水平提供參考。

關鍵詞：大型集裝箱；一次吊裝安裝技術；船艙口蓋；安裝質量

中圖分類號：U671 文獻標識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.05.155

集裝箱的船艙口蓋是其堆放物品的重要平臺，集裝箱船艙口蓋的安裝質量直接決定了集裝箱船舶的建造質量。以往采用2次或3次定位的方法的安裝周期較長，極大地影響了集裝箱船舶的建造速度。為了加快集裝箱船舶的建造速度，提升造船質量和降低造船成本，造船企業(yè)應提高自身的競爭力，并以現(xiàn)代化的安裝技術代替?zhèn)鹘y(tǒng)的安裝技術。

1 一次吊裝安裝技術概述

艙口蓋的一次吊裝安裝技術通過過程精度管理方法、現(xiàn)代測量分析技術、數(shù)學分析法，細化艙口蓋的一次吊裝工作，按照貨艙、艙口蓋的實際情況定位箱體立柱、艙口蓋附件的安裝位置，從而實現(xiàn)艙口蓋的一次吊裝。一次吊裝安裝技術的應用能避免通過艙口蓋復位確認箱體立柱等的安裝位置，提高了一次吊裝的準確性，減少了龍門吊的使用次數(shù)，加快了集裝箱船艙口蓋系統(tǒng)的創(chuàng)建速度，有效縮短了造船時間。

艙口蓋本體的精確建造是艙口蓋一次吊裝成功的前提。按照艙口蓋一次吊裝安裝技術的要求，工作人員在建造艙口蓋時要嚴格控制蓋體的方正度、水平度、主尺寸和附件的安裝精度。其中，附件的安裝精度包括橫向限位本體安裝精度、箱腳水平度和止跳裝置本體的安裝高度。

艙口蓋本體建造完成后，應在總組胎架上進行艙口蓋的總組。在總組過程中，相關工作人員需要測量艙口蓋的尺寸，艙口蓋重要附件的安裝位置、水平度，箱腳的水平度和橫向中心線。對于艙口蓋本體的建造，必須嚴格按照精度要求進行，并由專業(yè)人員檢查，合格后才能進入下一道工序。

控制好艙口蓋的建造精度后，相關工作人員應對艙口蓋的堆放、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)進行分析和研究。以往，由于采取的堆放、運輸方式不當，常導致符合要求的艙口蓋變形，嚴重影響了艙口蓋的正常安裝。因此，艙口蓋的運輸和堆放必須按照一次吊裝安裝技術的基本要求進行，相關管理人員應加強對艙口蓋運輸、堆放的管理，并矯正嚴重變形的艙口蓋，確保其合格后再安裝。

2 一次吊裝安裝技術的具體運用

對于大型集裝箱艙口蓋的安裝，需要掌握艙口蓋總組平臺的尺寸和貨艙的實際尺寸，安裝基準為船體的橫向中心線和縱向中心線，安裝的具體步驟如下：①根據(jù)船體的橫向中心線和縱向中心線，確定艙口蓋的尺寸，并按照角尺線、基準線畫出每一塊艙口蓋的外形邊框線；②根據(jù)每一塊艙口蓋的邊框線在艙口圍面板上畫出艙口蓋的中心線、固定限位環(huán)、縱向限位塊、橫向限位塊和支撐塊眼槽的位置線；③根據(jù)確定好的艙口蓋支撐塊的位置、不銹鋼壓緊板的位置、貨艙艙口圍的水平度計算艙口蓋支撐和壓緊板的厚度，并將數(shù)據(jù)交給造船加工部門；④在艙口圍的表面確定十字線和雙向定位銷的位置線并打孔；⑤在安裝不銹鋼壓緊板和支承板時，要將點焊打磨光滑；⑥安裝導向裝置、止跳裝置和橫向限位裝置；⑦將吊裝艙口蓋安裝在集裝箱船上，并檢查附件的安裝情況；⑧驗收艙口蓋及其附件，驗收合格后提交。

3 一次吊裝安裝技術的應用效果

一次吊裝安裝技術的應用實景如圖1所示。采用一次吊裝安裝技術后，改變了艙口蓋多次吊裝的安裝程序，從而縮短了造船周期。一次吊裝安裝技術的應用打破了大型集裝箱船艙口蓋多次作業(yè)的現(xiàn)狀，解決了船舶建造周期較長的問題。此外，一次吊裝安裝技術中融合了先進的高精度技術，使我國的造船水平逐漸與世界接軌。

4 應用一次吊裝安裝技術的影響因素

大型集裝箱艙口蓋的地面組裝和一次吊裝是非常復雜的工作，我國對這方面的研究和應用才剛剛起步。在吊裝和安裝過程中存在很多影響因素，比如艙口圍地面組裝的空間不足、精度要求較高，難以滿足艙口蓋附件的安裝精度，難以解決吊裝變形問題等。

5 提升一次吊裝安裝技術的應用水平

大型集裝箱船舶的艙口圍一般較大，艙長至少為15 m，加之船一側或兩側存在導軌支架，導致船的總長度將超過30 m。因此，在建造船舶時，需要在非常大的空間中組裝船舶，且組裝空間要能滿足一次吊裝安裝技術的應用要求。在確定好組裝場地后，工作人員要精確地找出艙口圍的縱向中心線和橫向中心線，確定艙口圍的片體安裝線和斷口檢查線，并將其作為艙口圍片體吊裝和艙口蓋地面安裝的基本依據(jù)。

在對地樣劃線時，工作人員要明確艙口圍理論線的方向。劃線完畢后，應設計集裝箱船舶的支撐，并確保支撐的質量，可優(yōu)先使用可調支撐，以便調整艙口圍的水平度；將支撐點布置在強結構的位置，相關工作人員應重點關注縱向甲板和橫向甲板梁拱的運行狀況，以免艙口圍發(fā)生變形。對于定位碼的安裝，最好將其安裝在艙口圍壁板內側，從而使片體在吊裝后可與艙口圍的壁板緊密連接。

艙口圍片的精準吊裝是保證集裝箱船舶安裝質量的關鍵。為了保證安裝質量，工作人員需要以中心線為片體吊裝定位的基礎，在片體復位前安裝支架，并拉平鋼絲，從而為片體的復位、安裝提供堅實的基礎；片體復位后，需要進行高精度的測量工作，測量合格后進入造船的下一個環(huán)節(jié)。

在集裝箱船舶的建造過程中，艙口蓋地面安裝、調試的工序與船上基本相同，區(qū)別在于導輪和拉桿開孔的設置。此外，工作人員在壓緊扁鋼和調試導軌安裝線時，要盡量形成正公差，避免整體吊裝完成后艙口圍因擠壓而出現(xiàn)變形的情況。

為了有效減少分段搭載過程中余量修割工人的工作量，研究人員應努力提高集裝箱船舶的搭載效率，精準地確定艙口圍地面余量的劃線和完善余量切割過程。

集裝箱船舶建造的核心環(huán)節(jié)是艙口圍的一次吊裝。因此，工作人員必須保證吊裝的完整性，避免發(fā)生艙口圍變形等問題，從而為一次吊裝的順利實施奠定基礎。

6 結束語

綜上所述，采用一次吊裝安裝技術能有效解決大型集裝箱堆放綁扎系統(tǒng)快速提交等問題，這是大型集裝箱造船技術的偉大革新，有效提高了大型集裝箱的造船水平。大型集裝箱堆放系統(tǒng)的安裝質量對集裝箱船舶的建造質量有極大的影響。只有提高集裝箱堆放系統(tǒng)安裝的質量和速度，才能保證大型集裝箱船舶的建造質量，從而縮短大型集裝箱船舶的建造周期，降低大型集裝箱船舶的建造成本。

參考文獻

[1]姜旭楓，劉保華.大型集裝箱船艙口蓋一次吊裝安裝技術研究[J].造船技術，2015（01）.

[2]楊惠斌，熊飛，謝義東.淺談大型船舶艙口圍地面組裝及整體吊裝方案[J].廣東造船，2013（04）.

〔編輯：張思楠〕