｜文_A m y｜

產(chǎn)品力不足，拖累雷克薩斯

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進(jìn)入產(chǎn)品換代高峰期的雷克薩斯，在今年里表現(xiàn)出的勢頭足夠配得上“搶眼”二字。諸多全新?lián)Q代車型的相繼上市，似乎宣告這個日系豪華品牌的強(qiáng)力復(fù)蘇。然而其產(chǎn)品質(zhì)量與營銷乏力的窘?jīng)r卻將這個昔日的豪華品牌拖入泥潭，并且又趕上了汽車市場的低迷期，和自身問題不斷的多事之秋，這樣的拖累會讓雷克薩斯難有脫離泥潭的力量。

雷克薩斯現(xiàn)投訴故障

雷克薩斯一直宣傳自己在產(chǎn)品質(zhì)量控制上的領(lǐng)先，也連續(xù)多年在海外市場上獲得認(rèn)可。而在今年5月前后，雷克薩斯在國內(nèi)市場上卻召回了部分進(jìn)口的NX200以及NX200t汽車，原因來自于部分車輛的防抱死系統(tǒng)（ABS）出現(xiàn)了故障。

根據(jù)官方提供的資料顯示，上述車輛的防抱死剎車系統(tǒng)執(zhí)行器在組裝的過程中可能損壞。損傷將導(dǎo)致車輛的防抱死設(shè)車、牽引力控制以及穩(wěn)定性控制系統(tǒng)失靈。如果車輛的防抱死剎車系統(tǒng)在駕駛時被激活，車輛將喪失穩(wěn)定性。

同樣是在今年，雷克薩斯ES350車型也被召回。車載的PCS碰撞預(yù)測安全系統(tǒng)或誤將路面金屬接縫等認(rèn)知為障礙物，會導(dǎo)致警告音響，并有可能啟動輔助制動或自動制動，如果駕駛員慌亂中進(jìn)行制動操作，有可能誘發(fā)后車追尾等事故。

接連兩起的召回事件，雖然影響并不廣泛但卻對品牌形象造成負(fù)面影響。其實(shí)回溯歷史，剎車系統(tǒng)的問題似乎總會成為雷克薩斯車型上的“閃光點(diǎn)”。過往的行車事故以及召回記錄也都或多或少能夠看到它們的身影。

其實(shí)同樣是在今年，在汽車質(zhì)量投訴平臺之上，雷克薩斯的故障問題并非全部集中在了剎車系統(tǒng)之上，發(fā)動機(jī)故障、異響抖動等也都有出現(xiàn)，仍舊有些問題還在等待廠家的解決，我們還是希望雷克薩斯能夠?qū)ψ陨懋a(chǎn)品的品質(zhì)做出保障。

2.0L自然吸氣賣的是情懷？

今年上市的雷克薩斯兩款低配車型NX200和ES200單看價格頗具亮點(diǎn)，31萬元起步，號稱同級價格最低，均搭載了豐田2.0L的6AR-FSE發(fā)動機(jī)，盡管配備D-4S雙燃油噴射系統(tǒng)技術(shù)層面同級較為先進(jìn)，但依舊是2.0L發(fā)動機(jī)，與凱美瑞采用相同的動力總成卻比凱美瑞貴了10萬元，200Nm扭矩動力配在“中型SUV”和“中大型C級車”身上，小馬拉大車是毋庸置疑了，相信賣的更多的是情懷。

雷克薩斯一直將旗下車型身份往更高級別提升，比如緊湊SUV身材的NX卻劃分到中型SUV領(lǐng)域，B級中型車體型的ES卻歸類到C級車行列，目的是相比眾多豪華車營造出一種性價比上的優(yōu)越性，這些歸類到營銷策略中都可以理解，但偏偏動力系統(tǒng)卻往更低級別延伸，新皇冠低配車型都2.5L起步，新ES卻僅采用凱美瑞上2.0L動力，賣的倒比皇冠2.0T都貴，同價位29.88萬的2.0T凱迪拉克ATS-L軸距更大，動力扭矩更是達(dá)到400Nm，是ES200的兩倍，價格還更便宜。

車型定位偏差、價格定位過高、品牌影響力不足、入門動力過于保守，屋漏偏逢連夜雨，又遭遇剎車隱患問題，其實(shí)這些零零總總大體相似的疑問也會困擾著雷克薩斯旗下多款車型。

品牌營銷并不能成為車企發(fā)展的遮羞布，在11月12日雷克薩斯新RX的發(fā)布會上，雷克薩斯中國執(zhí)行副總裁江積哲表示，雷克薩斯將通過品牌本土化，在中國邁入新的發(fā)展階段。品牌本土化似乎成為車型不國產(chǎn)的幌子，在中國上市的車型，品牌營銷方面當(dāng)然是要遵循中國的規(guī)律，并不是說發(fā)布會走中國風(fēng)就叫品牌本土化了，如此說來，所有在中國上市的車型都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了品牌的本土化，那不知雷克薩斯的品牌本土化高明在哪里？